氧傳感器起到甚么作用?謝謝你
由于氧傳感器是用來檢測排氣中的氧含量的,他是提供1個表示排氣中的含氧量的電壓信號給控制電腦,電腦根據輸入信號調劑對引擎的供油量,以保持混合氣的空燃比接近接近理論的空燃比14.7;1,1般都有兩個氧傳感器,分別提供了表示催化凈化之前和以后的排氣中的含氧量的輸出電壓.當壞掉了的話,就會在不要噴油的時候噴油,要噴油的時候反而不噴油,造成發動機動力降落,抖動,和排放更高,嚴重的時候會造成發動機爆震
氧傳感器有什么用
氧傳感器是安裝在排氣管上的,它用來檢測排氣中的氧氣的含量,然后把氧含量信號傳給電腦,有電腦控制發動機的點火和噴油時間,從而使發動機在最完美的情況下工作.希望能幫到你(^_^)邯 鄲北 方張老師
氧傳感器的認識
氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實時反饋給發動機控制單元的一個關鍵元件，而發動機電控噴射系統則依據氧傳感器提供的信號精確控制混合氣濃度。博世(BOSCH)不僅發明氧傳感器已經超過25年，并從一開始就致力于改進氧傳感器的性能。隨著氧傳感器這一技術越來越廣泛的應用，使得汽車尾氣排放大為降低，因此，博世氧傳感器產品也取得巨大的成功，在第一支氧傳感器問世10周年時，博世慶祝了第一千萬支氧傳感器的下線。今天，在博世的生產線上已經生產了3千3百萬多只氧傳感器。
混合氣濃度與空燃比
汽油發動機混合氣的燃燒程度，會直接影響到發動機的動力性能、尾氣排放及油耗。而當空氣和汽油的最佳混合比例為14.7︰1，即最佳空燃比(空燃比λ是空氣質量與燃油質量之比)時，混合氣的燃燒最為充分。如果混合氣過濃，燃油不能充分燃燒，不完全燃燒物排放到大氣中會對環境造成污染，而且對三元催化裝置有很大損害，同時發動機油耗也會明顯上升。如果混合氣過稀，發動機動力就會下降，同時尾氣中會產生大量氮氧化物。那么氧傳感器與空燃比到底有什么關系呢？
氧傳感器的作用就是監測和控制空燃比
在普遍沒有使用氧傳感器的時候，發動機電控系統只是按照預先設定的參數進行混合氣的配比，而如果混合氣濃度發生變化時，則沒有信號反饋給發動機控制單元(ECU)，這稱為開環控制。而在尾氣排放系統的三元催化器之前加裝了氧傳感器以后，燃燒后氣體的含氧量時刻由氧傳感器測得，并隨時向發動機控制單元反饋相應電壓信號，進而控制混合氣濃度以保持最佳空燃比，從而保證發動機的動力輸出、油耗以及尾氣排放，這稱為閉環控制。
氧傳感器其實是愛車中很重要的部分
平時我們都不會注意氧傳感器，而實際上氧傳感器的工作環境非常惡劣，它工作時的溫度較高(正常工作溫度在400℃～900℃)，所受化學、機械應力較大，因此氧傳感器會不斷損耗。同時，由于位置在排氣系統，不利的工作條件也會極大地縮短其工作壽命。如燃油供應不足、被污染或含鉛的汽油都可能損壞氧傳感器；由于缸蓋密封不良，過多的機油或水分可能經發動機燃燒室而進入排氣系統，對氧傳感器造成額外損傷；維修發動機使用的硅密封膠及汽油和潤滑油中的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，也會導致氧傳感器失效。另外，長時間的尾氣污染物、油灰及積炭等物質沉積在氧傳感器表面，也會影響氧傳感器的工作狀態。
定期檢測氧傳感器有利于正常使用愛車
一旦氧傳感器工作出現不正常，會使發動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度反饋信號，進而影響噴油量的精確控制。一般情況下，當氧傳感器老化而工作效能開始降低時：
?發出混合氣過稀信號，而導致發動機控制單元加大噴油量，進而增加油耗，一般都會上升15%。
?發動機動力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂趣。
?混合氣濃度偏大，不完全燃燒物增加，排放超標。
?若長時間混合氣過濃燃燒，發動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉化裝置也會受到嚴重損壞。
由此，博世專家建議至少每3萬km檢查氧傳感器的工作狀態，如果出現老化或者失效，最好更換新的氧傳感器。其實1年增加的油費也足夠更換1支新的氧傳感器，況且三元催化裝置及發動機性能都會由于氧傳感器的工作失常而受到損傷，千萬不可因小失大。
汽車氧傳感器是干什么用的，出現故障之后會有什么后果？
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上，一般情況下，在三元催化器前后端各安裝一個，分別叫做前氧傳感器和后氧傳感器。三元催化轉化器能有效地凈化CO，HC和NOx這三種有害氣體，但其凈化效率嚴格依賴于混合氣濃度必須保持在理論空燃比（14.7:1）附近的狹小范圍內。一旦混合氣體濃度偏離了這個范圍，三元催化轉化器凈化排氣污染物的能力便急劇下降。正是由于空燃比的變化會引起排氣中氧濃度相應的變化，因此，便在排氣管中設置了氧傳感器。
氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度，并隨時向汽車的電控單元反饋信號。電控單元根據反饋信號及時調整噴油量，如信號反映混合氣偏濃，則減少噴油時間；反之，則增加噴油時間，從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。這就是所謂的發動機閉環控制。
氧傳感器最常出現的故障是中毒，特別是在經常使用含鉛汽油的汽車。氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器的作用是什么啊 詳細的 謝謝
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
氧傳感器最簡單的理解工作原理
氧傳感器安裝在排氣管上,用于測量排氣中的氧濃度.其工作原理是;以電壓信號的形式傳給電腦,電腦據此修正噴油量,使混合氣濃度在正常工況下始終保持理論空燃比,只有這樣,才能保證三元催化轉換器對發動機排氣中的Co,HC和NO,有最高的轉化率,達到排氣凈化的目的.
氧傳感器的作用是什么?
其作用是通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號并將其轉變為電信號輸ECU,ECU根據氧傳感器的輸入信號對噴油量進氣修正,以控制混合氣的成份
氧傳感器起什么作用
氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號.
關于氧傳感器!
外部遇水肯定沒問題.如果是插頭里面長期有水的話就會損壞,它本來就是根據尾氣濃度控制噴油量的元件,要是損壞就會造成油耗高的問題
汽車氧傳感器起什么作用?
氧傳感器是現在電噴發動機重要部件.打個比方來說,它就是一個尾氣的看門狗,他不斷想ECU報告現在尾氣是濃還是稀,電腦根據他的報告,來控制噴油脈寬,使空燃比逼近理論值,從而使最少的油耗發揮最大的功率.壞了之后,油耗會增加,燃燒不好,冒黑煙的問題.另外說一下,氧傳感器要熱車才能工作,冷車啟動時候,是開環控制的,電腦根據水溫和進氣壓力溫度來控制噴油,此時氧傳感器不工作的.