飛機(jī)失事應(yīng)如何自救逃生？
航空專家指出，對(duì)乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置——他們甚至應(yīng)該清楚自己的座位與緊急出口隔著幾排座位。其實(shí)，很多乘客之所以沒能生還，是因?yàn)樗麄儧]能盡快逃離飛機(jī)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。
1.別與家人分開
蓋里爾說，50%%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的。”對(duì)一個(gè)4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個(gè)孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生。”
2.學(xué)會(huì)解安全帶
這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問題上出錯(cuò)。“當(dāng)你要解開安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開汽車上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了。”
3.距離逃生口近
蓋里爾在評(píng)估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗(yàn)法則。他說：“幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個(gè)逃生口呢？因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。”
4.背朝飛行方向
如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對(duì)著飛行方向。”在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時(shí)通常坐在對(duì)面沒有人的座位上。他說：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我前面的人會(huì)撞到我的身上，使我受傷。”
5.帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。”蓋里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。
6.聽乘務(wù)員講解
登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。”
注意事項(xiàng)
1.乘客在登機(jī)以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機(jī)艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。
2.閱讀前排椅背上的安全須知。即使乘客已經(jīng)對(duì)這些程序了如指掌，再看一遍也沒有壞處。
3.在著陸時(shí)做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時(shí)候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。
4.飛機(jī)停下之后，盡快走向出口，同時(shí)盡量保證安全。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。
5.盡快離開出事地點(diǎn)。因?yàn)槟抢锏沫h(huán)境對(duì)乘客的健康不利。
6.乘飛機(jī)旅行時(shí)著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T－恤和短褲，應(yīng)該穿長(zhǎng)袖襯衫和長(zhǎng)褲，因?yàn)橐坏┢鸹痖L(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以提供更好的保護(hù)。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。
坐飛機(jī)失事怎么辦?
坐飛機(jī)失事怎么辦? 我們要看到,第一:飛機(jī)失事的概率很小.第二:一但失事了,生還的概率更小!! 所以,誰(shuí)要是命不好遇上飛機(jī)失事,那要做的第一件就是趕快寫好遺囑吧.給家人朋友一些安慰.
法航客機(jī)失事除了是飛機(jī)本身裝備問題,還有一個(gè)猜測(cè)的原因是什么
有媒體猜測(cè),法航客機(jī)失事與傳說中的“百慕大三角”有關(guān).實(shí)際上,飛機(jī)消失的地點(diǎn)位于巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域,而百慕大群島則位于大西洋北部.
法航失事客機(jī)是什么原因墜落的？
法國(guó)民航安全調(diào)查分析局7月2日召開新聞發(fā)布會(huì)，公布首份法航客機(jī)失事調(diào)查報(bào)告。調(diào)查人員目前已經(jīng)排除失事客機(jī)在空中解體的假設(shè)，而飛機(jī)“黑匣子”的搜尋工作將一直持續(xù)到7月10日才會(huì)結(jié)束。
法國(guó)民航安全調(diào)查分析局事故調(diào)查負(fù)責(zé)人阿蘭·布亞爾在介紹調(diào)查情況時(shí)說，客機(jī)失事之后，搜尋人員共找到了640余片來自失事客機(jī)各個(gè)部分的殘骸。通過對(duì)其進(jìn)行研究，調(diào)查人員認(rèn)為，失事客機(jī)并沒有在空中毀損，而是以非常快的速度垂直落入水中。此外，搜救人員也沒有在現(xiàn)場(chǎng)找到充氣的救生背心，這說明失事客機(jī)在墜落時(shí)乘客們并沒有做好水上降落的準(zhǔn)備。
布亞爾還表示，飛機(jī)“黑匣子”的搜尋工作仍在繼續(xù)。一般來說，“黑匣子”至少能在失事后的30天內(nèi)發(fā)出信號(hào)，不過民航安全調(diào)查分析局決定將搜索時(shí)間延長(zhǎng)10天。此后，該機(jī)構(gòu)還會(huì)動(dòng)用其他手段繼續(xù)尋找。
在法航空難發(fā)生之后，不少人都將矛頭直指客機(jī)上的“問題”航速測(cè)量?jī)x，認(rèn)為正是航速測(cè)量?jī)x的故障導(dǎo)致了客機(jī)的失事。布亞爾對(duì)此予以否認(rèn)。他說，客機(jī)曾出現(xiàn)測(cè)速結(jié)果不一致的問題，航速測(cè)量?jī)x故障是導(dǎo)致客機(jī)失事的原因之一，但并不是唯一因素，也不是造成空難的根源。
布亞爾表示，現(xiàn)在既沒有找到失事客機(jī)的“黑匣子”，也沒有直接的目擊證人，因此調(diào)查工作可謂困難重重。
法航客機(jī)失事原因
法航一架空客A330客機(jī)1日在大西洋海域上空失事.機(jī)上共有216名乘客和12名機(jī)組人員.空難發(fā)生已近10天,搜尋人員已在出事海域找到了41具遇難者遺體和大量飛機(jī)殘骸,但“黑匣子”仍未找到,失事原因依然無法確定.在眾多的猜測(cè)當(dāng)中,測(cè)速儀故障、惡劣天氣和kongbu襲擊成為被人們提及最多的三大關(guān)注點(diǎn).
飛機(jī)失事一般是什么原因？
機(jī)械故障
在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國(guó)南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。
惡劣的氣候
1987年4月，我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。
在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國(guó)國(guó)家大氣研究中心正在測(cè)試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。
電磁波干擾
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。
黑龍江伊春失事客機(jī)失事原因是什么?
外星人入侵
法航客機(jī)的出事原因是什么?
搜尋人員發(fā)現(xiàn)越來越多法航客機(jī)殘骸,遇難細(xì)節(jié)仍舊處于猜測(cè)之中 1. [過度減速說] 空客打算發(fā)布警告 2. [空中解體說] 殘骸漂浮面積很廣 3. [空中爆炸說] 導(dǎo)致機(jī)艙瞬間失壓 4. [空中撞機(jī)說] 對(duì)方或未公開報(bào)失
法航客機(jī)失事真正的原因會(huì)是什么
失蹤原因:已排除劫機(jī)可能,猜測(cè):被閃電擊中;雷達(dá)收發(fā)機(jī)故障 http://news.qq.com/zt/2009/fahangshizon/詳細(xì)內(nèi)容可上這個(gè)網(wǎng)站看看,我剛幫你找的,是專題報(bào)道來的,希望對(duì)你有幫助
飛機(jī)失事是什么時(shí)候?
我知道是3月8日凌晨,馬航飛機(jī)失事事件(2014年3月8日)發(fā)生后,各個(gè)看似權(quán)威的人物或機(jī)構(gòu)卻發(fā)布了.