滑翔機(jī)的工作原理?
頂 了
馬格魯斯滑翔機(jī)原理
其中的科學(xué)原理：
這個(gè)科技小制作的英文名稱是“Magnus Glider”，翻譯成“馬格努斯滑翔機(jī)”。因?yàn)樗昧恕榜R格努斯效應(yīng)”。什么是“馬格努斯效應(yīng)”呢？
假設(shè)一個(gè)圓柱體平穩(wěn)地向前飛行，那么氣流會(huì)平穩(wěn)地從它上下流過(guò)，對(duì)它只產(chǎn)生阻力，如下圖1。如果這個(gè)圓柱體同時(shí)旋轉(zhuǎn)，它的下表面運(yùn)動(dòng)方向與氣流方向相反，上表面相同，就會(huì)造成圓柱體下表面空氣流速低，上表面空氣流速高。根據(jù)“伯努利定律”，就會(huì)產(chǎn)生向上的升力，如下圖2。
一邊旋轉(zhuǎn)一邊向前運(yùn)動(dòng)的圓柱體會(huì)受到空氣的作用力，這就是馬格努斯效應(yīng)說(shuō)明的內(nèi)容。大家都知道足球運(yùn)動(dòng)里很著名的“香蕉球”，足球運(yùn)動(dòng)員把球旋轉(zhuǎn)著踢出去，旋轉(zhuǎn)的球受到空氣的動(dòng)力，會(huì)以一個(gè)弧線運(yùn)動(dòng)，就是這個(gè)原理的應(yīng)用。同樣在中國(guó)國(guó)球乒乓球運(yùn)動(dòng)中，也有“弧圈球”這項(xiàng)技術(shù)，我們不太熟悉的棒球運(yùn)動(dòng)中，也有類似的技術(shù)。
當(dāng)然我們制作的這個(gè)“馬格努斯滑翔機(jī)”不光利用了這種效應(yīng)，里面還有“陀螺效應(yīng)”，正是陀螺效應(yīng)讓它飛行的更平穩(wěn)。另外杯子的形狀，兩個(gè)相對(duì)的圓錐形，也增加了它的穩(wěn)定性。
滑翔機(jī)的原理是什么?
一、懸掛式滑翔機(jī)的原理是利用從山坡上俯沖,靠空氣的升力使滑翔機(jī)起飛.靠左右手的控制改變方向. 二、但一般說(shuō)滑翔機(jī)不是指上面的那種,而是外形像飛機(jī)的滑翔機(jī).滑翔機(jī)升空必須以升力克服重力,以推力克服空氣阻力才能飛行.滑翔機(jī)產(chǎn)生升力的關(guān)鍵是靠機(jī)翼上截面凸起的形狀,上方流動(dòng)的空氣因比下方的空氣流動(dòng)得快,氣壓比下方低.下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐起來(lái)浮在空氣中.
滑翔機(jī)飛行的原理是什么?
飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長(zhǎng)，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來(lái)移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。
根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過(guò)重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒(méi)有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向後拉，由駕駛員給予訊號(hào)後釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度後，駕駛員將繩索松開(kāi)。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來(lái)拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。
滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來(lái)愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長(zhǎng)，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。
無(wú)動(dòng)力滑翔翼的飛行原理
下滑加速,上升減速. 滑翔機(jī)借助大展弦比機(jī)翼,遇山地上升氣流則盤(pán)旋上升,因此駕駛員需要具備尋找合適氣流的經(jīng)驗(yàn). 大展弦比機(jī)翼具有升阻比高的特點(diǎn),具有非常好的氣動(dòng)特性.
滑翔機(jī)是怎樣起飛的
一、懸掛式滑翔機(jī)的原理如一樓所述，是利用從山坡上俯沖，靠空氣的升力使滑翔機(jī)起飛。靠左右手的控制改變方向。
二、但一般說(shuō)滑翔機(jī)不是指上面的那種，而是外形像飛機(jī)的滑翔機(jī)。滑翔機(jī)升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長(zhǎng)，所以比下方的空氣分子流動(dòng)的快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來(lái)移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。
根據(jù)伯努利原理，滑翔機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過(guò)重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒(méi)有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號(hào)后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開(kāi)。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來(lái)拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。
滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來(lái)愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長(zhǎng)，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。
升降舵是用駕駛桿操控的。當(dāng)駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機(jī)頭朝上；駕駛桿向前推時(shí)，升降舵下擺，機(jī)頭朝下。
方向舵是利用腳踏板來(lái)控制的。飛行員踩下左腳踏板時(shí)，方向舵向左擺，機(jī)頭左轉(zhuǎn)；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機(jī)頭就右轉(zhuǎn)。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機(jī)的位置，不能使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎。滑翔機(jī)有很強(qiáng)的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行，就像開(kāi)快車急彎時(shí)的感覺(jué)一樣，急彎路面通常會(huì)傾斜以防止車子打滑側(cè)行，但是滑翔機(jī)在空中是自由的，要使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑，必須同時(shí)操縱副翼（使用駕駛桿）與垂直舵（使用腳踏板）。英文叫做bank，傾斜轉(zhuǎn)彎。
舉例：滑翔機(jī)用絞盤(pán)車起飛
一般要選擇在飛機(jī)場(chǎng)進(jìn)行，在滑翔機(jī)正前方1000米的地方放置有一架絞盤(pán)車（電動(dòng)絞盤(pán),類似于水井打水用的轆轤），一條鋼纜繩的兩端分別固定在絞盤(pán)車和滑翔機(jī)上，當(dāng)滑翔機(jī)要起飛時(shí)，合閘通電，使絞盤(pán)車快速旋轉(zhuǎn)，纜繩被卷起來(lái)，并越來(lái)越短，帶動(dòng)滑翔機(jī)在地上飛馳。當(dāng)滑翔機(jī)達(dá)到一定的速度后，具備了升空的條件，固定機(jī)翼本身是上凸下平的流線型，在高速下由于這種機(jī)翼的上面壓力低，下面壓力高，產(chǎn)生升力，滑翔機(jī)開(kāi)始上升；為了使上升加快，駕駛員同時(shí)把操縱桿向懷里輕輕拉動(dòng)（術(shù)語(yǔ)稱拉桿或抱桿），使活動(dòng)機(jī)翼上翹，機(jī)頭很快抬起，飛向天空。當(dāng)滑翔機(jī)飛到絞盤(pán)車的上方時(shí)，大約500米左右，要立即把掛在機(jī)頭上的纜繩甩掉（術(shù)語(yǔ)稱脫鉤），滑翔機(jī)就可以自由地飛翔了，但總的是下降的趨勢(shì)（碰到上升氣流的機(jī)會(huì)較少），所以要掌握好飛行路線，準(zhǔn)確著陸，這就要靠經(jīng)驗(yàn)和駕駛水平了。
http://www.me.ntu.edu.tw/~ifplab/airplane/fly/fly5.htm
空氣沖浪板原理，也就是室內(nèi)滑翔機(jī)的原理
一、懸掛式滑翔機(jī)的原理是利用從山坡上俯沖，靠空氣的升力使滑翔機(jī)起飛。靠左右手的控制改變方向。
二、室內(nèi)滑翔機(jī)是外形像飛機(jī)的滑翔機(jī)。滑翔機(jī)升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長(zhǎng)，所以比下方的空氣分子流動(dòng)的快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來(lái)移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。 根據(jù)伯努利原理，滑翔機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過(guò)重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒(méi)有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號(hào)后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開(kāi)。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來(lái)拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。
滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來(lái)愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長(zhǎng)，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。 升降舵是用駕駛桿操控的。當(dāng)駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機(jī)頭朝上；駕駛桿向前推時(shí)，升降舵下擺，機(jī)頭朝下。 方向舵是利用腳踏板來(lái)控制的。飛行員踩下左腳踏板時(shí)，方向舵向左擺，機(jī)頭左轉(zhuǎn)；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機(jī)頭就右轉(zhuǎn)。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機(jī)的位置，不能使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎。滑翔機(jī)有很強(qiáng)的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行，就像開(kāi)快車急彎時(shí)的感覺(jué)一樣，急彎路面通常會(huì)傾斜以防止車子打滑側(cè)行，但是滑翔機(jī)在空中是自由的，要使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑，必須同時(shí)操縱副翼（使用駕駛桿）與垂直舵（使用腳踏板）。英文叫做bank，傾斜轉(zhuǎn)彎。