如何計算繩索纏繞木樁的最大靜摩擦力
摘 要:人們在日常生活和勞動生產中很早就發現,將繩索纏繞在圓柱體(如木樁、樹干、電線桿)上,當有相對運動趨勢時可常產生很大的靜摩擦力,所以人們經常將非常強壯的牲畜(牛、馬)拴到木樁上,它們很難掙脫其束縛;若有較大的船只停靠在碼頭時,人們也總是將纜繩在系樁上繞上幾圈之后,再將纜繩的自由端釘在地上,或由一個人拉住繩頭,便可系住龐大的船只;
纜繩式用方法
點個人倉庫.道具里面,點擊裝備就好了,這是增加經驗值的
船舶靠港系纜繩時要注意那些事項
系泊帶纜操作規程
一、 系泊帶纜是船舶操縱中較為頻繁，直接影響安全的一個環節，甲板部全體人員，尤其是駕駛員，均應重視這項工作。
二、 船長應主動提前召開駕駛員碰頭會，布置工作，提出要求和注意事項，然后分頭嚴格執行，操作中必須嚴格按船長口令行動，船長如改變原部署，應及時告知大副、二副。
三、 離泊前，駕駛員應結合看水尺，檢查首尾系纜是否便于解纜，如有問題，應及時報告船長解決，以免后患。
四、 系泊操作時，全體操作人員必須配帶安全帽和手套，不準穿拖鞋，應提前到達現場，落實分工，做好準備工作，禁止無關人員進入現場，以免防礙工作和發生意外事故。
五、 系泊所需的撇纜、引纜、制動索、卸扣、碰墊、錨球等有關用品應提前備妥，系纜、拖纜等置于隨時可用的狀態，大副、二副應事先將出纜順序和各纜挽樁部署向現場人員部署清楚。
六、 如果使用錨鏈系帶浮筒，必須及早做好充分準備，將錨鏈與錨脫開，系鏈卸扣和一切系帶時所需的用具和工具備妥。
七、 每次系泊前，由三副會同大副二副試驗對講機，以保證聯系暢通。
八、 收帶纜時動作要正確迅速，注意安全，不可站在導纜孔、錨鏈孔口附近，絞纜時纜繩在滾筒上應有適當的圈數，持纜者應與滾筒有足夠的安全距離，任何情況下切勿站在纜繩中。
九、 艏艉必須與駕駛臺密切配合，及時調整系纜受力，若船體靠攏困難，應暫停絞纜，分析情況后再予處理，靠離完畢，必須得到船長同意后方可離開現場。
十、 應派有經驗的人解倒纜。
十一、 根據需要，在纜繩與導纜孔接觸處襯墊帆布，以防磨損纜繩。
十二、 系泊中，大副、二副應將纜繩情況，尤其是尾部纜繩的收放情況及時報告駕駛臺，以免動車將纜繩纏入推進器，若纜繩已上樁或浮筒，駕駛臺要動車，應提前通知大副、二副。
十三、 冬季，艏艉系帶纜時現場如有冰凍，可在甲板或滾筒上灑黃沙或其它防滑物，以利安全操作，纜繩受力時，不可跨越纜繩，挽樁需在四圈以上。
十四、 如需拋錨，大副應確認在錨的下方無船舶或其它物體方可拋下，靠妥后，外檔如拋有開錨，應將錨鏈松至垂直狀態，如未拋開錨，應將備拋之錨收進、收妥。
十五、 靠妥泊位后，應在每根系纜上放妥防鼠擋并系牢，纜繩應整理好，系牢固，將現場的工具用品收好放妥，如出海遠航，應將纜繩收藏到物料間存放。
一路八個樁,15個駱駝全拴上拴單不拴雙.問怎么拴/
我認為“一路八個樁”那個“路”可能是“6”的諧音,所以1+6+8=15個樁,一個樁 上一個駱駝. 就這樣啊
求視頻:巨輪的纜繩是怎么拋到碼頭上的
先把撇纜繩拋到碼頭邊,由碼頭人員接住,船上一端系好纜繩后由碼頭人員合力拉上碼頭,掛在纜樁上.由于纜繩比較重,有時需要五六個人甚至更人合力才能把纜繩拉上來.收纜繩時就容易多啦.
把東西從山上運下來的纜繩要怎么安裝,哪位親能告訴我.
用鎖扣 在纜上面固定就可以了
怎樣用纜繩
在自己的倉庫點擊使用就可以了
房建放樁線具體的操作方法？詳細
基本過程：平整場地→測量放線→鉆機定位→成孔→下鋼筋籠體→灌注→清樁間土→鑿樁間土→做護帽。
樁基礎是工業與民用建筑工程一種常用的基礎形式。當采用天然地基淺基礎不能滿足建筑物對地基變形和強度要求時，可以利用下部堅硬土層或巖層作為基礎的持力層而設計成深基礎，其中較為常用的為樁基礎。樁基礎作為一種深基礎，具有承載力高、穩定性好、沉降量小而均勻、沉降穩定快、良好的抗震性能等特性，因此在各類建筑工程中得到廣泛應用，尤其適用于建造在軟弱地基上的各類建（構）筑物。
在建筑工程樁基施工過程中，打（壓）樁工程施工工序多，工藝要求高，影響樁基質量的因素較多，一般有：工程地質勘察報告不夠詳盡準確；設計的合理取值；施工中的各種原因等情況。在樁基施工過程中對質量問題及隱患的分析與處理，將影響建筑物的結構安全。
打（壓）樁施工中常見質量問題的類別、原因分析、常用處理方法：
1、常見質量問題類別及原因分析
打（壓）樁工程常見質量問題有：單樁承載力低于設計值，樁傾斜過大、斷樁、樁接頭斷離、樁位偏離過大等五大類。造成以上問題的原因有：
1.1單樁承載力低于設計要求的常見原因
a.樁沉入深度不足；
b.樁端未進入設計規定的持力層，但樁深已達設計值；
c.最終貫入度過大；
d.其他，諸如樁傾斜過大、斷裂等原因導致單樁承載力下降；
e.勘察報告所提供的地層剖面、地基承載力等有關數據與實際情況不符。
1.2樁傾斜過大的常見原因
a.預制樁質量差，其中樁頂面傾斜和樁尖位置不正或變形，最易造成樁傾斜；b.樁機安裝不正，樁架與地面不垂直。c.樁錘、樁帽、樁身的中心線不重合，產生錘擊偏心；d.樁端遇石子或堅硬的障礙物；e.樁距過小，打樁順序不當而產生強烈的擠土效應；f.基坑土方開挖不當
1.3出現斷樁的常見原因
除了樁傾斜過大可能產生樁斷裂外，其他原因還有三種：
a.樁堆放、起吊、運輸的支點或吊點位置不當；
b.沉樁過程中，樁身彎曲過大而斷裂。如樁制作質量造成的彎曲，或樁細長又遇到較硬土層由錘擊產生的彎曲等；
c.錘擊次數過多。如有的設計要求的樁錘擊過重，設計貫入度過小，以致于施工時錘擊過度導致樁斷裂。
1.4樁接頭斷離的常見原因
設計樁較長時，因施工工藝的需要，樁分段預制，分段沉入，各段之間常用鋼制焊接連接件做樁接頭。這種樁接頭的斷離現象也較常見，其原因除樁傾斜過大的常見原因外，還有上下節中心線不重合；樁接頭施工質量差，如焊縫尺寸不足等原因。
1.5樁位偏差過大的常見原因
測量放線差錯、沉樁工藝不良，如樁身傾斜造成竣工樁位出現較大偏差。
2、常用處理方法
打樁過程中，發現質量問題，施工單位切忌自行處理，必須報監理、業主，然后會同設計、勘察等有關部門分析、研究，作出正確的處理方案。由設計部門出具修改設計通知。一般處理方法有：補沉法、補樁法、送補結合法、糾偏法、擴大承臺法、復合地基法等，下面分別簡要介紹：
2.1補沉法
預制樁入土深度不足時，或打入樁因土體隆起將樁上抬時，均可采用此法。
2.2補樁法
可采用下述兩種的任一種：
a.樁基承臺前補樁。當樁距較小時，可采用先鉆孔，后植樁，再沉樁的方法；b.樁基承臺或地下室完成再補靜壓樁，此法的優點是可以利用承臺或地下室結構承受靜壓樁反力，設施簡單，操作方便，不延長工期。
2.3補送結合法
當打入樁采用分節連接，逐根沉入時，差的接樁可能發生連接節點脫開的情況，此時可采用送補結合法。首先，對有疑點的樁復打，使其下沉，把松開的接頭再擰緊，使之具有一定的豎向承載力；其次，適當補些全長完整的樁，一方面補足整個基礎豎向承載力的不足，另一方面補充整樁的可承受地震荷載。
2.4糾偏法
樁身傾斜，但未斷裂，且樁長較短，或因基坑開挖造成樁身傾斜，而未斷裂，可采用局部開挖后用千斤頂糾偏復位法處理。
2.5擴大承臺法
由于以下三種原因，原有的樁基承臺平面尺寸滿足不了構造要求或基礎承載力的要求，而需要擴大基承臺的面積。
a.樁位偏差大。原設汁的承臺平面尺寸滿足不了規范規定的構造要求，可用擴大承合法處理；
b.考慮樁土共同作用。當單樁承載力達不到設計要求，需要擴大承臺并考慮樁與天然地基共同承擔上部結構荷載；
c.樁基礎質量不均勻，防止獨立承臺出現不均勻沉降，或為提高抗震能力，可采用把獨立的承臺連成整塊，提高基礎整體性，或設抗震地梁。
2.6復合地基法
此法是利用樁土共同作用的原理，對地基作適當處理，提高地基承載力，更有效的分擔樁基的荷載力。常用方法有以下幾種：
a.承臺下做換土地基。在樁基承臺施工前，挖除一定深度的土，換成砂石填層分層夯填，然后再人工地基和樁基上施工承臺；
b.樁間增設水泥土樁。當樁承載力達不到設計要求時，可采用在樁間土中干噴水泥形成的方法，形成復合地基基礎。
2.7修改樁型或沉樁參數
a.改變樁型。如預制方樁改為預應力管樁等；
b.改變樁入土深度。例如預制樁過程中遇到較厚的密實粉砂或粉土層，出現樁下沉困難，甚至發生斷樁事故，此時可采用縮短樁長，增加樁數量，取密實的粉砂層作為持力層；
c.改變樁位。如沉樁中遇到堅硬的、不大的地下障礙物，使樁產生傾斜，甚至斷裂時，可采用改變樁位重新沉樁；
d.改變沉樁設備。當樁沉入深度達不到設計要求時，可采用大噸位樁架，采用重錘低擊法沉樁。
2.8其他方法
a.底板架空。底層地面改為架空樓板，以減填土自重，降低承臺荷載；
b.上部結構卸荷。有些重大樁基事故處理困難，耗資巨大，耗時過多，只有采取削減上部建筑物數的方法，減小樁基荷載。也有采用輕質高強的隔墻或其他材料代替原設計的厚重結構而減輕上部建筑的自重；
c.結構驗算。但出現樁身混凝土強度不足、單樁承載力偏低等事故，可通過結構驗算等方法，制定處理方案。如驗算結果仍符合規范的要求時，可與設計單位協商，不作專門處理，但此方法必須征得設計部門的同意，萬不得已時用之，且應慎之又慎；
d.綜合處理法。選用前述各種方法的幾種綜合應用，往往可取得比較理想的效果；
e.采用外圍補樁，增加周邊嵌固，防止或減少樁位側移等。
人工綁扎樁鋼筋籠的方法
先做內圓箍,然后焊接三根主筋,架立起綁扎螺旋箍,再綁扎其他的主筋.這個應該是目前的主流,當然這個和工人制作習慣相關,目前我所碰到都是這樣做
如何使用纜繩
個人倉庫 點擊角色 再點纜繩顯示已裝備可在游戲里使用字樣 就哦了