電動車能上路的標準是什么?
電動車能上路的標準是 1.整車質量(重量)不得大于40kg; 2.最高車速不得大于20km/h; 3.具有良好的腳踏騎行功能; 4.電動機額定功率不得大于240W; 上述任何一項超出標準,則視為機動車.
電動車的新規是真的嗎
是真的,天津率先試點.
您心中的電動車新國標該怎么定???
標準不溯及以往。在用車不受影響,只監督出廠產品。
我認為40公斤不是問題,1999年制定電動自行車標準的時候,這個標準就基本都能滿足。后來超標主要是因為廠家把自行車超摩托車方向做,增加了大包圍什么的東西。同時為了滿足一些人的速度要求,加大了電機功率。加大電機功率就必須加大電池容量,導致車輛超重。所以請大家仔細分析一下超重車除了存在一些不必要的裝飾件外,超重的無一例外動力也都超標。
重量加大后,操縱要求,制動負荷都加大了,需要一個是駕駛者的能力要提高,就需要考核,兩外制動系統的結構形式要求也必須提高,現在的自行車用制動系統不能滿足制動要求。
還有經過了10年,電池技術取得了突飛猛進的進步,鉛酸電池的能量密度提高了將近一倍,鋰電池的能量密度更是數倍于10年前的鉛酸電池。理論上,電動自行車已經具備了降低重量的可能性,這個時候不說降低重量限制就不錯了。但是涼意方面是不可能提高重量限制的除了標準修訂時指標不能退步的原則外,交通法規也有40kg的規定。
速度方面各城市情況不一,很難說清楚。但是如果增加的話,那么輕便摩托車也應該劃歸非機動車管理。
電動車，怎么樣的才符合國家要求的
當然是國標車啦，這是最直接的辦法，選擇品牌國標車型。前段時間才出了新國標，新國標政策將于2019年4月15日起正式實施。
新國標規定電動自行車必須具有腳踏騎行能力，最高設計車速不得超過25km/h，裝配完整的電動自行車整體質量要小于等于55kg，蓄電池標稱電壓小于等于48V，電動機額定連續輸出功率小于等于400W。符合規范的電動車則需要3C認證統一納入非機動車管理，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售。超標電動車則會歸入電動摩托車，按照機動車相關規范進行管理。
在前段時間舉辦的中國電動自行車新國家標準（以下簡稱“新國標”）宣貫會上，雅迪榮獲“首家符合新國標電動車企業”殊榮，受到多方的認可和肯定。未來，雅迪表示將有數款“新國標”車問世。雅迪堅信不管市場和標準如何變化，只要產品的質量高，企業就一定能夠長久的發展，相信這也是其能夠獲得首家符合新國標電動車企業稱號的原因。
電動新國標什么時候執行怎么執行
12月初出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標規定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車,將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇”.此規定將于2010年1月1日起實施.國家質監局相關負責人表示,這一標準僅是推薦性標準,并非強制執行,執行的具體情況如何以及會產生什么影響,還要看交警部門出臺的細則 至于是哪個部門擬定的
新國標是什么？對電動車的選擇有什么影響？
即《電動自行車安全技術規范》，是國家對于電動車的新發布的管理規范，已經在4月15號正式實施，對電動車的各項指標提出了數據標準。 圖注：電動車新國標數據這不僅對于以往不合規的電動車面臨淘汰，還對電摩在上牌和3C認證上有要求，對于經銷商來說，挑選優秀品牌與合格產品是當務之急；而對于消費者來說，挑選達標的電動車不僅是出行需求，也是為了安全著想。而愛瑪電動車對新國標早就做好了準備，以首批拿下生產資質和參與電摩新國標的起草的傲人成績領先行業，同時旗下20多款涵蓋了電動車、輕摩、電摩的新國標車型，也經得起經銷商與消費者的檢驗。最近愛瑪啟動“紅五月”活動，免費洗車、點檢、保養，還有一系列驚喜禮品活動正在開展，愛瑪正在以極致用心的售后贏得市場與消費者的心。
新國標電動自行車有哪幾種?怎樣界定超不超標
智動型,車型較輕巧便捷,適合北京、上海這樣的大城市出行,以騎行帶動電力,“邊騎邊來電”;助動型,適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉結合部騎行,既可用電也可腳蹬;而電動型,主要適用于農村地區,因為農村車輛少,且距離相對較遠.
電動車新國標意見
首先電動自行車國標早在1999年就有了，符合國家標準的電動自行車，明年照常騎。不符合國家標準的電動自行車，屬于機動車類的電動摩托車。
兄弟，你想的不錯，但是你考慮過沒有，犯規怎么記錄，是靠民警去大街上記，還是電子眼，如果電子眼意味著就要開發新的系統，新的號牌。還有電動車不需要考駕照，就需要新的駕駛人管理系統。還有很多電動自行車速度能夠達到50公里，比國家要求的需要駕駛證和機動車牌照的輕便摩托車跑的還快，撞到人或者非機動車了，有錢賠么。就需要保險
想想，為了管理汽車摩托車，我們投入的少了么。
1、全國統一樣式的對焦反光號牌，每付牌照收費70元；
2、每年的年檢，甚至1年2檢，強制報廢；
3、全國統一的駕駛證管理系統，電子聯網，這個從90年代初就開始搞，到2004年才基本上搞定。
4、還有在測速、違法牌照上電子設備研發等方面的巨額投入。
5、因為汽車速度快，對非機動車和行人危害很大，但是又不得不開，所以又要引入交通強制保險，所有機動車都要上，包括摩托車。這樣發生事故的賠付比較有保障。
6、以上這些還不夠，還有發生事故機動車負全責的政策，來保障對行人和非機動車弱勢群體的利益。
還有很多，以上這些方方面面成本已經非常高了。
現在管這么嚴的機動車還經常有違章的呢，醉酒、闖紅燈，別說電動自行車了。機動車已經有很嚴格的體制了，如果電動自行車也那么嚴格，沒有必要。交通安全法中，對于電動自行車的最高時速是15公里，這也是很科學的。電動自行車是在非機動車道上和普通自行車還有行人一起的，所以不適合很快的速度，很大的質量。別忘了，我們誰都有走路的時候，包括我們的親人朋友。當和汽車發生糾紛的時候，無論個方面都給我們提供了比較好的保障，但是我們和電動車發生事故，誰來保障行人和騎普通自行車的利益。
在超過標準的電動自行車面前，我們行人和普通自行車，就是弱勢群體。
電動車,符合什么條件,將被列為機動車?
電動自行車新國標將有望出臺,其中規定最高車速不大于25公里/小時,含電池整車質量不大于55公斤,超出就會被列為機動車
關于《電動自行車安全技術規范》
《電動自行車安全技術規范》新版出臺肯定有所變化,據說改為全強制標準.網上應該有報批稿內容.如果說對電動自行車有什么影響,我覺得不樂觀.試問:現行版本GB 17761-1999 《電動自行車通用技術條件》,又有多少電瓶車是符合該標準的.GB 17761-1999規定電動自行車最高車速應不大于20km/h(據說新標準改為25km/h),這市場上有幾部是達標的?