滑翔機(jī)是如何飛行和轉(zhuǎn)向

它可以由飛機(jī)拖曳起飛,也可用絞盤車或汽車牽引起飛,更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中.在無風(fēng)情況下,滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動(dòng)力,這種損失高度的無動(dòng)力下滑飛行稱滑翔.在上升氣流中,滑翔機(jī)可像老鷹展翅那樣平飛或升高,通常稱為翱翔.滑翔和翱翔是滑翔機(jī)的基本飛行方式. 飛行員踩下左腳踏板時(shí),方向舵向左擺,機(jī)頭左轉(zhuǎn);踩下右腳踏板,方向舵向右擺,機(jī)頭就右轉(zhuǎn).僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機(jī)的位置,不能使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎.滑翔機(jī)有很強(qiáng)的直線飛行慣性(牛頓第一定律),轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行,就像開快車急彎時(shí)的感覺一樣,急彎路面通常會(huì)傾斜以防止車子打滑側(cè)行,但是滑翔機(jī)在空中是自由的,要使轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑,必須同時(shí)操縱副翼與方向舵.

滑翔機(jī)為什么能在空中飛行

飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。

根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號(hào)后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。

滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。

滑翔機(jī)術(shù)語

主翼

是產(chǎn)生升力的最主要結(jié)構(gòu)，沒有它，滑翔機(jī)就只能待在地面上了。滑翔機(jī)飛行時(shí)，受到氣流的影響，會(huì)傾向左右兩邊搖擺，所以兩翼要造成微微向上傾，形成上反角，亦即從機(jī)身前、后看，兩翼略成V字形，以減輕左右搖晃的傾向。滑翔機(jī)的機(jī)翼要有足夠的撓性，飛行中遇上紊流，可以稍微上下?lián)鋭?dòng)，避免因變形而折斷。

副翼

副翼是連動(dòng)的，也就是當(dāng)駕駛桿扳向右，右副翼向上擺時(shí)，左副翼同時(shí)向下擺，如此滑翔機(jī)會(huì)往飛行員右下的方向翻滾。

擾流板

車子在路上跑時(shí)，如果想慢下來，踩煞車就可以了，但是滑翔機(jī)如何煞機(jī)呢？擾流板向上打開時(shí)，會(huì)將機(jī)翼上的氣流擾亂，而使滑翔機(jī)減慢速度并下降。這個(gè)功能在降落時(shí)也是很有用的。

水平尾翼 主翼除了提供升力之外，亦產(chǎn)生一個(gè)會(huì)造成滑翔機(jī)沿著主翼翼展方向的軸向下翻轉(zhuǎn)的力矩。這是造成許多飛行先驅(qū)喪生的原因之一。水平尾翼的功能就是提供一個(gè)矯正滑翔機(jī)俯仰或上下?lián)u動(dòng)的力矩，以確保飛行中的穩(wěn)定性。

垂直尾翼 垂直尾翼能校正飛行中的偏行或左右回轉(zhuǎn)，保持方向的穩(wěn)定。

升降舵 升降舵也是用駕駛桿操控的。當(dāng)駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機(jī)頭朝上；駕駛桿向前推時(shí)，升降舵下擺，機(jī)頭朝下。

方向舵 方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時(shí)，方向舵向左擺，機(jī)頭左轉(zhuǎn)；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機(jī)頭就右轉(zhuǎn)。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機(jī)的位置，不能使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎。滑翔機(jī)有很強(qiáng)的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行，就像開快車急彎時(shí)的感覺一樣，急彎路面通常會(huì)傾斜以防止車子打滑側(cè)行，但是滑翔機(jī)在空中是自由的，要使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑，必須同時(shí)操縱副翼與方向舵。英文叫做bank，傾斜轉(zhuǎn)彎。

滑翔機(jī)完全依靠上升氣流在空中飛行嗎?

在介紹滑翔機(jī)在空中飛行的原理之前讓我們先來做一個(gè)簡單的試驗(yàn):在下嘴唇粘上一張小紙條,用力一吹氣,小紙條就會(huì)飄起來.這是因?yàn)榇禋獾臅r(shí)候,紙條上面的空氣跑得快,壓力小;紙條下面的氣體跑得慢,壓力大.這樣,紙條就被下面的氣體托著飄起來了.飛機(jī)就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)出來的.滑翔機(jī)和一般的飛機(jī)不同,它沒有發(fā)動(dòng)機(jī),但卻有兩只很大的翅膀,完全靠著上升氣流在天空中滑行.天空中上升氣流很多,有時(shí)是風(fēng)被山擋住,氣流只好向上跑;有時(shí)是空氣流過比較熱的地面,受熱膨脹而向上升.滑翔機(jī)駕駛員只要很好地利用上升氣流,設(shè)法從這個(gè)上升氣流滑行到另一個(gè)上升氣流,便可以在空中飛上幾個(gè)小時(shí),飛到幾百千米以外的地方,甚至更遠(yuǎn).

滑翔機(jī)是借助升力飛行還是浮力?

浮力是物體受到液體或氣體對(duì)其向上與向下的壓力差產(chǎn)生的.根據(jù)阿基米德原理:浸在液體或氣體中的物體要受到液體或氣體對(duì)它豎直向上的浮力,浮力的大小等于物體排開液體或氣體的重力. 滑翔機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀,當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí),上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長,所以比下方的空氣分子流動(dòng)的快,造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低.如此,下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著,而能浮在空氣中(伯努利原理). 綜上,我的意見是:受到浮力,但是,浮力不是主要力,只是升力的一部分.

古代滑翔機(jī)的構(gòu)造是什么？急！

滑翔機(jī)（glider）是一種沒有動(dòng)力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動(dòng)力，這種損失高度的無動(dòng)力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機(jī)可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機(jī)的基本飛行方式。現(xiàn)代滑翔機(jī)主要用于體育運(yùn)動(dòng)，分初級(jí)滑翔機(jī)和高級(jí)滑翔機(jī)。前者主要用于訓(xùn)練飛行，后者主要用于競賽和表演。滑翔機(jī)具有與飛機(jī)顯著不同的狹長機(jī)翼，機(jī)身外形細(xì)長，呈流線體。機(jī)體表面光滑，甚至打蠟，藉以提高升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。衡量滑翔性能優(yōu)劣的參量稱滑翔比（前進(jìn)距離與下沉高度之比），滑翔比與升阻比的數(shù)值相等。現(xiàn)代高級(jí)滑翔機(jī)的升阻比已超過50。

滑翔機(jī)是怎樣起飛的

一、懸掛式滑翔機(jī)的原理如一樓所述，是利用從山坡上俯沖，靠空氣的升力使滑翔機(jī)起飛。靠左右手的控制改變方向。

二、但一般說滑翔機(jī)不是指上面的那種，而是外形像飛機(jī)的滑翔機(jī)。滑翔機(jī)升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長，所以比下方的空氣分子流動(dòng)的快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。

根據(jù)伯努利原理，滑翔機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號(hào)后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。

滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。

升降舵是用駕駛桿操控的。當(dāng)駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機(jī)頭朝上；駕駛桿向前推時(shí)，升降舵下擺，機(jī)頭朝下。

方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時(shí)，方向舵向左擺，機(jī)頭左轉(zhuǎn)；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機(jī)頭就右轉(zhuǎn)。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機(jī)的位置，不能使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎。滑翔機(jī)有很強(qiáng)的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行，就像開快車急彎時(shí)的感覺一樣，急彎路面通常會(huì)傾斜以防止車子打滑側(cè)行，但是滑翔機(jī)在空中是自由的，要使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑，必須同時(shí)操縱副翼（使用駕駛桿）與垂直舵（使用腳踏板）。英文叫做bank，傾斜轉(zhuǎn)彎。

舉例：滑翔機(jī)用絞盤車起飛

一般要選擇在飛機(jī)場進(jìn)行，在滑翔機(jī)正前方1000米的地方放置有一架絞盤車（電動(dòng)絞盤,類似于水井打水用的轆轤），一條鋼纜繩的兩端分別固定在絞盤車和滑翔機(jī)上，當(dāng)滑翔機(jī)要起飛時(shí)，合閘通電，使絞盤車快速旋轉(zhuǎn)，纜繩被卷起來，并越來越短，帶動(dòng)滑翔機(jī)在地上飛馳。當(dāng)滑翔機(jī)達(dá)到一定的速度后，具備了升空的條件，固定機(jī)翼本身是上凸下平的流線型，在高速下由于這種機(jī)翼的上面壓力低，下面壓力高，產(chǎn)生升力，滑翔機(jī)開始上升；為了使上升加快，駕駛員同時(shí)把操縱桿向懷里輕輕拉動(dòng)（術(shù)語稱拉桿或抱桿），使活動(dòng)機(jī)翼上翹，機(jī)頭很快抬起，飛向天空。當(dāng)滑翔機(jī)飛到絞盤車的上方時(shí)，大約500米左右，要立即把掛在機(jī)頭上的纜繩甩掉（術(shù)語稱脫鉤），滑翔機(jī)就可以自由地飛翔了，但總的是下降的趨勢(shì)（碰到上升氣流的機(jī)會(huì)較少），所以要掌握好飛行路線，準(zhǔn)確著陸，這就要靠經(jīng)驗(yàn)和駕駛水平了。

http://www.me.ntu.edu.tw/~ifplab/airplane/fly/fly5.htm

滑翔機(jī)為什么能飛行？

飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。

根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號(hào)后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。

滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。

滑翔機(jī)有什么用途?

民用的滑翔機(jī)適用于航空體驗(yàn)飛行、飛行表演、空中廣告和航空拍攝等活動(dòng). 擴(kuò)展: 滑翔機(jī)是利用空氣中的上升氣流為動(dòng)力的,沒有動(dòng)力裝置;飛機(jī)利用的是自身動(dòng)力和空氣動(dòng)力相結(jié)合的方式. 滑翔機(jī)是一種沒有動(dòng)力裝置,重于空氣的固定翼航空器.它可以由飛機(jī)拖曳起飛,也可用絞盤車或汽車牽引起飛,更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中.在無風(fēng)情況下,滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動(dòng)力,這種損失高度的無動(dòng)力下滑飛行稱滑翔.在上升氣流中,滑翔機(jī)可像老鷹展翅那樣平飛或升高,通常稱為翱翔.滑翔和翱翔是滑翔機(jī)的基本飛行方式.