電動汽車的定義

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車,即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車.它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機提供電能,驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn),從而推動汽車前進.從外形上看,電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別,區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng).

電動汽車有哪些品 …

電動汽車的品牌現(xiàn)在還是很多的,蔚來汽車,小鵬汽車,理想汽車等,還有很多傳統(tǒng)汽車廠商也開始生產(chǎn)電動汽車,五菱宏光,比亞迪,榮威等是比較多的.

什么是電動汽車

就是靠電瓶驅(qū)動的車子

什么電動汽車好

現(xiàn)在市場上的電動汽車主要有比亞迪、北汽、晨風、騰勢、奇瑞等,這里有一篇文章介紹了15年下半年即將上市的電動汽車匯總,可以看一下http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8110-28984232.html

電動汽車的發(fā)展前景如何?

很好 因為電的汽車很環(huán)保 動力能源比較單一 不會排放出尾氣 沒什么噪音 就好像電動單車 很多人使用 我很期待電動汽車的上市

電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比具體有哪些

續(xù)航在300公里電動車不算上國家補貼也要20萬左右，它卻并不像我們認為的那樣節(jié)約，為什么呢？ 首先一臺能續(xù)航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電?？斐涞碾妰r在1.3元，實際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當然你可以在自己家里充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實要便宜點，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現(xiàn)在車企的電池說是質(zhì)保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養(yǎng)，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養(yǎng)質(zhì)保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點任人宰割。 然后就是像什么電池衰減啦~冬天續(xù)航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經(jīng)不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術(shù)得到普及，現(xiàn)階段國外技術(shù)已經(jīng)具備，豐田汽車已經(jīng)量產(chǎn)。 真心不明白國家為什么非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補貼。這說明了什么？

電動汽車與汽油車有哪些區(qū)別

電動汽車的噪音小,而且沒有尾氣排放,對環(huán)境污染小,而且隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展,性能也都比較的不錯,動力也足,像我朋友開的比亞迪E6,外觀還有內(nèi)飾,也都能夠滿足年輕人的審美需求.

電動汽車的發(fā)展前景

1. 規(guī)模經(jīng)濟（economies of scale）：這些領(lǐng)域要求新進入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現(xiàn)實。對于汽車行業(yè)而言，這一點體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達到一定的規(guī)模將難以攤消。同時汽車的規(guī)模經(jīng)濟還體現(xiàn)在管理與采購成本以及銷售成本上。雖然對于國外汽車企業(yè)在華投資而言，規(guī)模經(jīng)濟這一因素可以被視為國外規(guī)模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規(guī)模這種投資也必然是失敗的：對于國內(nèi)企業(yè)而言，規(guī)模經(jīng)濟的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經(jīng)除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業(yè)。

2. 產(chǎn)品差異化（product differentiation）：消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化并不發(fā)達的國家，因此在品牌忠誠度體現(xiàn)的并不明顯，但對于汽車消費這樣的高度參與的采購項目來說，品牌的重要性將體現(xiàn)的更加充分：根據(jù)慧聰國際多次進行的調(diào)查結(jié)果顯示，與品牌美譽度有關(guān)的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對于一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點只在那些在中國早已有了相當影響的國外品牌來說是一個例外。

3. 資金需求：當進入的行業(yè)需要大量的資金時，會對新進入者構(gòu)成相當?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無回投資，需要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。對于汽車行業(yè)而言，本質(zhì)上汽車業(yè)也是一個資金密集型行業(yè)，無論是研發(fā)、建廠還是購置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業(yè)沒有足夠的廣告投入或者資金實力做后盾，渠道將很難搭建，更何況在國內(nèi)轎車行業(yè)的品牌專賣制度下，要求經(jīng)銷商必須具備相應的資格，在投資風險的壓力下，投資汽車銷售的經(jīng)營者也必然會優(yōu)先考慮那些實力更強的企業(yè)或品牌。

資金的壁壘體現(xiàn)在對新進入者的各個方面，如果企業(yè)對投資汽車行業(yè)沒有破釜沉舟的信心，那么這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內(nèi)企業(yè)的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時，資金就已經(jīng)蒸發(fā)掉了。目前國內(nèi)很多家電行業(yè)，在家電整體利潤率下降的情況下開始考慮或者已經(jīng)進入了汽車領(lǐng)域，但這些企業(yè)應該清醒地認識到這種選擇可能是一種性命相關(guān)的賭博。

4. 與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運用了經(jīng)驗曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業(yè)通過經(jīng)驗的積累，勞動力學習曲線等方式所形成的新進入者所不具備的成本優(yōu)勢。同時構(gòu)成與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢的因素還包括專利權(quán)、政府補貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設備初置價格上漲等情況。

經(jīng)驗曲線類似于學習曲線，對于這個行業(yè)的先進入者來說，他們在這個行業(yè)多年所積累下來的經(jīng)驗更有利于節(jié)約成本，而新進入者由于缺乏相應的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢，但這種后發(fā)優(yōu)勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對于汽車行業(yè)而言，中國雖然總體水平都不怎么樣，但正是由于這樣一種低水準，高成本的運作方式成就了中國汽車行業(yè)的整體文化，所以經(jīng)驗對于這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。

5. 獲得經(jīng)銷渠道：新進入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來以外還必須構(gòu)建通往消費者的渠道。在這方面新進入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經(jīng)銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。

對于汽車行業(yè)而言，銷售渠道往往身兼數(shù)責，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業(yè)都要自建渠道，這需要企業(yè)投入巨大的精力，況且在國內(nèi)轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業(yè)走過了這段高峰期的話，渠道將經(jīng)歷更慘烈的整合，那么新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。

6. 政府政策：在很多國家政府往往構(gòu)成了對某些行業(yè)的最大障礙，通過核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內(nèi)的政策對于本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。

超越邁克·波特的分析，我們會發(fā)現(xiàn)來自國內(nèi)汽車行業(yè)的其他壁壘：首先由于國內(nèi)汽車企業(yè)并沒有自己的技術(shù)基礎，因此在國內(nèi)市場上他們最重要的競爭優(yōu)勢均來自于誰能拿到國外最先進的產(chǎn)品或者技術(shù)。而從國外企業(yè)來看，他們選擇國內(nèi)合作伙伴的標準往往也要考察該企業(yè)在國內(nèi)汽車業(yè)的影響力，以及對政府審批的攻關(guān)能力，這樣本身就構(gòu)筑了對于非汽車行業(yè)投資人或企業(yè)的壁壘。其次由于進口車對國內(nèi)采購的影響，盡管很多品牌并沒有在華建廠，但已經(jīng)構(gòu)筑了對很多新進入者的壁壘，他們在國內(nèi)的口碑已經(jīng)足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實際上削弱了對其他品牌的需求。最后，國內(nèi)企業(yè)本身的投機心理構(gòu)成了對汽車行業(yè)的更糟糕的進入壁壘，汽車不是一般有錢的企業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機性質(zhì)的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內(nèi)看不到成果，國內(nèi)企業(yè)投資的信心往往也會動搖，最終新進入者敗在了自己手下。

對于有志于擠上汽車行業(yè)末班車的企業(yè)來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關(guān)鍵的問題。在這里直接投資整車生產(chǎn)可能已經(jīng)不再是明智之舉，而國內(nèi)零部件生產(chǎn)以及汽車相關(guān)服務領(lǐng)域目前并沒有與整車市場同步啟動，在這些領(lǐng)域中所潛藏的機會可能更適合于那些投資者，雖然他們并沒有像春蘭投資重型載貨車那樣風光。

現(xiàn)在的電動汽車都有什么牌子的大概什么價位呢?

年底會有比亞迪雙模的比較適合~ 大概15萬左右 核心技術(shù) 電池 絕對第一~ 一些其他關(guān)于電動汽車的信息 上 www.evglobal.com.cn

是電動汽車好還是普通汽車好?

各有千秋,電動汽車充一次電能跑一百里吧,如果說跑遠路是不行的,還是燒汽油的好,去哪都行,不過現(xiàn)在國家提倡節(jié)能減排環(huán)保,如果是單純在自己的區(qū)域開的話電動車好,如果出外還是汽車好····