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安全帶型號,安全帶型號對照表

安全帶規格型號有哪些

安全帶規格型號有哪些

有以下這些:

DW1Y——電工圍桿帶單腰帶式,DW1F——電工圍桿帶防下脫式,T1W2Y——通用Ⅰ型圍桿繩單腰帶式(可作圍桿、懸掛用),T2W2Y——通用Ⅱ型圍桿繩單腰帶式(圍桿繩無金屬配件)。

DXW2Y——電信工圍桿繩單腰帶式,J1XY——架子工Ⅰ型懸掛單腰帶式(大掛鉤),J2XY——架子工Ⅱ型懸掛單腰帶式(小掛鉤),LXY——鐵路調車工懸掛單腰帶式,DXXY——電信工懸掛單腰帶式,T1XY——通用Ⅰ型懸掛單腰帶式,T2XS——通用Ⅱ型懸掛自鎖式,T1XB——通用Ⅰ型懸掛雙背帶式(無腿帶和胯帶)。

T2XB——通用Ⅱ型懸掛雙背帶式(有胯帶),T3XB——通用Ⅲ型懸掛雙背帶式(有腿帶),T1PH——通用Ⅰ型攀登活動式(采用一副開啟式掛鉤),T2PH——通用Ⅱ型攀登活動式(采用一個開啟式掛鉤、一個封閉鉤),TPG——通用攀登固定式。

相關信息

安全帶是運用在設備上的安全件,乘坐飛機等飛行器,或在高空作業與進行技藝表演時,為保障安全所用的帶子。主要原料是滌綸,丙綸,尼龍。安全帶不單指織帶,除了織帶,安全帶還有其它零件組裝而成。

“安全帶”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問題,也是汽車等最重要的性能之一。傳統的保證安全行車的部件,如后視鏡和左右車門鏡(傳統的后視系統)、安全帶、AIRBAG(安全氣囊)和ABS(制動防抱死系統)等已被廣大駕車人和乘車人所熟悉,并在進口豪華轎車上普遍應用。

以上資料參考:百度百科-安全帶

請問汽車安全帶的規格有哪些,比如寬度厚度密度?

請問汽車安全帶的規格有哪些,比如寬度厚度密度?

寬度在47-48MM,厚度在1.1-1.3MM

安全帶規格

安全帶規格

兩點式,三點式,四點式,五點式.兩點式有自鎖兩點式,簡易兩點式;三點式有緊急鎖止三點式,簡易三點式.四點式,五點式就不說了.緊急鎖止三點式又有預緊的,限力的,多角度的等等…不知道你看懂了沒,哈哈

汽車安全帶的數字7N3280代表什么?

這個安全帶的序列號,也就是它的身份證. 汽車安全帶就是在汽車上用于保證復乘客以及駕駛員在車身受到猛烈撞擊時減少乘客受傷害的裝置.現代汽車的速度很快,一旦發生碰撞,乘客身體由于慣性會繼續向前運動,在車內與車身撞擊,嚴重時可能把擋風玻璃撞碎而向前飛出窗外.為防止撞車時發生制類似的傷害,公安部門要求所有汽車前排的乘員必須使用安全帶,以便發生交通事故時,安全帶對人起到固定緩沖的作用,防止出現二次傷害.在高檔轎車上,除了前,后排座位都有安全帶外,還安裝著安全氣囊系統,一旦發生車禍,氣囊就會自動充氣彈出,使人不撞到車身上.

什么是Y型安全帶

三點式安全帶

安全帶可以救命,這是一個毋庸置疑的事實,但無論是官方還是普通民眾都用了很長時間才明白了這個道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的后果方面,它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中,坐在車內的人體的移動速度與車速相同。突然停車時,人體仍會以原有速度移動。這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒適的護帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今,這種安全帶已經成為我們轎車標準配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車業而是航空業。

兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設計了一種Y形的三點式安全帶,并將斜掛帶的扣接點置于座后-幾乎就在乘員的身后。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環相連,叫做組合式肩-腰安全帶,并于1951年申請了專利。

即我們現在常用的安全帶

希望對你有用

如何選擇一款適合你的安全帶?

登山運動的初期是沒有安全帶的,攀爬者將繩子系在腰間,保護者也是通過腰際增大摩擦來實施保護的。但是這種方式的缺陷是顯而易見的,肋骨會因為受力增加而產生劇烈的疼痛感。  一、為什么需要安全帶   登山運動的初期是沒有安全帶的,攀爬者將繩子系在腰間,保護者也是通過腰際增大摩擦來實施保護的。但是這種方式的缺陷是顯而易見的,肋骨會因為受力增加而產生劇烈的疼痛感,并且這種疼痛不會因為攀登的結束而終止,而是會在攀登結束后持續一段時間。但是更糟糕的是如果在攀登中發生了沖墜,那么后果是致命的。沖墜力達到3.7KN,這只屬于一次中等強度的沖墜,但是只要發生這種沖墜,幾分鐘后攀登者就會因為腰部受到巨大拉力而失去知覺甚至死亡。所以設計安全帶有兩個終極目的:承受沖墜力和分散拉力。  二、安全帶的設計  如今攀登者都會使用安全帶進行攀爬,安全帶已經成為攀登中不可缺少的東西。一般安全帶都包含如下設計:加厚加寬的腰部襯墊、腿環、保護環、裝備環。有了這些設計后,無論是下降、沖墜還是掛在巖壁上進行其他操作,都會更加舒適和安全。現在安全帶也進行了細化:專門用于競技攀登、大巖壁攀登或者是專門登山的,但是一條真正的優質安全帶會涵蓋這些需求。  安全帶有兩種最基本的設計:全身式安全帶和坐式安全帶。全身式安全帶受力時,受力方向垂直于地面,豎直向上,可以將拉力均勻的分散到腿、胸、背。這是它的優點,它的缺點是如果沖墜過于猛烈,它會不斷地轉動,使攀爬者眩暈而且有可能會使脖子受傷。全身式安全帶因為價格昂貴、穿脫不方便等缺點已逐漸退出攀巖登山舞臺,而運用在工業或者是拓展活動中。現在坐式安全帶的應用趨于廣泛,因為坐式安全帶配上胸式安全帶就可以達到全身式安全帶的效果,胸式安全帶又可以使用長扁帶代替。如果是在登山過程中,背包的兩根背帶也可以代替長扁帶的功能。  坐式安全帶也有兩種設計:一種叫“尿布式”(從兩腿間穿過最后與腰帶連接),另一叫“Swami”(腿環和腰帶環是以經成形的)。  為了讓兩個腿環能夠起作用,穿尿布式安全帶要從兩腿間將帶子提起和腰帶相連,現在這種安全帶逐漸從歐美市場消失。原因一:在巖壁上掛著時,這種安全帶很不舒適;原因二:沒有保護環,需要額外加鐵鎖;原因三:受力集中,不能很好的分散拉力;原因四:受力點分散,沖墜時,對腿和腰會產生傷害。現在這種樣式的安全帶做了一些改良,專門用在登山中。  Swami式是現在市場中最流行的安全帶設計。1967年由Trailwise設計,一年后由Forrest推出,雖后來經過多次改進,但安全帶最核心的設計依然沒有改變。購買安全帶時,腰帶設計應該是需要考慮的重要因素,畢竟上百次的沖墜對腰部會產生很的拉力。一款好的Swami式安全帶,腰帶的背部大都設計8-11厘米寬,腰帶的前部4-5厘米寬,這樣能夠給攀登或休息提供最大程度的舒適和安全。腰帶的背部不是越寬越好,事實上背部8厘米寬,但是設計良好,遠比背部13厘米寬,但設計糟糕的安全帶更能起到保護腰部的效果。  三、腿環的選擇  腿環可以分為不可調節式、半調節式與完全調節式三種。安全帶背面與腿環都用一種帶彈性的材料進行了連接。不可調節式設計簡潔、質量輕便,適合競技攀登。現在更多的人喜歡可調節式的安全帶。半調節式安全帶的調節范圍在8厘米左右,盡管穿戴時有些費勁,但是穿整齊后會感覺非常舒服,而且便于行動,它適合絕大多數人。完全調節式可調節范圍大約在15厘米甚至更多,所以一年中任何時間都能滿足你的需要,而且不需考慮穿著。好的可調節式安全帶穿戴也是很舒適的,缺點是有一點重。  無論選擇哪一種款式,腿環的寬度在6—8厘米是最舒適的,尤其是體重較大的攀登者。寬度小于5厘米的腿環在長時間的攀爬后,會使攀登者感到腿環細得像一根電線一樣,很不舒服。安全帶的平均重量在85—310克之間,差別不是很大,除非你是進行極限攀登,否則安全帶的重量穿在身上是感覺不出來的。  四、材料與結構  大部分的安全帶制造商都使用大約3厘米寬的扁帶做承重部分——用較寬的扁帶來分散壓力是一種廉價的做法,因為減少了制作工藝的流程,但是這樣會使腹部感覺非常不舒服,所以一些制造商在后面使用寬的扁帶,在前面用細的。  第一代有襯墊的安全帶要么就是把一堆布縫入扁帶里面,要么就是把泡沫塑料填入管狀扁帶中。盡管這兩種制造技術仍在使用,但是僅限用于制造最簡單的安全帶。  目前安全帶制造工藝的標準就是用成型塑料。這就需要用布將泡沫塑料壓在兩面,用鑄模將這個三明治樣的東西進行切割,然后用電腦控制的縫紉機將這些東西縫合起來。這個制作方法使得四周非常密合。一些制造商會更改某幾處泡沫塑料的厚度或是用熱鑄模的方法在泡沫塑料上做些氣孔出來,讓空氣更好地流通。  絕大多數用碾壓法做出的安全帶,其塑料的穩定性在很大程度上影響著安全帶的舒適性,耐久性和價格。從邊緣上擠壓安全帶——軟的部分不能均勻地分散壓力并很快就會被損壞。好一點的安全帶使用的是更硬一點并且更加耐擠壓的泡沫塑料。  安全帶上磨損最多的地方就是繩子通過的路徑——就是你打結的那個環,這些地方通常會另外用材料加厚,好一點的安全帶使用很結實的布或是雙層扁帶。  安全帶的外部,特別是腿環的底部,同樣也很容易磨損,所以一些設計在外部使用杜邦面料或是飛行服面料來代替普通的背包用面料來延長安全帶的使用壽命。而且這些質地平滑的材料會減少對裸露在外的大腿的摩擦。絕大多數碾壓制成的安全帶在制作完畢后,還要在邊緣再鑲上扁帶組織,這導致穿著更加不舒服。最好的解決方法(也可能是最貴的)就是在內部縫合,保證與皮膚接觸的部分是光滑的。  安全帶的內襯應該是柔軟而舒適的,即使是被汗水而浸濕。毛絨的襯底雖然非常柔軟,但是這種材料在被汗濕后不容易很快干燥,而且容易結冰。  五、安全帶的穿著  如今,市場上絕大多數安全帶在穿著時,最后通過承重環時需要返扣。但是現在有一種扣環設計已經省略了這多余的一步。這種設計特點就是無論穿安全帶還是脫安全帶,扣環永遠是返扣的,只需松開它或是拉緊它。  扣環大致有鋁制和鋼制兩種,無論是哪一種,只要通過了CE認證,質量就不會出問題,電影《終極天險》里扣環撕裂的景象是不會在現實的攀登中發生的。假設一個100KG的人沖墜20米,沖墜系數為1.5,那么分散到扣環的拉力也僅僅是7KN,而扣環的標準承重是10KN。  六、安全帶的保養  很多登山者穿著的安全帶都是褪色的,年代久遠的樣子。雖然年代的長短對尼龍強度的影響很小,但是行業對安全帶的使用年限還是有一定的評判標準:如果使用頻率中等,一般安全帶的壽命是兩到三年;如果使用頻率較低,那么一般年限是五年。另外規定安全帶在一次嚴重的沖墜后必須舍棄,因為內部發生了破壞而外表卻看不出來。另外嚴重的磨損或接合處裂開或者是扣環破裂,甚至扁帶組織褪色,都應該更換你的安全帶。那么是不是一條使用年齡超過七年的安全帶就一無用處了呢?答案是否定的,比如說頂繩攀登,因為沒有沖墜所以是可以使用的。  安全帶的最大殺手是酸性溶液。因為它會極大的傷害尼龍,而你卻看不出來。所以不要將你的裝備長時間放在汽車的后背箱里。  很多關于安全帶的事故都來自沒有返扣,當然返扣的長度要超過8厘米,這樣才能最大限度地保證安全。要保證穿著安全帶不犯錯誤,最重要的一個方法就是不要在穿著安全帶時進行交談,另外無論任何時候都要進行互相檢查。

該答案來自極限戶外網官方網站

這兩個哪個是五點式安全帶哪個是六點式安全帶怎么區分?

你問的是成人用的六點式安全帶,你的圖上都是六點式安全帶。

還有嬰幼童用的六點式安全帶,嬰幼童用的六點式安全帶又分為兩種

從約束系統來看,目前共有兩種六點式兒童安全座椅。

一種是六點式兒童安全座椅如下圖

這種是五點式卡扣下面孔折疊了襠帶,不能作得太長,太長了會造成腹部入侵傷害,所以只能作得很短,襠帶作短了,本來五點式可能只壓一個蛋,但上面那個會造成壓兩個蛋。

另一種六點式兒童安全座椅見下圖

這種是專用六點式卡扣,這種六點式兒童安全座椅,襠帶是從乘員腹股溝通過帶子,襠帶長短符合法規要求,避過乘員蛋蛋而防止蛋蛋被勒擠壓傷,成人的蛋蛋都能避過。徹底解決了五點式兒童安全座椅勒擠壓傷孩子蛋蛋的致命缺陷。

六點式安全帶是從人的胯部、髖部和肩部各伸出兩條帶子,把人牢牢固定在座位上。相對于三點式、五點式安全帶,六點式安全帶對乘員的綜合保護提高了許多,在碰撞中從六個方向分散了帶子對人體的壓力,避免了對內臟的損傷。特別是目前嬰幼童用約束系統都用一條織帶穿過嬰幼童的襠部,固定在輔助機構上,存在很大程度的不合理之處,在使用過程中,織帶必需勒在或壓在嬰幼童生殖器上,會擠壓、勒破嬰幼童生殖器官、或者造成嬰幼兒dandan扭轉結等致嬰幼兒切除睪丸或喪失生育功能,而六點式安全帶避免了傳統安全帶的這一重要缺陷,配置了六點式安全帶的安全座椅,就是六點式安全座椅。

Y型安全帶和X型安全帶區別

女孩用Y型安全帶,男孩用X型.

生命安全的保護神 淺談幾種汽車安全帶

其中在安全方面,經常考慮的是有沒有ESP、多少個氣囊、車身強度等等這些,然而卻很少有人在買車時關注這款車上裝備的是什么安全帶。而安全帶恰恰是汽車安全的一個最重要的影響因素。因此今天就讓我們一起來聊聊汽車安全帶。 最早的汽車安全帶出現在20世紀初,據說當時一位賽車手駕駛賽車在比賽中把車開出了賽道沖進了人群造成數十名觀眾的傷亡,而車手自己卻因為系上了安全帶而逃過一劫。不過當時的安全帶還是那種類似現在飛機安全帶的簡單的兩點式結構。到了50年代末沃爾沃轎車開始使用三點式安全帶。60年代末,安全帶卷收器誕生了,至此現代安全帶才可以說是真正成型。 按照固定點的個數分類有兩點式安全帶和三點式安全帶以及賽車上使用的N(N≥3)點式安全帶等等,當今的汽車安全帶一般都是三點式安全帶。安全帶看似沒有什么新鮮的,但如果說出幾個名字來可能還真讓人有點摸不著頭腦,例如緊急鎖止式安全帶、預緊式安全帶、燃爆式安全帶等等。其實這些安全帶的區別與那根帶子本身沒什么太大關系,關鍵就是卷收器種類的不同。卷收器,顧名思義就是把安全帶卷收起來的裝置,從外表看就是一個盒子,里面有一個轉軸,安全帶卷在轉軸上。 假設一下,如果安全帶是一根不能自由伸縮的帶子會怎樣,首先為了保證安全性它必須把乘客牢牢“綁”住,那必將是一件很痛苦的事;另外,不同人的高矮胖瘦也不同,每次乘客上車之后都要調整帶子的長短,非常不方便。安全帶卷收器的誕生正式為了解決這個問題,它的功能就是實現緊急鎖止,這也是當今所有安全帶卷收器都具有的一個功能。首先安全帶卷在轉軸上,平時我們拉動帶子的時候不會感覺到有什么太大阻力,即使系上安全帶也基本不會妨礙乘客的活動。當發生碰撞或者急剎車時,身體迅速前移,卷收器便會把滾軸鎖死,起到固定的作用。這個裝置能夠感知加速度和車身姿態,或許一些人會有這樣的經歷:駕駛員開車過于激烈,此時伸手去拉安全帶會發現根本拉不出來,其實這就是卷收器在工作。『低端車型往往裝備不帶預緊功能的緊急鎖止式安全帶』 緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶,市面上的低端車型都是裝的這種安全帶。如果是一些很老的車型,而且車價不超過5萬塊錢的話,多數都裝備的是這種安全帶。 緊急鎖止式安全帶對車內成員起到不錯的保護作用,但還不是最完美的。首先這種純機械裝置雖然能夠快速鎖止,但在碰撞的一瞬間還是會有小幅度前移,在碰撞事故中車內乘員的生命往往就在一線之間,另外安全帶和乘客的身體多少還是會有一點間隙,這也會導致乘客位移加長。因此為了更好的保護乘客人們開發出預緊式安全帶。

『預緊式安全帶是主流配置』 預緊式安全帶是指在發生撞擊的一瞬間,卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離,以消除安全帶與身體之間的間隙,減小乘員的位移。很多預緊式安全帶都采用燃爆原理,即所謂的燃爆式安全帶。燃爆式安全帶的卷收機構中有一套爆炸裝置,觸發時借助爆炸的能量推動卷收器轉動,從而實現收緊的作用。現在裝備這種安全帶的車型已經越來越多,從雅力士、POLO、到邁騰、新君威等中型車都使用燃爆式安全帶。 燃爆式安全帶通常跟安全氣囊配合使用。也許有些人會問,難道這種安全帶每次起作用都要靠爆炸能量,那車上得裝多少“炸藥”? 其實它有兩種作用原理,在一般輕微碰撞或急剎車時它具有和普通緊急鎖止式安全帶相同的功能。也就是說此時如果快速用力去拉安全帶的話卷收器同樣可以鎖死但不會觸發燃爆裝置。實際上它有點類似安全氣囊,只有在碰撞達到一定程度時才起作用。另外需要注意的是,有些燃爆式安全帶可能是有“保質期”限制的。而且它和安全氣囊一樣,爆炸裝置是一次性的,觸發一次就“以身殉職”了,之后就必須去修理廠更換新的安全帶。『裝備pre-safe系統的國產奔馳C級』 目前一些車裝備了預碰撞安全系統,例如奔馳的pre-safe系統,在探測到可能發生危險時,在還沒發生碰撞時安全帶就能自動收緊。不過之后很有可能駕駛者避開了危險,根本就沒有發生碰撞事故,如果使用燃爆式安全帶的話,豈不是等于“放空槍”了!如果pre-safe每啟動一次都要換安全帶,恐怕不太現實。因此像這種裝備預碰撞安全系統的車沒有裝備燃爆式安全帶,它的預收緊功能來源于電動機構,這樣就保證了安全帶可以重復使用。當然重復使用的次數也是有限制的,據說pre-safe系統能夠有效工作2000次,如果超過這個次數,整套預碰撞安全系統包括預緊式安全帶都要更換,因此提醒各位奔馳車主不要頻繁的體驗pre-safe系統! 現在各位在買車的時候又可以多一個參考,那就是安全帶。消費者在買車時一定要問清楚安全帶的類型,有些車雖然聲稱裝備了預緊式安全帶,實際上只有前座安全帶有這項功能,后座僅僅是普通的安全帶。『安全帶成了擺設』 安全帶是有效的,但前提是你正確的使用了它。有些人買了高擋車就自認為有多么多么安全。可是他們在開車時連安全帶都不系,一旦發生事故恐怕也難免受傷。我就經常見到這樣的情況,很多車主懶得系安全帶,就把安全帶永久的扣在鎖扣上,這樣一來安全帶報警裝置就不會響了。這顯然是一種非常不可取的辦法,是在拿自己的生命開玩笑。當今的汽車在安全方面下足了功夫,然而無論是吸能車身還是安全氣囊,前提都是車內乘客系好了安全帶。

誰有汽車安全帶的標準啊

1.1 安全帶 高處作業工人預防墜落傷亡的防護用品.由帶子、繩子和金屬配件組成,總稱安全帶. 1.2 安全繩 安全帶上保護人體不墜落的系繩. 1.3 吊繩 自鎖鉤使用的繩,要預先掛好.垂直、水平和傾斜均可.自鎖鉤在繩上可自由移動,能適應不同作業點工作. 1.4 自鎖鉤 裝有自鎖裝置的鉤,在人體墜落時,能立即卡住吊繩,防止墜落. 1.5 緩沖器 當人體墜落時,能減少人體受力,吸收部分沖擊能量的裝置. 1.6 攀登掛鉤 保護作業人員登高途中使用的一種掛鉤

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