別克的那款商務車叫什么名字?
別克gl8.別克目前有gl8商務車與gl8豪華商務車,1999年底,上海通用汽車向國內市場推出第一款高檔公務商務旅行車——別克GL8并于2000年5月正式上市. 2003年在長春國際汽車展上,上海通用汽車宣布新版別克GL8“陸上公務艙”全面上市.
別克陸尊這車的性能
GL8陸尊的目標客戶瞄準的是高端公商務客戶，他們對車價并不敏感，相反，他們更關注車子的品牌和能否給客人帶來尊貴舒適的體驗。這樣我們就不難理解，為什么陸尊的外形變得更加大氣張揚，配置也更加豪華高檔。
老實說，想在別克GL8陸尊這款碩大無比的MPV上獲得駕駛的快感，那純粹是一種奢望———雖然它的動力性能非常突出，操控也非常簡便，但和轎車相比，MPV的駕駛樂趣還是要遜色不少。
所以，在上海通用組織媒體試駕GL8陸尊時，我更樂意躺在后車廂來享受它帶來的舒適享受，體驗上海通用所標榜的“五星級的陸上公務艙”。綜合各方面的表現，GL8陸尊是無愧于這個稱號的，至少目前還沒有更強有力的對手出現之前，情況還是如此。
外形張揚大氣
如果有人問陸尊和老款GL8最大的差別是什么，看過陸尊的人都會說，是外形。乍一看，你絕對想不到陸尊和老款GL8是源自同一平臺。相比之下，陸尊的前臉格柵更顯大氣，前大燈更是風格大變，它采用雙色銳眼自動開關大燈，配以圓形霧燈，霸氣十足。側身線條也進行了局部修正，簡約而更富有張力。一個新的創意是在后視鏡外側裝了一個由五顆LED發光管組成的轉向燈，車輛轉彎時老遠就可以看到黃色的轉向燈在閃爍，增加了行車安全。
僅從外形上看，陸尊就比GL8更加大氣、高檔，從中也可以看出上海通用在別克品牌規劃上的良苦用心。為了和雪佛蘭品牌相區分，別克品牌定位于中高檔，價格當然要高出一籌。但隨著車市價格戰的不斷進行，別克系列車型的價格也在往下走，此時上海通用需要一款更加高檔的車型，來拉住別克品牌不要往下走，榮御就是擔當了這樣的任務，陸尊同樣如此。
空間優勢明顯
如果還要說陸尊的優點，我們可以還說出一堆來，比如更顯高檔質感的中控臺、獨立雙區域自動空調、遍布全車的儲物空間、仿飛機客艙的車頂閱讀燈等。但我認為，對一款標榜“五星級陸上公務艙”的高檔MPV來說，這些并不足以成為陸尊的最大賣點。陸尊真正的賣點還是它的乘坐舒適性，這種舒適性表現在兩個方面：一是空間寬敞，二是寧靜平穩。
和老款GL8相比，陸尊的車身加長了近10厘米，表現在內部空間上，座椅的距離變化并不大，但后尾箱的空間卻明顯加大。走進車廂，給人印象最深的是皮制座椅，它仿效飛機頭等艙的設計，寬大厚實，包裹性非常好，像我們長途駕駛之后想躺在上面休息一下，一坐下去就保準可以睡著。真皮據稱是采用進口的頂級澳洲頭層牛皮，做工非常精細，一看就給人一種高檔的感覺。
中排座椅的最大妙處還在于它可以360度旋轉，這樣中排座椅可以朝向第三排座椅，四個人圍起來可以召開小型會議，當然還可以打撲克牌。而第三排的乘客也可以把腳擱在中排座椅上，雖然不雅，舒服卻是真的。此外，中排座椅還可以完全放倒，這樣乘客平躺著就十分愜意。
隔音水平更上層樓
近年來，DVD影音系統幾乎成了中高檔MPV的標準配置，老款GL8的影音系統已經非常出色，但陸尊似乎還要更勝一籌，音質細膩清晰，環繞立體聲效果明顯。這除了影音系統的技術改進之外，其實更多的要歸功于陸尊出色的隔音水平。這也是我對陸尊最為嘆服的地方之一。
很顯然，上海通用對陸尊的懸掛系統進行了重新調校，使其更加柔軟而富有彈性。在平整的高速公路上，陸尊以120公里/小時的速度疾駛，V6發動機的噪聲依然很弱，而路噪也壓抑得很好，除了偶爾車輪碾過路面接縫時低沉的聲音，耳邊只有呼呼的風噪聲。當路面稍有不平時，陸尊也只是輕微地顫抖一下，乘客并不會從座椅上彈跳起來。我曾平躺在后排座椅上，一覺睡了一個多小時，中途曾經過沙石路，但并沒有被顛醒或被吵醒。別克系列的轎車和GL8向來以隔音水平高而著稱，陸尊似乎又可以稱之為它的頂尖之作
別克哪款車比較好
性價比較高的: 英朗GT 2013款 1.8L 手自一體 時尚型 別克GL8 2014款 陸上公務艙 2.4L AT 舒適版
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款別克gl8商務車陸上公務艙怎么樣
別克GL8口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑 4.2分 高于同級5.99% 優 點: 隔音效果好 18 空間充裕 17 穩重大氣 9 座椅舒適 7 功能齊全 7 缺 點: 油箱問題 7 噪音問題 7 舒適性差 5 噪音過大 4 輪胎問題 4
別克GL8為什么好?
GL8安全,大氣尊貴的外觀,舒適,商務駕座,跑長途的別克GL8就是陸上公務艙 作為國產公商務MPV的頂級車型,GL8陸上公務艙不僅“尊貴大氣、豪華舒適”,外觀、空間、配置、安全、動力更形成“全五星級”地位,對追求高端形象的政府機關和中高端企業用戶,更能彰顯其尊貴氣質. GL8陸上公務艙不僅擁有尊貴大氣的外觀、同級車中最寬敞的內部空間、豪華舒適的駕乘體驗,專業規范化的別克關懷服務,即使底盤系統也由英國LOTUS工程師根據中國道路情況專門調校,彰顯用戶的尊貴氣派和現代企業顯赫實力.
別克商務車和別克哪個好
車 型：上海通用別克MPV / 陸上公務艙GL8LT
市區油耗：18.0 L/100km
高速油耗：12.0 L/100km
什么都好 就是油耗大
要是跑的多點油前就得好幾千銀子呢`~~~但車開起來確實很不錯的
其實別克商務車GL8還是蠻好開的。開的很穩，坐的舒服。
要注意的是：
首先，要習慣檔位，很多人剛使用時覺得檔位相當麻煩，總是拉得不準，或用力小了或過猛了。慢慢習慣吧，停下車多拉幾次，掌握好力度，一拍就到位的。
其次，亦要熟悉其“手剎”，因為別克的“手剎”是腳動的，踩一下就緊，再踩一下就松。有些新手經常忘了松開或不知怎么松開。
還有，別克的車體較為寬大，轉向、調頭、卡位時都要小心點。
最后要說的是別克車的水溫是較一般車要高一點的，不必擔心，正常現象。
車 型：上海通用別克MPV / 陸上公務艙GL8LT
市區油耗：18.0 L/100km
高速油耗：12.0 L/100km
本車自提車以來一直使用97號油，總得油耗得比較快，有時候市區使用油耗居然達到了19L/100KM，直正的耗油大戶……
總覺得GL8的發動機不好，它的發動機雖說是3.0的，但只是兩氣門的，我不知道別的用戶說這發動機好是怎么回事，我就覺得這發動機加油的時候不順暢，加一下轉速就能飛到3000去，發動機也會同時嘶響一下，要是在上坡的時候，D檔就更加加不速來，這車自4月15號提回來到現在，跑了不少長途，最遠的是廣州到西安，一路基本上是高速，油耗這時候大概在12L/100KM左右，但最明顯就在上坡加速時，D檔真的加不起速，得換成3檔才行，發動機轉速會去到3500左右，嘶響聲就更大了，兩氣門的發動機比起四氣門的真的還是有差距啊，就算是別克以前的GS3.0也一樣，高速時上坡加速性特差，油門都踩到底了，還死活不響應的，非得換成3檔或2檔才能往上走，總覺得比起小帕1.8T或雅閣2.4的反應來得要慢，平時在城里開還湊合。
這車開出去旅游特別舒服，特別是有6個人的情況下，開得舒服，坐得人也舒服，音響還行，不算太好，只有一個碟，換起碟來麻煩；在城市里開車身比較大，轉彎和停車時得很注意才行，各種設施在這個價錢里面是不錯的，在國產車里面沒有競爭對手，我提完車之后不到3個月就開始降低了，氣死我了，又不見了4萬多了，唉……對了，還有一個問題是要說的，這車高，側面受風面積大，在高速路時超車要注意速度，否則方向很容易偏。
這車說是大廠出的，但感覺上質量不怎么樣，總感覺外國好的東西來到國內就變樣了，我家里的GS用不到兩年，煞車就出問題了，說是煞車泵壞了，還差點出了兩次事故，好在老爸技術不錯，沒事，但這個GL8-LT才用了不到兩個月，左側門開關就壞了，在里面無法打開車門，唉，國產的東西就是這樣……
14款 別克GL83.0L GT豪華商務豪雅版多少錢
你好,2014款 陸上公務艙 2.4L AT 行政版 24.80萬 (廠家指導價),一般4S還有2萬左右原優惠 你好,2014款 陸上公務艙 2.4L AT 行政版 24.80萬 (廠家指導價),一般4S還有2萬左右原優惠
別克GL8 2000-2002年的出產的車質量怎么樣?相比06款和GL8陸尊有什么不同點和共同點?
別克·GL8 GL8的第一大優點就是“大”。5米多的車長里只放3排座位，腿部空間大得讓任何人毫無怨言。第二個優點是“靜”，行駛中車廂的風噪、路噪、發動機聲都很低微，給人高級轎車的感覺。高速公路上長途旅行是GL8最擅長的項目。其動力性以MPV標準而言也算得上優秀。但當遇到彎路時，它的懸掛無法很好地支撐龐大的車體，會出現較大的擺動幅度，容易令乘客暈車。原先的GL8重視“乘坐”，配置比較一般，03年新增的“旗艦版”新增了天窗、DVD系統和后座的小桌板，更符合其“陸上公務艙”之名了。 大方、穩重、精致考究，3.0升6缸發動機構成別克GL8的豪華特質，從1999年底GL8下線，就引領并確定了MPV在國內乘用車領域中的地位。即使有大量進口和國內生產的MPV，GL8還是一直牢牢占據著市場MPV高端不可動搖。MPV的換型周期要遠大于轎車，然而，保持產品持久的新鮮度三年一小改五年一大改是定律。上海通用在繁瑣的“別克陸上公務艙”后再加上了“GL8陸尊”，以此來命名GL8的改進型。“陸尊”在GL8基礎上從外觀到內飾做了大量改進，進一步提升了豪華性和安全性，鞏固了別克GL8在國內高端MPV的領導地位。 市場領先者也往往是標準制定者。GL8以其市場占有率和認同，再次將陸尊確立為高檔MPV新的標桿 本性使然，一旦條件允許，大多數人就會追求更多享受，在商品社會總會有人去滿足其需求。事有湊巧，中國國航今年正對其國際航線的飛機頭等艙和商務艙做升級改造，以求達到一流國際硬件水平，更舒適豪華。上海通用一直將GL8稱之為“陸上公務艙”，新版GL8則是將原有車型內外做番大改造，不僅僅會刺激人們喜新厭舊的心理需求，而且在安全性和舒適性上有新的提升。 當國內市場MPV被進口車統治著，而且沒有真正形成一個市場層次時，別克GL8的出現導致幾年后MPV在國內形成一個獨有的領域。短短幾年，僅國內已生產12個品牌各檔次MPV，但GL8無論從舒適性，豪華程度和價格優勢，還沒有哪一款車能撼動其地位。 GL8體現的是一種美國式的豪華: 座椅寬大、空間大、外形和內飾大方、動力充沛，不似日本車那么追求細節的精致。陸尊延續了原有的概念，而更有過之。可360°旋轉的中排座椅使GL8真正在多功能多用途上進了一步。外觀重現大量鍍鉻飾條，新的頭部改進雖然比較夸張和流俗，實際上強化了GL8豪華車特征。 國內高端MPV隨著新奧德賽出來，GL8和新奧德賽的用戶群重心會更加拉開。GL8由于其車身更寬大、全是3.0的動力和5年的市場培養，注定絕大多數是企事業用戶。而奧德賽轎車化的造型及車門開啟方式、較寬的動力選擇和價格范圍私人用戶會更青睞。此外，還有起亞嘉華，國內大型高檔MPV基本由以上三家分享。Nissan新進口的貴士也是豪華的MPV。此外，展廳中長年陳列的克萊斯勒大捷龍都是高端MPV，但由于進口車的價格高昂，僅能起填補市場的作用，不能對國產車構成任何競爭。 適時、大量的改進更多是追求時尚、維持產品的新穎性和獨特性。MPV比之轎車，舒適、安全的內在品質更受重視，這方面陸尊也有實質的進步 GL8陸尊的車身長度由5114增加到5213mm，軸距也是到同級車中最長的—3079mm，增加了52mm。加長的99mm都在前部，為的是滿足北美NCAP五星碰撞安全要求。 外觀上最大的改變是GL8陸尊的頭部造型從扁長的直瀑式散熱柵和大燈改為“濃眉大眼”。車頭的立面高了許多。從加寬的防擦條、清晰的輪眉，尤其是在發動機艙蓋上加了兩道棱線，使整車外形增加了肌肉感的力度，烘托出上海通用所謂的“現代霸氣”。風水輪流轉，過去一段講究簡潔洗練，現在造型又回到多棱線、多鍍鉻裝飾的風格。 碩大的橫條式鍍鉻格柵完全顛覆了別克品牌特征的細膩精致的直瀑式格柵，然而卻與大型晶鉆式頭燈組大小很匹配，不能不說是對時下泛濫的流行造型的一種妥協，然而這種時尚是最安全和有效的，至少給人的感覺GL8的新面孔不陌生。另一個使外形更有力度的是車輪鋁合金圈由15寸改為16寸，輪胎也由215/70 R15改為225/60 R16，使本來龐大的車身更顯穩定和安全。 前大燈不僅惹眼，而且采用了遠近光獨立高低燈光源，遠光時，近光時同時亮，使亮度提高了15%。這種晶鉆式燈炮筒設計即使白天看也很突出。 外形上可圈點的還有外后視鏡上由5只LED組成的轉向燈，而外后視鏡集電動調節、電動折疊和電加熱除霜于一身。后尾燈組較老款加長了，并有鉆石切割般表面。此外還配置了擾流板。側窗后窗的深色玻璃可以保護乘客的私密。 儀表盤坐了較大的改變 比老版利落 GL8陸尊的中控臺經過重新設計，造型理念遵循著豪華大氣的風格。中控臺演繹著別克盾形標志，與車頭格柵和牌照區的盾形貫穿整個陸尊的造形概念中。陸尊的內飾中用了大量胡桃木裝飾，問題是方向盤輪幅上胡桃木與音響功能鍵的造型及搭配有點牽強。中控臺金屬亮條的介入，雖然讓區域分割清晰，但內飾的主調米黃色、胡桃木的棕色、金屬條和黑色操作面板顯得色彩繁雜。我認為內飾改進的最大亮點在中排座椅變成了90/180/270/360度轉動，真正實現了完全的MPV多功能，當年雷諾Espace之所以成為MPV里程碑式的車型很大程度上基于內部空間的多變。GL8的獨立中排座椅的確寬大舒適，有雙扶手，可前后移動，側面有隱藏式雙杯把，必要時中排后座椅都可拆下，這種空間的轉換可在很短時間內完成，旅行、會議、居室各得其所。 劇院版的車中座寬大舒服 有雙扶手 行李艙依然維持原來的容積 后椅背上增加了一些方便設置 改進的中排左一可以旋轉360度 中座椅旋轉180度后，中后座之間獲得一個較大的聚會空間 陸尊的內飾分三種規格：舒適版7/8人座、豪華版和劇院版。豪華版和劇院版司機座椅有8向電動調節，副座有6向電動調節，都有腰托。 通用這款3.0 V6 兩氣門發動機今天還能表現這樣好真是值得贊賞。這款3.0機器在GL8陸尊上與4T65E四檔自動變速箱配合，將其性能發揮到極致，而且達到歐洲Ⅲ號排放標準。 GL8的變速桿采用美式的懷檔，對自動檔來說不會帶來多少不慣，而前座中央地板因此省卻了一大塊地方，在窄小的車內額外有巴掌大的空余都不容易。開別克車想釋放駕駛激情不可能，但大別克的寧靜和發動機的平順是有口皆碑的，GL8也是如此。大直徑的方向盤比一般轎車的大，在GL8上還很恰當。GL8陸尊上設置了很多人性化的小裝置，包括蝶翼開啟式儲物盒，一體式視訊遙控器，后排空調控制等。然而重要的是，GL8陸尊給司機和乘客一種安全感，這不僅是車上主動安全和被動安全系統的完善，而是這輛車的可靠性和舒適性可以讓車上每一個人不用多想，就能夠平安抵達。本來，美國車的懸架比較軟，行走起來悠，如果在城市中起動制動頻繁或過彎特別容易讓乘客暈車。 泛亞技術中心根據中國路況，專門調校和設定美系車輛舒適性，配合德系車駕控精確性作為GL8陸尊懸掛調校的標準，強化了抗衰減振動功能和控制動點頭和加速后仰能力，不會讓愛暈車的人那么恐懼了。美國車那種平穩也沒失去，在好路上高速行駛，尤其舒服。 在安全方面，GL8陸尊是第一個滿足美國正面碰撞法規的國產車，甚至在發動機蓋設計有高科技合成材料吸能區，滿足歐洲的行人頭部傷害保護指標。ABS是德爾福7.4版本配合EBD做為主動安全的一部分。 今年7月GL8陸尊上市一個多月，陸尊已經銷售3300多輛。GL8陸尊的三款車定價從27.8～35.8萬元，基本覆蓋了GL8原有除標準型之外的所有車型，如果GL8不停產，將會形成更寬的型譜和價格空間，勢必鞏固別克MPV在國內市場的領導地位。
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