世界上最大的遙控模型飛機有多大?
這架看起來像是 B29 ＂Dina Might＂ 的飛機其實不是真機,而是它的五分之一大小的模型.這架由比利時愛好者所制作的遙控飛機模型,翼展達8.9米,重210kg,采用4x160cc 引擎.同時,它也是吉尼斯世界記錄中所記錄的世界上最大的遙控模型飛機.
我需要航模知識
航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。 航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。 （1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。 在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國時期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型。《韓非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。 唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗，探索制造飛機的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的制造者，他們的飛機在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進行種種試驗，然后制造出滑翔機，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機制造成功的。 飛機發(fā)明之前，航空模型具有強烈的探索性質(zhì)，在飛機發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進行試驗，甚至連航天飛機這樣先進的航空器，也要經(jīng)過模型試驗階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。 （2）航空模型是很有實用價值的器具。我國漢代就有用風(fēng)箏測量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。 例如，可以利用無線電遙控模型飛機作為部隊和民兵對空射擊訓(xùn)練的靶機。在訓(xùn)練的時候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實彈射擊時候，可以在航模靶機尾部幾十米遠處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標，避免擊毀靶機。 又如，在無線電遙控模型飛機上裝上攝影機，就可以對地面進行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險性很大的驚險鏡頭或戰(zhàn)斗場面等。 另外，可以利用航模飛機攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然后換成鋼索，進行高山架線。還可以利用航模飛機飛入云層，施放催化劑，進行人工降雨，等等。 （3）航空模型是普及航空知識的玩具。 航空模型活動在普及航空知識、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對航空事業(yè)的濃厚興趣。美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個風(fēng)洞，用來試驗自己制作的模型飛機，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機設(shè)計師、火箭設(shè)計師、飛行員等，小時候就是航模愛好者。 另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機在藍天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點得更加豐富多彩。 在飛機發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯(lián)合會。它下設(shè)國際航空模型委員會，負責制定航空模型競賽規(guī)則，組織國際航空模型競賽活動。中國是國際航空聯(lián)合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，并取得了優(yōu)異的成績。在國內(nèi)，經(jīng)常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學(xué)知識。航模知識簡介 航空模型運動是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進行戶外活動、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀錄飛行的一項科技性較強的運動。 現(xiàn)代航空模型運動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發(fā)動機、噴氣發(fā)動機、橡筋動力模型飛機和無動力的模型滑翔機等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動機最大工作容積250毫升。 航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標賽設(shè)有30個項目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項絕對成績 的紀錄項目。目前國際航聯(lián)共設(shè)90項航空模型世界紀航空模型運動的生命力在于它的趣味性和知識性。親手制作的矯健雄鷹翱翔藍天，往往會使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進獻身祖國航空事業(yè)的理想。參加這項活動還可以學(xué)到許多科技知識，培養(yǎng)既善于動腦又善于動手和克服困難勇于進取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進德智體全面發(fā)展。隨著人民物質(zhì)文化水平的不斷提高，航空模型運動也將作為一項陶冶情操的高雅休閑活動而吸引更多的成年人的參與。 飛行,是人類最大的夢想,從古至今人們一直渴望像鳥一般的在空中自由飛翔,也因此推動了不少人努力去研究及模仿鳥類的飛行動態(tài),在嘗試失敗的過程中，人類終于領(lǐng)悟到其中的奧妙，但真正讓飛行不再是遙不可及的是飛行之父“萊特兄弟”。 提到航空模型，大家第一個概念可能是，需要花昂貴金錢購買一臺飛行玩具，其實航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年時所玩過的「竹蜻蜓」、或是以一張白紙所折成的「紙飛機」，這些也都是航空模型。 別以為簡單的航空模型并沒有什么特別，其實里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機時所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。 說了這么多有關(guān)模型飛機的事情，想必大家都很渴望馬上了解一下這項的細節(jié)，現(xiàn)在就帶各位進入這個自由飛翔的模型世界吧! 飛機的螺旋槳 螺旋槳是一種把發(fā)動機的動力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會直接影響到模型飛機的飛行成績 螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發(fā)現(xiàn)它是一個扭曲著的機翼。槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區(qū)別在于，機翼在空氣中的運動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機千起前進。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行于槳軸的氣流。 飛機模型視圖 把一架處于水平狀態(tài)的模型飛機，放在相互垂直的三個平面中間，并使機身的縱軸同其中一個平面垂直，同另外兩個平面平行。如果我們分別從三個方向在足夠遠的地方看模型飛機，并把看到的形狀畫在每個平面上，也就是在三個互相垂直的平面上作出模型飛機的投影，然后把這三個相互垂直的平面展開，就可以得到圖右所示的三個圖-頂視圖，側(cè)視圖和前視圖。在一般情況下，通過這三個視圖就能比較準確地表示出一架模型飛機的形狀和主要尺寸。 在實際繪制模型飛機圖紙的時候，為了節(jié)省圖紙，這三個圖的位置不一定照圖1右所示放置，而是比較緊湊地排放在一起。但不論怎樣放置，我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機來。 飛機模型翼型 常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模 型飛機上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上 飛機機的翼阻力 只要物體同空氣有相對運動，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。 摩擦阻力：當空氣流過機翼表面的時候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機翼表面之間會產(chǎn)生摩擦阻力。如果機翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。 為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機表面做光滑些。但不是越光滑越好，因為表面太光滑，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會使壓差阻力大大增加。 機翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖1所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。
請問世界三大模型飛機展為何?
世界三大航展介紹 (內(nèi)有實際飛機~靜態(tài)(含模型)+動態(tài)展)巴黎航展 巴黎航展的正式名稱為“巴黎—布爾歇國際航空航太展覽會”，是世界上規(guī)模最大，最負盛名的國際航空航太展覽會。巴黎航展的組織者是法國航空航太工業(yè)協(xié)會( 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會)，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會場設(shè)在巴黎東北的布爾歇機場。 第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展中斷，但由于戰(zhàn)爭促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于 1919年第6屆以后改為每兩年一次，至今巴黎航展已經(jīng)舉辦了43屆，是世界上歷史最悠久的航空航太盛會。 范堡羅航展 兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是“范堡羅國際航空航太展覽會”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航太公司協(xié)會，展覽會場范堡羅是位于倫敦西南的一個小鎮(zhèn)。 英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空“慶典”的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以后每年舉行一次，1962年以后航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的 9月第一周舉行，從今年起，航展的舉辦日期改為7月份。 新加坡航展 新加坡航展是由亞洲航空航太展覽公司組織，由里德展覽公司管理的亞洲國際航空航太展覽會，與此同時還舉辦“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機場設(shè)備和技術(shù)展”。 首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴舉行，舉辦于1984年的第2屆航展遷至新建的樟宜機場的樟宜展覽中心，以后的新加坡航展都安排在每逢雙數(shù)年的春節(jié)前后，到2000年已經(jīng)成功舉辦了10屆。經(jīng)過近20年的發(fā)展，新加坡航展已經(jīng)成為繼巴黎航展和范堡羅航展之后的世界第三大航展，并于1988年第四屆航展開始增加了飛行表演節(jié)目。 參考資料
dcs world 飛機好開嗎
DCS里的飛機都包含氣動模型與系統(tǒng)模型兩個部分，而氣動模型由低級到高級的種類是SFM；AFM；AFM+；EFM；PFM；，系統(tǒng)模型種類由低級想高級是：SSM；ASM。
所以說，您的問題“DCSworld飛機好開嗎”很難籠統(tǒng)回答，飛機之間具備不同的氣動模型和系統(tǒng)模型，現(xiàn)轉(zhuǎn)載insky論壇的翻譯如下：
關(guān)于DCS:World模組對飛機的系統(tǒng)和氣動的模擬程度ED一直以來給出了兩個名詞予以簡述，不過似乎是最近隨著對FC3的一些飛機的模擬進行進一步的改進，以及第三方開發(fā)組的加入以及相關(guān)權(quán)限的制定，這些定義變得愈加復(fù)雜。
這里是對各模組模擬程度的定義的詳細的官方解釋，轉(zhuǎn)自ED論壇官方板塊，
原頁面：http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2039947#post2039947
標準氣動模型（SFM）：
一直（自Lock On以來——譯者注）以來未曾改變的基本模型，主要以數(shù)據(jù)為參照并輔以一些腳本。SFM自從Lock On系列開始使用，并且仍然被用來模擬FC3中的蘇-33和米格-29。不過我們的確計劃在一段時間之后將他們升級。
高級氣動模型（AFM以及AFM+）：
AFM進一步使用數(shù)個關(guān)鍵點來實現(xiàn)相關(guān)氣動舵面上的同時受力情況的計算。這種氣動模擬方式很好地實現(xiàn)了對飛行包線末端情況的模擬并且擺脫了SFM中依賴并受限于腳本的氣動行為。同時，AFM也允許部分地模擬飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（CAS）。目前DCS中使用AFM模擬的飛機是蘇-25T。
在AFM基礎(chǔ)上進一步發(fā)展出的AFM+使用與AFM相同的計算方式但加入了對液壓與燃油系統(tǒng)的有限構(gòu)建。目前使用AFM+模擬的飛機是蘇-25和A-10A（這兩個都是FC3的——譯者注）。
專業(yè)氣動模擬（PFM）：這是完全超出AFM/AFM+的一代，PFM模擬基于：
?6?1使用更大范圍的用于風(fēng)洞測試的計算流體力學(xué)方法來進行氣動數(shù)據(jù)計算。
?6?1使用更高級別的飛行器結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來進行受力計算。比如，我們的起落架模型包含放出/收回的不同獨立運動學(xué)模型，來對起落架的運動、伺服活塞施力等進行計算。在這樣的例子中我們真正使用真實的長度、力臂等等。這種模擬方式也包含機體結(jié)構(gòu)表面由螺旋槳或直升機旋翼產(chǎn)生的氣流的真實模擬。
?6?1真實地模擬飛行控制系統(tǒng)、CAS（增穩(wěn)系統(tǒng)——譯者注）以及自動駕駛系統(tǒng)。
?6?1真實模擬液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電子設(shè)備、引擎以及其他對飛行特征帶來影響的系統(tǒng)。
?6?1史無前例的對真實的飛行測試數(shù)據(jù)的獲取。（呃其實BMS才是最先實現(xiàn)這一點的？——譯者）
PFM更加詳細而且更加準確地考量了飛機機體和空氣流場的力學(xué)情況。
使用PFM的DCS模組包括：A-10C、Ka-50、UH-1H、米-8MTV2以及FC3中的F-15C和蘇-27。
外部氣動模擬（EFM）：
提供給ED的合作伙伴，EFM僅使用PFM中的一部分，對硬體結(jié)構(gòu)的物理模型以及接觸模型。除了接觸（碰撞——譯者注）受力以外，對飛機硬體結(jié)構(gòu)的氣動受力與受力時刻完全由第三方EFM開發(fā)者掌管。
標準系統(tǒng)模型（SSM）：
使用SSM的DCS模組僅包含最基本的艙內(nèi)系統(tǒng)并且只能通過鍵位組合以及搖桿來與之交互。使用SSM的例子包括所有FC3中的飛機。
高級系統(tǒng)模型（ASM）：
使用了ASM的飛機高度模擬錯綜復(fù)雜的艙內(nèi)系統(tǒng)來包含幾乎所有的按鍵、開關(guān)、旋鈕。通過ASM模擬的座艙最重要的特點是可以使用鼠標來直接操縱座艙內(nèi)的設(shè)備。使用ASM的DCS模組包括：A-10C、Ka-50、P-51D、UH-1H以及米-8MTV2。（以及后來的FW-190D、Bf-109K、F-86F、米格-21比斯等DCS冠名的第三方模組——譯者注。）
以上，希望對您有所幫助。
怎樣制作飛機模型?
建議去訂購《模型世界》雜志,上面經(jīng)常會有講制作飛機的,還有其他做模型的知識,挺好的,應(yīng)該會對你今后的模型道路有幫助
航模模擬器?
你好 用模擬器 首先要有一個可以連接模擬器的遙控器 遙控器上有一個孔可以用模擬線與電腦相連 在電腦上安裝上軟件 然后打開發(fā)射電源 就可以按照遙控在電腦上操作了 模擬器這個東西并不很貴 30元一套 本QQ有模擬器賣 或者去旺旺搜 zongyuebin 謝謝 采納!!!!
如何制作飛機模型
都是我自己寫的，寫完就睡覺！
首先你愛這件事情嗎？你問問你自己，可以為它付出多少？
然后，你做靜態(tài)的還是動態(tài)的？（我只說動態(tài)的，就是遙控模型）要是你沒有時間和精力就算了吧！太費精力而且燒錢！飛機墜毀傷人還要承擔法律責任，無線電頻率不對，也有人出來對你罰款，哪有你想得那么簡單!沒有1~2年的摸爬滾打無法真正地掌握！要不怎么到20世紀才出現(xiàn)飛機啊！！！
給你幾個網(wǎng)站吧！都是論壇，兄弟放心的上！
模型中國 模型世界
先潛水1至少一個月，做到單靠想，就可以一步一步的完成制作，再練模擬器，練熟之后再考慮做！這時候估計怎么也得2個月了！
現(xiàn)在你可以動手買材料了！初級入門裝備800~1000元：一把好刀受用終生的樣子，鋼板尺，天地飛遙控器，舵機（雖然是入門級裝備，但是舵機千萬別買12元的），等等等中級裝備2000~5000 天地飛9通（支持國產(chǎn)），或者是fubata ,JR（日本的）6~8通遙控，加點手工工具！發(fā)燒級的遙控換成貴的，舵機換成貴的，工具換成電動的，發(fā)動機換成渦噴的，機床加工，等等等，價格在3萬到20萬之間，玩家屈指可數(shù)當然在國內(nèi)是這樣的！
我就是一個小小的大學(xué)生！玩電動固定翼航模3年了！現(xiàn)在只能以新手自居，因為高人太多了！到現(xiàn)在，我在航模上的投資已經(jīng)超過2500塊錢了！都是省吃儉用剩下來的！~~~~(>_<)~~~~
哪種飛機模型可以飛上高空100米
100米對于模型飛機來說不算高,一般的模型都可以(只要看的見). F3A的高度世界紀錄是6千多米,這差不多是一般模型的升限了
飛機模型是先拼裝還是先上漆
有的零件先上漆(飛機座艙),一般最后上!!舊化啊之類的~ 沒事多看看 模型世界 啊~
請問以下幾個品牌的模型各有什么優(yōu)缺點？
先從國產(chǎn)講起吧，號手的模型要分時期的，這里可以參考他的標志，他不同時期的標志也是不同的，最早的號手標志是個三角形的，分別用幾條線表示坦克、飛機和艦艇，那時的號手真便宜呀，一艘1:350的尼米茲才99元，當然質(zhì)量就不敢恭維了，組裝契合度很低，基本每個零件都要加工才拼的上去，尤其是坦克，表面沒有槽的，自己打孔吧。中期的號手標志就是個小號了，這一時期，質(zhì)量有所提高，但也沒多好，1:350的密蘇里128元，一部分小零件要自己改造，大零件有時會不準確。最近的小號手進了一批新模具，質(zhì)量大幅度提高，而且出了不少比較稀有的模型，如1：35的大爬蟲蒸汽機車頭，要680元，1:350的胡德號（520元）戰(zhàn)列艦等。總的來說，早中期便宜，但質(zhì)量一般，后期質(zhì)量好，但貴的嚇人。中早期的號手作品會配有模型膠與動力組的。
威龍向來是以零件超多著稱的，的卻，威龍的模型在細節(jié)上是相當給力的，而且都要自己拼（坦克履帶是要一片片裝起來的）。但是威龍細節(jié)雖好，但是契合度也是相當不行的，零件常常要大量改造，會有點郁悶，不過價錢還挺合理的。適合與其他牌子的模型聯(lián)合使用。感覺主要以陸軍模型為主。
然后說田宮吧，田宮的價錢偏貴，但是他是我覺得的所有牌子當中契合度最高的（零件基本不用加工）！細節(jié)總體不錯，但也要看時期，越往后生產(chǎn)的效果越好，而且大部分細節(jié)已經(jīng)幫你加工好了的。
長谷川，這個牌子是只出飛機的，細節(jié)不錯，大板塊機翼之類的契合度也很高，而且連迷彩覆蓋紙都幫你準備好了，但價錢偏高，買過它的1:48的Ju-87斯圖卡，好像要了我220多吧。
艾德美的話，做工與田宮比偏粗，當然，價錢也相對低一些，比如說，艾德美的戰(zhàn)艦煙筒不是鏤空的，田宮就是。出品也與田宮差不多，都是有名武器。不過艾德美還會出古代帆船的說。
威望的零件復(fù)雜度較威龍低一點，但是組裝契合度就高多了，作品也偏貴。
大致上就是這樣吧，富士美和青島社就沒買過了，所以還真的愛莫能助，很高興能為您解答，這是我的博客http://blog.163.com/jimmy_cheng0314/里頭有我的一些作品的圖片及過程，歡迎一起來探討經(jīng)驗~~
呵呵，很巧呢，話說我也是喜歡拼海軍模型的，那我就直接點說好了，建議你不要買艾德美，差價與田宮差的不遠，但質(zhì)量確在很多關(guān)鍵點不如，田宮的海軍作品以日本的軍艦做的最好（尤其是戰(zhàn)列艦），其他也都不錯，要田宮的話要盡量選擇90年以后的作品，或者可以選后期的小號手，有很多稀有艦種，而且質(zhì)量很棒，要區(qū)分是它哪一時期的作品，光看價格已經(jīng)夠得了，呵呵，全部400+…………