法航失事客機(jī)是什么原因墜落的？
法國民航安全調(diào)查分析局7月2日召開新聞發(fā)布會(huì)，公布首份法航客機(jī)失事調(diào)查報(bào)告。調(diào)查人員目前已經(jīng)排除失事客機(jī)在空中解體的假設(shè)，而飛機(jī)“黑匣子”的搜尋工作將一直持續(xù)到7月10日才會(huì)結(jié)束。
法國民航安全調(diào)查分析局事故調(diào)查負(fù)責(zé)人阿蘭·布亞爾在介紹調(diào)查情況時(shí)說，客機(jī)失事之后，搜尋人員共找到了640余片來自失事客機(jī)各個(gè)部分的殘骸。通過對其進(jìn)行研究，調(diào)查人員認(rèn)為，失事客機(jī)并沒有在空中毀損，而是以非?？斓乃俣却怪甭淙胨?。此外，搜救人員也沒有在現(xiàn)場找到充氣的救生背心，這說明失事客機(jī)在墜落時(shí)乘客們并沒有做好水上降落的準(zhǔn)備。
布亞爾還表示，飛機(jī)“黑匣子”的搜尋工作仍在繼續(xù)。一般來說，“黑匣子”至少能在失事后的30天內(nèi)發(fā)出信號(hào)，不過民航安全調(diào)查分析局決定將搜索時(shí)間延長10天。此后，該機(jī)構(gòu)還會(huì)動(dòng)用其他手段繼續(xù)尋找。
在法航空難發(fā)生之后，不少人都將矛頭直指客機(jī)上的“問題”航速測量儀，認(rèn)為正是航速測量儀的故障導(dǎo)致了客機(jī)的失事。布亞爾對此予以否認(rèn)。他說，客機(jī)曾出現(xiàn)測速結(jié)果不一致的問題，航速測量儀故障是導(dǎo)致客機(jī)失事的原因之一，但并不是唯一因素，也不是造成空難的根源。
布亞爾表示，現(xiàn)在既沒有找到失事客機(jī)的“黑匣子”，也沒有直接的目擊證人，因此調(diào)查工作可謂困難重重。
F – 22的墜`機(jī)事件?
92年4月的時(shí)候就有一架當(dāng)時(shí)還稱為YF-22的試驗(yàn)機(jī)墜毀在加利福尼亞州的愛德華空軍基地,駕駛員生還.事故原因是飛機(jī)著陸時(shí),軟件設(shè)計(jì)有缺陷,飛機(jī)發(fā)生了飄擺.最強(qiáng)的的是飛機(jī)墜毀在跑道上,燃起熊熊大火,駕駛員居然沒有彈射,是自己打開艙蓋,不慌不忙自己爬出來的. 2004年12月20日15時(shí)45分(美國西部時(shí)間),一架美軍F-22起飛時(shí)失控,墜毀于內(nèi)華達(dá)州內(nèi)利斯空軍基地,飛行員彈射逃生.墜毀的F-22隸屬于美國空軍第422試驗(yàn)評估大隊(duì). 2009年3月25日一架F-22在執(zhí)行一項(xiàng)「測試飛行任務(wù)」時(shí)在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀.試飛員死亡.
伊春飛機(jī)失事的原因是什么？？
24日21時(shí)36分許，河南航空有限公司(原鯤鵬航空公司)一架由哈爾濱飛往伊春的E190型飛機(jī)在抵達(dá)伊春機(jī)場降落時(shí)失事，機(jī)上包括5名機(jī)組人員在內(nèi)共96人。失事現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)43具遇難者遺體，其余53人獲救送醫(yī)，目前無生命危險(xiǎn)。 伊春林都機(jī)場屬新建機(jī)場，機(jī)場地處山谷交匯漫灘處。因此夜航條件比較復(fù)雜。 南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施”文件，就明確指出，“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航”。 這份文件的第三部分“伊春機(jī)場飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”、“不允許順風(fēng)起降”等。 文件指，伊春林都機(jī)場屬新建機(jī)場，機(jī)場地處山谷交匯漫灘處。呈東西走向，機(jī)場以南地形逐步增高。場地以北地形平緩。 在氣候上，春季由較大降雪逐漸變?yōu)橛陫A雪天氣，多西北風(fēng)和東南風(fēng)；夏季多雷雨；秋季晴朗天氣為主，清晨多霧；冬季盛行西北風(fēng)，降雪主要集中在12月至次年3月初。 有網(wǎng)友在博客中推測飛機(jī)失事的原因： 一是降落跑道的時(shí)候起落架出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，撞到了跑道前面的小山丘上； 二是當(dāng)時(shí)氣候條件不是很好，降雨或者大霧使飛行員判斷失誤導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)減速行程不夠，沖出跑道，導(dǎo)致事故。
印尼獅航航班墜毀 事件是怎么回事
據(jù)路透社、彭博社等媒體報(bào)道,印尼搜救官員表示,一架印尼獅航集團(tuán)(LIONAIR)的客機(jī)墜毀。
以下為事件新聞原稿，供參考：
據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道。10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架載有189人的國內(nèi)航班當(dāng)天早上6點(diǎn)20分從首都雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，但在起飛13分鐘后便與地面失去聯(lián)系。飛機(jī)隨后被確認(rèn)墜海。
印尼國家搜救局29日表示，印尼搜救人員抵達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場開展全力搜救，但預(yù)計(jì)客機(jī)載有的189人已全部遇難，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，失事飛機(jī)上有20名印尼財(cái)政部官員，他們上周末來到雅加達(dá)出席第72屆貨幣節(jié)。另外還有來自印尼森林資源部和至少3名能礦部的官員。
目前澳大利亞已經(jīng)發(fā)布禁令，禁止澳大利亞官員乘坐印尼獅航的航班。目前，事故處置的最新進(jìn)展，央視駐印尼雅加達(dá)記者賈建京向中國之聲表示，印尼國家搜救隊(duì)動(dòng)用了所有可以動(dòng)用的設(shè)備，在現(xiàn)場展開救援行動(dòng)，以尋找可能的幸存者和黑匣子。
臺(tái)灣復(fù)興航空墜河事件始末最新傷亡情況,飛機(jī)失事保險(xiǎn)賠多少
復(fù)興允「同機(jī)同賠」 每人理賠估逾1490萬 所有乘客及機(jī)組員無分國籍,賠償金額相同.保險(xiǎn)業(yè)者預(yù)估,每名罹難者的理賠金額可能高過去年澎湖空難的一千四百九十萬元 一般來說使用信用卡購買機(jī)票,會(huì)附贈(zèng)高額的平安險(xiǎn),一般都有臺(tái)幣1000萬,有些尊榮等級信用卡更是高達(dá)數(shù)千萬甚至上億 此次空難已確定造成40人死亡、17人受傷(含地面2人)、3人失蹤.
印尼墜機(jī)無人生還 事件是怎么回事
海外網(wǎng)10月29日電 據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道,印尼國家搜救局發(fā)言人表示,此次墜機(jī)事件無人生還。
以下為事件新聞原稿，供參考：
本就擁有不佳安全記錄的印度尼西亞獅子航空公司（以下簡稱“印尼獅航”）又發(fā)生空難事件。10月29日，該公司一架載有189人的737 Max-8型客機(jī)從印尼首都雅加達(dá)起飛后墜海。印尼國家搜救局相關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)日表示，搜救人員已抵達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場開展全力搜救，但尚未發(fā)現(xiàn)幸存者。截至記者發(fā)稿時(shí)，暫未有中國公民在該航班上的信息。資深民航專家綦琦指出，雖然事故原因尚不得而知，但東南亞航企近幾年發(fā)展快速，和相關(guān)安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不高有一定關(guān)系，故此次空難背后深層次原因更應(yīng)引起重視。此外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，空難陰影下，恐影響印尼獅航的擴(kuò)張步伐。
據(jù)悉，對于墜機(jī)事件，印尼國家搜救局負(fù)責(zé)人斯堯吉表示，飛機(jī)墜毀于印尼西爪哇省加拉璜縣附近海域，當(dāng)?shù)睾Ｓ蛩?0到35米，距離失事飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的最后位置約2海里。他進(jìn)一步透露，飛機(jī)已經(jīng)沉入海底，搜救人員在失事海域發(fā)現(xiàn)了救生衣、飛機(jī)的殘骸碎片、乘客個(gè)人的物品和肢體殘骸。目前尚未發(fā)現(xiàn)幸存者，印尼搜救中心也沒有收到事發(fā)現(xiàn)場發(fā)出的求救信號(hào)。印尼獅航高管則在事故發(fā)生當(dāng)天舉行的發(fā)布會(huì)上證實(shí)，失事客機(jī)今年８月剛剛投入運(yùn)營，此外，該客機(jī)機(jī)長、副機(jī)長均為資深飛行員，分別擁有超過6000小時(shí)和5000小時(shí)的飛行時(shí)間。
中國外交部新聞發(fā)言人陸慷對于此次墜機(jī)表示，我們對遇難者表示深切的哀悼，向他們的家屬表示誠摯的慰問。我們將繼續(xù)跟蹤有關(guān)搜救工作進(jìn)展，如果發(fā)現(xiàn)涉及中國公民的有關(guān)情況，將隨時(shí)發(fā)布消息，協(xié)助做好有關(guān)工作。
8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的介紹
2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44’52，東經(jīng)129°02’34） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上乘客共計(jì)96人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。根據(jù)失事現(xiàn)場情況判斷和幸存者回憶，飛機(jī)在空中沒有發(fā)生燃燒或爆炸，初步調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)人為破壞跡象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飛機(jī)墜毀事故遇難旅客賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故，伊春空難機(jī)長受審，被認(rèn)定為涉重大飛行事故罪。12014年12月19日，法院宣判齊全軍有期徒刑3年，中國民航飛行員協(xié)會(huì)對判決結(jié)果深表失望。