奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)神行發(fā)動機是哪個牌子的
不是了,現(xiàn)在屬于印度塔塔集團,2008年福特把旗下的路虎和捷豹兩大品牌出售給印度塔塔集團 福特已不再提供發(fā)動機給路虎和沃爾沃了,所以新神行者的發(fā)動機是路虎的Si4發(fā)動機(2.0T),也是一款高效渦輪增壓發(fā)動機,最高功率可以達到240匹馬力.
法拉利f430與蘭博基尼蓋拉多引擎有什么不同
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發(fā)動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MTLamborghini Gallardo則是以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
F430配備了新型90°V8發(fā)動機，它保持了法拉利毫不妥協(xié)的設計傳統(tǒng)，采用了平面型曲軸(曲柄之間的夾角為180°）。這是一款全新發(fā)動機，沒有采用360 Modena發(fā)動機的任何部件。盡管發(fā)動機排量增加了20%(從3,586 cm3提高到4,308 cm3)，但重量僅增加了4 kg，性能也得到了顯著提升。扭矩提高了25%(465 Nm / 5,250 rpm，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3,500 rpm時，即可獲得最大扭矩的80%)，功率提高了23%(490 hp / 8,500 rpm)。
E-DIFF電子差速器
E-Diff電子差速器已經(jīng)在F1單座賽車上應用了多年，用來保證賽車在駛出彎道時具有最大附著力，防止車輪打滑。在公路上，它是一項強大的技術優(yōu)勢，能夠提升車輛的操控穩(wěn)定性。電子差速器包括以下三個主要的子系統(tǒng)：
- 與F1變速箱(如果配備)共用的高壓液壓系統(tǒng)；
- 由閥門、傳感器和電子控制單元組成的控制系統(tǒng)；
- 安裝在變速箱殼體內(nèi)部左側的一套機械裝置。
F1變速箱和傳動系統(tǒng)
F430采用了新型鑄鋁變速箱殼體，變速箱連同電子差速器、傘形主減速器和發(fā)動機機油箱都安裝在該殼體內(nèi)。6速變速箱帶有多錐面同步器，同時，為了充分利用新型發(fā)動機的高功率和高扭矩并確保可靠性，提高了變速箱的第6擋傳動比和主傳動比。
對車了解的還不是太多只是皮毛而已
元搜索引擎是什么
元搜索引擎，通過一個統(tǒng)一用戶界面幫助用戶在多個搜索引擎中選擇和利用合適的(甚至是同時利用若干個)搜索引擎來實現(xiàn)檢索操作，是對分布于網(wǎng)絡的多種檢索工具的全局控制機制。
一個真正的元搜索引擎由三部分組成，即：檢索請求提交機制、檢索接口代理機制、檢索結果顯示機制。”請求提交”負責實現(xiàn)用戶”個性化”的檢索設置要求，包括調(diào)用哪些搜索引擎、檢索時間限制、結果數(shù)量限制等。”接口代理”負責將用戶的檢索請求”翻譯”成滿足不同搜索引擎”本地化”要求的格式。”結果顯示”負責所有源搜索引擎檢索結果的去重、合并、輸出處理等元搜索引擎的出現(xiàn)，對于那些需要連續(xù)地使用不同的搜索引擎重復相同的檢索的人來說，是一個福音。使用元搜索引擎同時對幾個搜索引擎進行檢索，獲得分級編排的檢索結果。
acesse是什么?
acesse中文名愛搜索,是Inter-Mark公司在2011年8月15號推出的一款智能化搜索引擎,多國語言,圖文并茂的形式體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)多元化時代,隨著網(wǎng)名的搜索習慣越來越豐富,百度等搜索引擎的地位不斷提升,功能也在不斷升級.
acteco sqre4g16發(fā)動機怎么樣
sqre4g16,是奇瑞第二代發(fā)動機的典型代表,在自主品牌發(fā)動機中頗具一定的技術含量.而且從參數(shù)來看表現(xiàn)不錯,最大功率93kw(6150r/min),最大扭矩160n·m(3900r/min),具備雙可變正時氣門(dvvt)技術,和可變進氣歧管(vis)技術.這臺發(fā)動機之前在奇瑞a3上已經(jīng)有所匹配,數(shù)據(jù)完全一樣.自上市以來口碑不錯,相比老款而言不僅性能得到很大的提升,燃油經(jīng)濟性還保持了很好的水平,耐用性也是相當不錯的.
馬自達RX-8的轉(zhuǎn)子發(fā)動機有什么特別之處
優(yōu)點和缺點 轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。
相對地，由于轉(zhuǎn)子引擎的三個燃燒室并非完全隔離，因此在引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。
雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運轉(zhuǎn)特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準。
目前在商品汽車上普遍使用往復式活塞發(fā)動機。還有一種知名度很高，但應用很少的發(fā)動機，這就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復式發(fā)動機的直線運動迥然不同。這種發(fā)動機由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。一般發(fā)動機是往復運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運動關系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸１：１的運動關系完全不同。
元搜索引擎的工作原理是什么？
按照信息搜集方法和服務提供方式的不同，搜索引擎系統(tǒng)可以分為三大類： 1．目錄式搜索引擎：以人工方式或半自動方式搜集信息，由編輯員查看信息之后，人工形成信息摘要，并將信息置于事先確定的分類框架中。信息大多面向網(wǎng)站，提供目錄瀏覽服務和直接檢索服務。該類搜索引擎因為加入了人的智能，所以信息準確、導航質(zhì)量高，缺點是需要人工介入、維護量大、信息量少、信息更新不及時。這類搜索引擎的代表是：Yahoo、LookSmart、Open Directory、Go Guide等。 2．機器人搜索引擎：由一個稱為蜘蛛（Spider）的機器人程序以某種策略自動地在互聯(lián)網(wǎng)中搜集和發(fā)現(xiàn)信息，由索引器為搜集到的信息建立索引，由檢索器根據(jù)用戶的查詢輸入檢索索引庫，并將查詢結果返回給用戶。服務方式是面向網(wǎng)頁的全文檢索服務。該類搜索引擎的優(yōu)點是信息量大、更新及時、毋需人工干預，缺點是返回信息過多，有很多無關信息，用戶必須從結果中進行篩選。這類搜索引擎的代表是：AltaVista、Northern Light、Excite、Infoseek、Inktomi、FAST、Lycos、Google；國內(nèi)代表為：”天網(wǎng)”、悠游、OpenFind等。 3．元搜索引擎：這類搜索引擎沒有自己的數(shù)據(jù)，而是將用戶的查詢請求同時向多個搜索引擎遞交，將返回的結果進行重復排除、重新排序等處理后，作為自己的結果返回給用戶。服務方式為面向網(wǎng)頁的全文檢索。這類搜索引擎的優(yōu)點是返回結果的信息量更大、更全，缺點是不能夠充分使用所使用搜索引擎的功能，用戶需要做更多的篩選。這類搜索引擎的代表是WebCrawler、InfoMarket等。 …… 主 要 技 術 一個搜索引擎由搜索器、索引器、檢索器和用戶接口等四個部分組成。 1.搜索器 搜索器的功能是在互聯(lián)網(wǎng)中漫游，發(fā)現(xiàn)和搜集信息。它常常是一個計算機程序，日夜不停地運行。它要盡可能多、盡可能快地搜集各種類型的新信息，同時因為互聯(lián)網(wǎng)上的信息更新很快，所以還要定期更新已經(jīng)搜集過的舊信息，以避免死連接和無效連接。目前有兩種搜集信息的策略： ● 從一個起始URL集合開始，順著這些URL中的超鏈（Hyperlink），以寬度優(yōu)先、深度優(yōu)先或啟發(fā)式方式循環(huán)地在互聯(lián)網(wǎng)中發(fā)現(xiàn)信息。這些起始URL可以是任意的URL，但常常是一些非常流行、包含很多鏈接的站點（如Yahoo！）。 ● 將Web空間按照域名、IP地址或國家域名劃分，每個搜索器負責一個子空間的窮盡搜索。 搜索器搜集的信息類型多種多樣，包括HTML、XML、Newsgroup文章、FTP文件、字處理文檔、多媒體信息。 搜索器的實現(xiàn)常常用分布式、并行計算技術，以提高信息發(fā)現(xiàn)和更新的速度。商業(yè)搜索引擎的信息發(fā)現(xiàn)可以達到每天幾百萬網(wǎng)頁。 2.索引器 索引器的功能是理解搜索器所搜索的信息，從中抽取出索引項，用于表示文檔以及生成文檔庫的索引表。 索引項有客觀索引項和內(nèi)容索引項兩種：客觀項與文檔的語意內(nèi)容無關，如作者名、URL、更新時間、編碼、長度、鏈接流行度（Link Popularity）等等；內(nèi)容索引項是用來反映文檔內(nèi)容的，如關鍵詞及其權重、短語、單字等等。內(nèi)容索引項可以分為單索引項和多索引項（或稱短語索引項）兩種。單索引項對于英文來講是英語單詞，比較容易提取，因為單詞之間有天然的分隔符（空格）；對于中文等連續(xù)書寫的語言，必須進行詞語的切分。 在搜索引擎中，一般要給單索引項賦與一個權值，以表示該索引項對文檔的區(qū)分度，同時用來計算查詢結果的相關度。使用的方法一般有統(tǒng)計法、信息論法和概率法。短語索引項的提取方法有統(tǒng)計法、概率法和語言學法。 索引表一般使用某種形式的倒排表（Inversion List），即由索引項查找相應的文檔。索引表也可能要記錄索引項在文檔中出現(xiàn)的位置，以便檢索器計算索引項之間的相鄰或接近關系（proximity）。 索引器可以使用集中式索引算法或分布式索引算法。當數(shù)據(jù)量很大時，必須實現(xiàn)即時索引（Instant Indexing），否則不能夠跟上信息量急劇增加的速度。索引算法對索引器的性能（如大規(guī)模峰值查詢時的響應速度）有很大的影響。一個搜索引擎的有效性在很大程度上取決于索引的質(zhì)量。 3.檢索器 檢索器的功能是根據(jù)用戶的查詢在索引庫中快速檢出文檔，進行文檔與查詢的相關度評價，對將要輸出的結果進行排序，并實現(xiàn)某種用戶相關性反饋機制。 檢索器常用的信息檢索模型有集合理論模型、代數(shù)模型、概率模型和混合模型四種。 4.用戶接口 用戶接口的作用是輸入用戶查詢、顯示查詢結果、提供用戶相關性反饋機制。主要的目的是方便用戶使用搜索引擎，高效率、多方式地從搜索引擎中得到有效、及時的信息。用戶接口的設計和實現(xiàn)使用人機交互的理論和方法，以充分適應人類的思維習慣。 用戶輸入接口可以分為簡單接口和復雜接口兩種。 簡單接口只提供用戶輸入查詢串的文本框；復雜接口可以讓用戶對查詢進行限制，如邏輯運算（與、或、非；+、-）、相近關系（相鄰、NEAR）、域名范圍（如.edu、.com）、出現(xiàn)位置（如標題、內(nèi)容）、信息時間、長度等等。目前一些公司和機構正在考慮制定查詢選項的標準。 http://www.userver.cn/n1246c142.aspx
TDCI是什么車?
TDCI,是Turbo Diesel Common-rail Injection (Direct)的縮寫,中文譯為渦輪增壓柴油共軌直噴系統(tǒng). TDCi車子的性能強調(diào)的是低轉(zhuǎn)速高扭力!使用TDCi引擎的車在低轉(zhuǎn)速時,就能輸出非常大的扭力值,起步比其他的車輛更快速.車上有這個標志只是說這臺車使用了這種發(fā)動機,它并不是車的品牌,只從這個標志也看不出是什么品牌的車,因為不同的車都可以搭載這種發(fā)動機.
動畫里的86改的是什么引擎
以下是收集的資料:86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研制和開發(fā)比賽用汽車零件的部門. 86的這個新引擎由于本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉(zhuǎn)數(shù)達11000轉(zhuǎn),馬力有240 匹.
寶駿730的發(fā)動機是哪里產(chǎn)的
寶駿730汽車的發(fā)動機為柳州生產(chǎn)的。
寶駿730-1.8L發(fā)動機是將和寶駿630上的1.8L引擎的DVVT功能去掉的簡化版。而寶駿630上使用的就是科魯茲1.8L和英朗1.8L車型上的那臺1.8LDVVT發(fā)動機，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。
可以說寶駿730就是科魯茲和英朗上那臺1.8L引擎的簡化版。而1.5L的L2C發(fā)動機隸屬于通用P-TEC系列（和寶駿630上的1.5L引擎一樣），也就是全球戰(zhàn)略小排量發(fā)動機中的一員，以往P-TEC并沒有1.5升這個排量。
擴展資料：
寶駿730汽車發(fā)動機的介紹如下：
寶駿730發(fā)動機是噪音的一個主要來源，發(fā)動機的噪音產(chǎn)生隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同而不同。發(fā)動機噪音會通過前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管等這些部位產(chǎn)生和傳遞。
在相同的行駛環(huán)境中，如果突然發(fā)現(xiàn)來自發(fā)動機的噪音比正常時大了，那證明車輛出現(xiàn)了一些問題，要找到問題出處、及時解決問題，避免危險發(fā)生。如果車輛的機油黏稠度過高，容易導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，潤滑作用變差，導致發(fā)動機噪音大。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-從寶駿730到五菱730，神車只是差一個標簽而已
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-寶駿730的發(fā)動機怎么樣？動力超過預想