飛機上的艙位是怎么分的？
你只要知道飛機艙位分為三種，頭等艙、商務艙（公務艙）和經濟艙。根據飛機型號不同，可能前2種會有或沒有，但經濟艙一定有，呵呵。（少數外航在國外航線會有全部商務艙的設計的）在每個艙位等級里都可能會按不同票價銷售子艙位，包括頭等和商務艙的，最常見的是經濟艙分子艙位銷售，于是你可以買到你說的Y、K等很多不同艙位的機票，Y是標準經濟艙位價格，其它是它的子艙位，就是打折票了。但不管你買的是什么子艙位，和你在飛機上的座位分布是沒關系的，即經濟艙就是經濟艙，不管你是什么價格的子艙位，決定你左哪里的只是你在CHECK IN就是換登機牌時給你的座位號，并不是說Y艙的就比K艙的位置好，這是沒關聯關系的。（極少數時候的一些特價充團的票會限制你很后面的位置，但這種情況很少）位置好壞是看你喜歡，一般說前面的好，但不要在翅膀位置，那你除了看見翅膀晃增加你對安全的擔心以外什么也看不見，應該在翅膀前面一點是最好的。我個人坐飛機總是要求經濟艙盡量前面的位置的，至于靠過道還是窗戶看你喜歡了，這個是可以和換登機牌的人要求的，不要放棄你的權利~
關于飛機上的座位
大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行
747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
757 載客200人左右
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右
中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737 738 733波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右
小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行
YN7 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
飛機上座位是如何排列的?
飛機一般分頭等艙、公務艙和經濟艙3三種。經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。頭等艙在靠近機頭的地方，作為比較寬敞。商務艙是大部分交通工具旅行時座位的第二等級，此艙等在一些商業航線相當的常見。
飛機安排座位時是分艙位的，而不同的艙位對應的機票折扣不同，價格不同所得到的服務也不一樣。平時訂機票航空公司也會有不同的艙位。
擴展資料：
對于進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務艙是很有吸引力的。
那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應香檳。每位乘務員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足。
國內客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務艙（艙位代碼為C）、經濟艙（艙位代碼為Y）；經濟艙里面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣）。
折扣艙依次往下排列，這些價格雖然都屬于經濟艙，但是低艙位的價格享受的服務和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預訂機上座位與餐食服務（意思就是即使是提前預訂好了座位與餐食，也有可能在機上遇到不能實現的狀況）。在有就是特別低的艙位不能退票。
參考資料來源：搜狗百科-飛機艙位
飛機330座位圖40這個位置靠窗位置嗎
40是指第40排, 40后的英文字母如果是A, 一定是左邊靠窗. 右側靠窗的字母各航空公司可能有不同. 有的公司L是靠窗的.
出行怎樣選飛機座位最安全【轉】
1.乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為恐怖分子不太可能劫持一架波音747 。大型客機運送的數量龐大的乘客對恐怖分子來說是一種累贅，因為人數太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行，如果處于這種情況，你要非常小心。
2.選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至空中暴行中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對象。
3.如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最后時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬松點的環境。
4.訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網站查看飛機的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。
7.檢查座位，以確保有救生用具，但不用把它們拿出來，因為航空公司按規定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。
飛機坐號是怎么排的
豎排就是1、2、3、4、5……這樣排下去的,橫排就是1A.1B.1C這樣排的,如果你是說你去機場辦理登機牌,工作人員給你座位,那如果你沒有具體要求他們是隨即給座位的.如果你有要求比如要靠窗戶或者靠走道的座位可以給辦理登機牌的工作人員說,他們會給你安排的.
飛機上的座位是怎么排的
這要看飛機的型號及座位排式來定.一般情況下,中小型客機為每排4-6座,中間為通道,大型客機或寬體客機為雙通道,每排7-9座(普通艙).座位的編號或為阿拉伯數字,或為英文字母,但都是從第一排開始排至最后.每排座位從式至右編為A、B、C、D、E、F等.如您的登機牌號為30A,所乘飛機為波音737,則您的座位是30排左邊靠舷窗的位置. 如何迅速找到自己的座位呢?先清楚自己乘坐的是頭等艙還是普通艙,是飛機前部還是后部或頂艙,是左邊通道還是右邊通道等,這樣就知道自己的下一步行動了.
南航A333客機的座位分部圖?
南航的A330-300是新的客機. 上面有頭等艙,商務艙,豪華經濟艙,和經濟艙. 頭等艙和商務艙都是單獨的座位,只是尺寸大小不同. 豪華經濟艙的布局是2-3-2. 經濟艙的布局是2-4-2.
東方航空mu2254是什么機型。座位分布圖是什么
東方航空mu2254屬于A320機型
座位分布圖為
A320機型設計特點
1、航電系統
空中客車A320系列在設計中采取“以新制勝”的方針，采用先
進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。 大量使用復合材料作為主要結構材料。
這是歷史上第一架放寬靜穩定度設計的民用客機。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作。
飛行員的操縱動作被轉換成電子信號，經過計算機處理后再驅動液壓和電氣裝置來控制飛機姿態。從而代替了過去的主要由線纜等機械裝置來傳輸飛行員指令，進而控制飛機的姿態和動作。
這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統的大型客機。主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負載。同時采用側置的操縱桿代替傳統駕駛盤。
機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進，A320從第22架開始配備翼梢小翼。A-320的飛行自動控制系統全部安裝在飛機的駕駛艙內。數控性能極好的數字計算機在35,000條不同的線路上繁秒輸送以萬計的信號。飛機飛行完全由7臺電腦操縱。
主系統由截然不同的兩個部分組成：其中一部分工作，另一部分通過各方面提供的數據監控操作。另外有兩臺電腦負責執行飛行計劃，還有4臺分別監控發動機和機上其他系統的運轉。
2、運載能力
A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉的低成本市場是很重要的。
此外，優越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。
較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力。“雙水泡形”機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。
A319、A320和A321是該級別飛機中惟一能夠提供集裝箱貨運裝載系統的飛機。該系統與全球標準寬體飛機裝載系統兼容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。該系列飛機具有的高可靠性進一步增強了盈利性和為乘客提供服務的能力。
此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級別中比較低的。A-320飛機的費用比和它差不多的同樣是150座的波音737-300飛機低13%，A-320的飛行速度超過波音737-300的5%，飛行距離延長30%，達到5280千米。發動機具有噪音低、功率大的優點。
3、共通性設計
共通性設計空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、12 4座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。
具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。
此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡捷的差別培訓，而不必經過一整套全新的型別等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。共通性的優勢同樣適用于A320系列飛機的客艙乘務員。A320系列所有的型號都擁有雙發延程飛行操作標準ETOPS的等級。
4、獲益
A320系列飛機從空客運營共通性的獨特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統。
這些系統現已成為所有新訂購的A320系列飛機的標準配置，其中包括新一代客艙雙向通信數據系統，該系統包括一塊供乘務員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計劃并減少培訓時間
還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數據，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。
此外，還對發電系統在內的多個飛機系統進行了修改，以降低維護和零備件成本。
5、管理系統
空中客車公司還在該系列飛機中使用了動態運力管理系統（Dynamic Capacity Management），從而使運營商在利用適當的飛機滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。
所有的A320系列飛機都擁有同樣的型號等級，飛行員只需參加一種機型的培訓課程就可駕駛A320系列所有的飛機，同樣，一個機械師團隊也可維護所有的飛機。
由于空中客車的系列化飛機概念和運營共通性，在經過極短時間的額外培訓后，飛行員就可迅速從單通道飛機換飛空中客車其他較大型的遠程飛機。
雙發的A319、A320和A321飛機可由CFM 國際的CFM56發動機或國際航空發動機公司（International Aero Engines）的V2500發動機提供動力，而A318則可配備CFM56發動機或普惠公司的PW6000發動機。
擴展資料：
A320機型發展沿革：
A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。
最初法國航空公司的一架A320在問世后首次公開飛行的航空展上表演時墜毀，3名乘客死亡（法國航空296號班機事故），事故是由飛機電傳操縱系統的設計缺陷引起的。
調查顯示A320的航電系統還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。
截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。