客機(jī)怎么起飛的
民航客機(jī)的速度一般為900公里/小時(shí)。
波音737 巡航速能達(dá)到 0.75馬赫 也就是將近918km/h
波音747 巡航最快可以達(dá)到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。
其他的例如320 330 340 或者767之類的，也在此數(shù)據(jù)之間。民航最快的紀(jì)錄是協(xié)和能達(dá)到2馬赫也就是2600km/h左右，但已經(jīng)不讓飛了。
另外在降落的時(shí)候是140節(jié) ~ 160節(jié) 換算成公里是260km/h ~ 297km/h 起飛速度也和此差不多。
目前航空領(lǐng)域仍在服役的大多數(shù)客機(jī)的時(shí)速！
美國(guó)波音系列：波音737-300：785公里/小時(shí)
波音747：940公里/時(shí)
波音7E7: 980-1050公里/時(shí)
波音767：850公里/小時(shí)（撞世貿(mào)大樓 的就是這個(gè)機(jī)型）
波音777：870公里/小時(shí)
歐洲空中客車系列：A-300 639公里/小時(shí)
A-320 900公里/小時(shí)
A-340 1050公里/小時(shí)
A-380 920公里/小時(shí)
協(xié)和號(hào) 2250公里/時(shí)
俄羅斯航空公司：圖－134 900公里/小時(shí)
飛機(jī)怎么起飛？
主要的是飛機(jī)有一對(duì)采用特殊剖面形狀的機(jī)翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對(duì)遠(yuǎn)前方的空氣來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。
還有就是機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時(shí)從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却螅￠L(zhǎng)較長(zhǎng)，就是說(shuō)距離較遠(yuǎn)）。
按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。
飛機(jī)怎么起飛的?
飛機(jī)總是迎風(fēng)起飛和降落.飛機(jī)迎風(fēng)起降的原因主要有兩個(gè),一是可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離,二是較安全.
航用客機(jī)是怎么起飛的
機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時(shí)從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却螅￠L(zhǎng)較長(zhǎng)，就是說(shuō)距離較遠(yuǎn)）。
按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。
有個(gè)公式不知道你有沒有見過：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意義是：飛機(jī)升力是一下五個(gè)量的乘積：
1.升力系數(shù)Cl （那個(gè)C表示系數(shù)，l是角碼，我沒有字符編輯工具打不出來(lái)），它的值和飛機(jī)的迎風(fēng)角度等許多精細(xì)的變量有關(guān)，一般在零點(diǎn)幾，詳細(xì)的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機(jī)所在環(huán)境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機(jī)相對(duì)于周圍大氣速度的平方 V*V （沒有角碼打不出來(lái)只能這么表示）
5.機(jī)翼面積 S
這個(gè)公式只適用于速度相對(duì)慢的飛行，就像常見的大小型客機(jī)飛行，其他飛行器（只要有機(jī)翼）速度不超過一馬赫時(shí)基本都可以用，但是象戰(zhàn)機(jī)那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機(jī)翼表面的空氣會(huì)變得有黏性，要考慮到雷諾數(shù)，那時(shí)候就另有一個(gè)公式了，很復(fù)雜
飛機(jī)是怎么起飛
蒽…用一條直線把飛機(jī)機(jī)翼最前端的點(diǎn)和最后端的點(diǎn)連起來(lái),這條線叫翼弦.飛機(jī)飛行中,相對(duì)氣流和翼弦的夾角就叫迎角.迎角為正(飛機(jī)抬著頭),在機(jī)翼上下表面才能產(chǎn)生壓力差,從而產(chǎn)生升力,飛機(jī)才能飛行. 升力是和迎角有關(guān)系的.迎角從負(fù)的開始增大時(shí),飛機(jī)升力系數(shù)先增大,后減小.對(duì)應(yīng)最大升力系數(shù)的那個(gè)迎角就叫臨界迎角,對(duì)應(yīng)升力系數(shù)為0的迎角就叫零升力迎角.所以飛機(jī)增大迎角,升力會(huì)上升.但是超過臨界迎角,飛機(jī)就會(huì)失速墜毀. 飛機(jī)起飛要放襟翼以增加升力,加大離地迎角,來(lái)增大升力系數(shù),從而減小離地速度,縮短起飛滑跑距離. 明白么?
關(guān)于客機(jī)起飛的幾個(gè)問題
26個(gè)字母的讀法就不說(shuō)了，就說(shuō)塔臺(tái)指令吧，我盡我記得的說(shuō)一下吧，如有錯(cuò)漏，勿怪。
飛機(jī)：地面，X航XXX航班，請(qǐng)求推出。
地面：X航XXX航班，拖車是否就位？
飛機(jī)：拖車已掛好，X航XXX航班。
地面：X航XXX航班，可以推出，機(jī)頭向北。
飛機(jī)：地面，X航XXX航班，請(qǐng)求滑行。
地面：X航XXX航班，請(qǐng)經(jīng)由X、X、X，滑行至XX跑道。跑道外等候。
飛機(jī)：經(jīng)由X、X、X，滑行至XX跑道。跑道外等候。X航XXX航班。
飛機(jī)：地面：X航XXX航班，XX跑道外等候。
地面：請(qǐng)聯(lián)系塔臺(tái)XXX.XX，再見。
飛機(jī)：聯(lián)系塔臺(tái)XXX.XX，X航XXX航班，再見。
飛機(jī)：塔臺(tái)，X航XXX航班，XX跑道外等候，請(qǐng)求起飛。
塔臺(tái)：X航XXX航班，你可以起飛，風(fēng)速XXX/XX（前面是風(fēng)速，后面是風(fēng)向），場(chǎng)壓XXXX，使用XXX離場(chǎng)。（使用XXX離場(chǎng)是指使用的SID代號(hào)）
一般的客機(jī)的起飛速度是多少?
這并不是一個(gè)定數(shù),而是一個(gè)范圍. 因?yàn)橐达w機(jī)的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大. 一般而言,飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí).比如: 747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí). 協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí). 安-26的起飛速度為200公里/小時(shí),著陸速度為190公里/小時(shí)
飛機(jī)是怎樣起飛的
空氣動(dòng)力學(xué)！簡(jiǎn)單地講空氣從機(jī)翼的上下表面流過產(chǎn)生對(duì)機(jī)翼的吸力！由于上下表面形狀不同！上表面前端突起而下表面較平滑！空氣在上表面的流速較大流管較密！所以產(chǎn)生的吸力較大！這個(gè)吸力的差值就叫升力！上下表面的吸力差什么時(shí)候能大于飛機(jī)重力什么時(shí)候就能起飛！空氣流速越大吸力越大！吸力差也越大也就是升力越大！所以飛機(jī)起飛必須加速滑跑！升力克服重力時(shí)開始慢慢抬頭離地！明白了么？
飛機(jī)起飛的原理是什么？
誰(shuí)都知道，氫氣球會(huì)朝上飛，是因?yàn)闅馇蚶锩娴臍錃獗瓤諝廨p，帶著氣球上升。有些人就以為，只有比空氣輕的東西才能飛上天。可是，一架大型客機(jī)本身就重達(dá)幾十噸，還要乘坐許多乘客，裝載大量貨物，它怎么能飛上天呢？
飛機(jī)飛上天的原因
飛機(jī)當(dāng)然比空氣重得多，不過，它能靠空氣的升力起飛，其中的秘密就在它那寬大的機(jī)翼當(dāng)中。原來(lái)，飛機(jī)的機(jī)翼并不是和地面一樣水平的，它的前面稍微翹起，后面稍微傾斜。飛機(jī)起飛前，先要在跑道上滑行，這時(shí)機(jī)翼快速地劃過空氣，空氣就會(huì)對(duì)它產(chǎn)生一股向上的升力。飛機(jī)在滑行過程中速度越來(lái)越快，迎面而來(lái)的空氣對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的升力也越來(lái)越大。當(dāng)這個(gè)升力比整個(gè)飛機(jī)的重量還要大的時(shí)候，飛機(jī)就被“托”離了地面，飛上了天空。
飛機(jī)能飛上天空的道理和我們平時(shí)放風(fēng)箏差不多。放風(fēng)箏時(shí)需要有風(fēng)，而且要迎著風(fēng)跑，使得空氣從斜下方把風(fēng)箏向上推，這樣風(fēng)箏就能越飛越高了。飛機(jī)雖然比風(fēng)箏重得多，不過它的起飛速度要比我們放飛風(fēng)箏時(shí)快得多，而且寬大的機(jī)翼受風(fēng)的面積也比風(fēng)箏大得多，所以能夠得到足夠的升力，穩(wěn)穩(wěn)地飛上天空。
文字不明白可以看動(dòng)圖帶你了解飛機(jī)飛行原理：
資料地址：http://www.cannews.com.cn/2015/0820/132068.shtml
飛機(jī)起飛速度是多少?
200-300公里/小時(shí)飛機(jī)的起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí).協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí).安-26…