新能源車電池處理行業(yè)未來將如何發(fā)展？
動力電池回收市場前景廣闊 梯級利用是發(fā)展必然方向
廢舊動力電池的回收利用仍處于初級階段
新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。在行業(yè)發(fā)展初期，就要對企業(yè)入局設(shè)一定門檻，避免企業(yè)單純?yōu)槔嫣幚韽U電池而對環(huán)境造成污染。
新能源汽車市場快速增長
近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。2018年1-8月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。到2018年，預(yù)計中國新能源汽車銷量將達150萬輛。
動力電池回收市場前景廣闊，市場規(guī)模巨大
梯級利用是動力電池回收利用最具前景的細分市場。近年來，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面臨退役、報廢的電池。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
預(yù)計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。所以，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長。
迅速增長的動力蓄電池退役量為動力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大市場
從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。不同類型的動力電池金屬含量不同，對應(yīng)的可回收利用金屬量及價格也不同。據(jù)預(yù)測，2018年新增報廢的動力電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進行測算后，鎳相應(yīng)的回收價格達14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對較少，但測算后的回收價格遠超過鎳達到26億元。
未來五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池是回收利用的主要對象
從退役動力電池的類型看，到2022年前退役動力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池;2023 年后退役三元動力電池將占主流。因此，動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價值很低，目前可免費回收甚至收費回收，但是可很好地進行梯級利用。
就鋰電池再生利用而言，可供再生利用的廢舊鋰電池來源不僅來自直接報廢的退役動力電池，還有廢舊的消費鋰電池、電池企業(yè)等的生產(chǎn)廢料、報廢的梯級利用電池等重要來源。經(jīng)過測算，未來5年內(nèi)主要的再生利用電池仍然是缺乏回收價值的磷酸鐵鋰電池。但三元動力電池的再生利用量將從2020年開始快速放量，并超過消費鋰電池的再生利用量;從2023年開始，三元動力電池將進一步超過磷酸鐵鋰電池成為再生利用的主要對象。
行業(yè)規(guī)范是當(dāng)務(wù)之急
在行業(yè)爆發(fā)前期，廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段，需要相關(guān)管理規(guī)范的逐步完善和推進。2018年初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。強調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法已于2018年8月1日開始施行。
盡管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬，但電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機物也有污染。如鋰動力電池電解液中的六氟磷酸鋰，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。
動力電池回收行業(yè)從一開始就需要門檻和規(guī)范。企業(yè)要么不處理，要么全方位處理。避免企業(yè)為了利益，僅處理部分能獲利的材料，對環(huán)境造成污染。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)盟合作將顯著加強
梯級利用企業(yè)將與電池企業(yè)的融合發(fā)展。梯級企業(yè)發(fā)展的必然方向是“儲能”，而電池企業(yè)也將儲能市場作為必爭之地，因而是目前梯級利用布局的主要力量。隨著兩類企業(yè)的互相滲透與重組整合，未來將形成一批兼具動力電池、電池梯級利用及儲能業(yè)務(wù)的電池龍頭企業(yè)。
再生利用企業(yè)將與資源材料企業(yè)的融合發(fā)展。再生利用企業(yè)正在積極向材料轉(zhuǎn)型;對資源和材料企業(yè)而言，再生利用也是必爭之地。隨著兩類企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的互相滲透與融合，未來將形成一批兼具資源、回收、材料業(yè)務(wù)的電池材料龍頭企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游在回收領(lǐng)域的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將顯著加強。動力電池回收責(zé)任機制安排，以及電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性決定了上下游企業(yè)必須加強協(xié)同合作。
國企實施動力電池回收的產(chǎn)業(yè)環(huán)境將日益改善
但未來實施動力電池的回收，上述現(xiàn)象有望得到大幅的改觀。一則“新時代”國家大力推動綠色發(fā)展，環(huán)境監(jiān)管、督查整治力度空前，環(huán)保不達標的企業(yè)難以生存。二則隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的推行及動力電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的運行，各產(chǎn)廢單位售廢偷稅難度將顯著加大、廢舊動力電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營回收企業(yè)的“不開票”優(yōu)勢也將逐漸喪失。
另一方面，國家為了推動電動汽車的發(fā)展，鼓勵許多國有公交集團、出租車公司及其他專用車單位率先使用電動企業(yè)，這些單位將是一段時期內(nèi)退役動力電池的主要產(chǎn)廢單位。他們出于“國有資產(chǎn)流失”等考慮，更愿意把退役的汽車及電池交給國有背景的企業(yè)去做回收利用。
廢舊電池對環(huán)境的污染,回收再利用的現(xiàn)狀及前景.
朋友,我大學(xué)時是學(xué)環(huán)境工程的,畢業(yè)后一直從事這一行業(yè),我想說的是當(dāng)目前為止,中國沒有一套完整的廢舊電池回收方面的法律.廢舊電池主要是重金屬污染,當(dāng)然其現(xiàn)狀是不容樂觀的,前景來看它的生產(chǎn)工藝是會改變的.
我國廢舊蓄電池回收行業(yè)發(fā)展狀態(tài)如何？
目前，國內(nèi)電動車廢舊蓄電池回收行業(yè)，正在構(gòu)筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈：即電池生產(chǎn)廠家委托電動車銷售企業(yè)和網(wǎng)點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業(yè)回收公司或收購站點，之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理，實現(xiàn)資源回收再利用。
然而，在看似良性的發(fā)展態(tài)勢下，一條地下產(chǎn)業(yè)鏈依然存在。“土法冶煉的小作坊，被稱為‘野爐’。這些企業(yè)不交稅，沒有工商注冊、環(huán)保手續(xù)。其處理工藝、裝備極其落后，采用人工或簡單機械拆卸電池，污染物直接傾倒，造成巨大的環(huán)境污染。”業(yè)內(nèi)人士說，“這些企業(yè)在深山里‘打一槍換一個地方’，極難監(jiān)管。”
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前我國每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸，而國內(nèi)有資質(zhì)的正規(guī)回收處理企業(yè)僅有約30家，電池處理能力嚴重不足。換句話說，有相當(dāng)一部分廢舊蓄電池流入了“野爐”。
關(guān)于廢舊電池的回收利用的現(xiàn)狀與前景
廢舊電池的隨意丟棄會帶來嚴重的環(huán)境污染以及資源的浪費,同時其回收再利用的空間也較大.目前我國在廢電池的處理和回收利用上仍然存在許多問題,如何建立和健全我國的廢電池回收利用機制,成為我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點.
我國廢舊電池的回收狀況怎么樣
由于人們對廢舊電池的污染認識不足,隨意丟棄廢電池的現(xiàn)象十分嚴重,而對于城市主動設(shè)置的回收箱,很多市民非常淡漠.目前,中國電池180多億只的年產(chǎn)量占世界電池總產(chǎn)量的30%以上,年消費量達70億-80億只,但回收率卻不足2%.目前我國尚未建立一個完善有效的回收網(wǎng)絡(luò)和體系,是造成廢舊電池回收處理難的一個主要原因.
我老爸是在做電動車舊電瓶回收的,請問這個前景如何
賺錢. 如果能翻新更好. 不支持樓上說法, 中國電動車,應(yīng)該還是以鉛酸電池為主力, 因為價格便宜.
廢舊電池<干電池.蓄電池>回收再利用有經(jīng)濟發(fā)展空間嗎?
這個技術(shù) 我不是很了解! 但這是利國利民的項目. 國家好像很提倡. 你記住 只要是國家在號召的項目. 你就有的錢賺! 但是 要多久產(chǎn)生利潤. 就不好說了! 這個就要好好 研究 這個舊電池回收的技術(shù) 可行性了! 看看國外目前 這個項目 有什么突破沒有!
我國回收和處理廢電池的現(xiàn)狀與方法有哪些？
我國國內(nèi)使用最多的工業(yè)電池為鉛蓄電池,鉛占蓄電池總成本50%以上,主要采用火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術(shù)。外殼為塑料,可以再生,基本實現(xiàn)無…剩余物Mn02、水錳石經(jīng)煅燒后制得Mn02。
在電池管理政策上，發(fā)達國家的政策可以概括為兩類。
第一類是針對普通干電池的。政府要求制造商逐步降低電池中的汞含量，最終禁止向電池中添加汞。這項要求是淘汰所有含汞產(chǎn)品、工藝的一部分，而不僅僅針對電池行業(yè)。現(xiàn)在，幾乎所有的發(fā)達國家都禁止向電池中添加汞。
第二類政策是針對可充電電池的。通過立法要求制造商逐步淘汰含鎘電池。目前，鎳氫電池、鋰電池正逐步取代鎳鎘電池。一些國家的電子制造商協(xié)會開展了可充電電池回收利用工作，效果也比較顯著。這主要是因為可充電電池總消耗量相對較少（與普通干電池相比），應(yīng)用范圍較小，容易通過以舊換新的方式收集，而且回收價值較高，所以這類廢電池收集較容易。
對于報廢的普通干電池，沒有一個發(fā)達國家強制要求集中收集處理。美國、日本和歐盟等地區(qū)未把群眾日常生活使用的普通干電池作為危險廢物對待，也沒有強制單獨收集處理普通干電池的法律。有一個階段，一些發(fā)達國家的電池（子）工業(yè)協(xié)會、個別城市曾經(jīng)組織過普通干電池的收集活動，他們的國家既不鼓勵也不限制。目前發(fā)達國家單獨開展回收普通干電池的活動已經(jīng)很少了，而是在進行生活垃圾分類收集處理時，把廢電池單獨收集起來處理。
一位來我國參加環(huán)保學(xué)術(shù)活動的日本專家曾經(jīng)向國家環(huán)保總局的同行介紹說，日本福岡大學(xué)作了連續(xù)15年的研究，表明含汞電池隨生活垃圾填埋是可以的。廢電池可造成水俁病的推論是沒有根據(jù)的，日本在1959年發(fā)生的水俁病事件，是上游開采了近百年的含汞鉛鋅礦幾十年向一條河流排放大量含汞廢水，下游水系中的汞逐漸累積造成的。這位專家也強調(diào)說，廢電池客觀上不可能造成水俁病之類的危害。
關(guān)于廢電池再利用工廠，據(jù)了解，目前日本、瑞士兩國各建有處理廢電池的工廠，原來主要處理含汞普通廢電池，現(xiàn)在則主要處理可充電電池。由于廢電池數(shù)量較小，設(shè)施的生產(chǎn)能力有一部分閑置。
德國的作法是把收集到的廢電池放置在廢棄的礦坑中存放，采用此種方法存放前，必須要對所選擇的礦坑進行環(huán)境影響評價，并進行防滲漏、封存等特殊處理。接受采訪的專家們建議，可以借鑒這種方法處理目前我國已收集起來的廢電池。
在廣州做廢舊蓄電池的回收生意前景如何?是否還有利潤空間?
不好說..有理論上講是可以,不過有些奸商同過簡單的復(fù)新就把就電池拿去賣.政府好象也沒大力支持..
廢電池的回收市場什么樣
一、要從源頭防治，推行電池的無汞化。中國輕工總會、原國家環(huán)保總局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局等9個部委局于1997年12月31日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于限制電池產(chǎn)品汞含量的規(guī)定》，要求到2002年1月1日禁止在國內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)銷汞含量大于電池重量0.025％的電池，到2006年1月1日禁止在國內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)銷汞含量大于電池重量0.0001％的堿性鋅錳電池。自電池的“限汞令”發(fā)布之后，我國電池企業(yè)積極革新生產(chǎn)工藝，改進原料配方，目前正規(guī)電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電池已經(jīng)基本實現(xiàn)無汞。
二、國家政策不鼓勵集中收集廢舊電池。原國家環(huán)境保護總局、國家發(fā)展和改革委員會、建設(shè)部、科技部、商務(wù)部等5個部委局于2003年10月9日聯(lián)合下發(fā)的《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定：目前,在缺乏有效回收的技術(shù)經(jīng)濟條件下，不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的廢一次性電池。此外，環(huán)境保護部、國家發(fā)展和改革委員會于2008年6月6日聯(lián)合下發(fā)的《國家危險廢物名錄》規(guī)定：家庭日常生活中產(chǎn)生的廢鎳鎘電池、氧化汞電池可以不按照危險廢物進行管理。以上規(guī)定是經(jīng)過國家有關(guān)部門、專家科學(xué)論證后的要求。廢舊電池可以不進行統(tǒng)一回收處理，市民可以將廢舊電池分散投入到正式的生活垃圾收集箱，與生活垃圾一起進入我市的正規(guī)生活垃圾填埋場，不會造成環(huán)境污染。
三、常用干電池污染物多為固態(tài)，大多數(shù)有害物質(zhì)在電池中或棄入環(huán)境后多呈難溶狀態(tài)，污染物由內(nèi)部遷移至環(huán)境或在環(huán)境中擴散是一個非常緩慢的過程，特別是汞。因此，其污染的范圍和程度是有限的。早在80年代初，日本電池工業(yè)會曾委托福岡大學(xué)對廢電池中汞的遷移規(guī)律進行了長達15年的研究。他們采用不同的填埋方法分別在不同的填埋柱中裝填廢棄的鋅錳、堿性鋅錳、氧化汞等電池，監(jiān)測滲漏液和填埋柱內(nèi)空氣中的汞含量及填埋柱解體時空氣中的汞濃度，并進行對比分析，10 年中實驗柱內(nèi)隨滲漏液遷移的汞量僅占汞總量的0.08%-0.1%，通過大氣擴散的汞量僅占汞總量的0.05%-0.1%。隨垃圾填埋的廢電池中的汞對環(huán)境的影響并不像一些媒體宣傳的那樣嚴重。