滑翔傘的飛行原理是什么？
一、滑翔傘飛行時(shí)的受力情況
滑翔傘能夠在空中飛行，是當(dāng)它的翼型傘衣與空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于空氣的作用在傘衣上產(chǎn)生空氣動(dòng)力的緣故。我們可以看一下滑翔傘在靜止空氣中作穩(wěn)定滑翔時(shí)的受力情況。此時(shí)傘衣上垂直向上的空氣動(dòng)力R與垂直向下的系統(tǒng)的總重量W（飛行員、滑翔傘及所有裝備重量之息和）相平衡，滑翔傘沿著向下傾斜的軌跡作等速直線運(yùn)動(dòng)。
由于空氣動(dòng)力R和重力W均為矢量，所以我們可以將它們按平行四邊形法則進(jìn)行分解。氣動(dòng)力R可以分解為與滑翔軌跡相垂直的升力Y和與滑翔軌跡相平行的阻力。同理，重力W也可以分解為w1和w2兩個(gè)分力。此時(shí)作用在傘衣上的所有力仍然是平衡的，即Y＝w1：Q＝w2。由此可見(jiàn)，升力Y平衡重力分力w1，而使我們能夠支持在空中；而重力W2則平衡阻力Q，使滑翔傘在空中沿飛行軌跡作等速下滑運(yùn)動(dòng)。如果空氣動(dòng)力R與重力W不相平衡，則滑翔傘在空中就將作加速（或減速）運(yùn)動(dòng)，使R與W達(dá)到新的平衡為止。由于飛行中重力W是滑翔傘系統(tǒng)所固有的，所以空氣動(dòng)力R是隨速度而變化的。
二、升力的產(chǎn)生
翼型傘衣在充氣后的橫截面，即翼型相對(duì)于氣流運(yùn)動(dòng)的情況。
當(dāng)氣流繞過(guò)翼型上、下表面流動(dòng)時(shí)，由于上翼面彎度大、下翼面彎度小（基本為直線），并與氣流方向有一定的角度。根據(jù)流體連續(xù)性原理和伯努里定理，穩(wěn)定流動(dòng)的氣流流過(guò)上翼面時(shí)，受拱起的上翼面擠壓作用，流線變密，流速比遠(yuǎn)前方的氣流速度大，故壓力降低；而流過(guò)下翼面的氣流，流線變疏、流速減慢，壓力增大。因此在傘衣上、下表面出現(xiàn)壓力差，這個(gè)壓力差的合力即為空氣作用于傘衣上的總空氣動(dòng)力R，其方面垂直向上垂直的分力，就是升力Y。決定翼型傘衣升力大小的因素主要有：氣流速度、空氣密度、傘衣面積、翼型和傘衣攻角等。
1．氣流速度（V）：速度是決定升力大小的一個(gè)重要因素，如果沒(méi)有速度，即滑翔傘與空氣沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，則傘衣上、下表面的壓力差為零，所以也就不會(huì)產(chǎn)生升力。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明z在其他條件相同的情況下，升力大小與速度的平方成正比。為了提高與氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，通常滑翔傘都采用逆風(fēng)起飛，以增大升力，縮短起飛助跑距離。
2．傘衣面積（S）：升力由傘衣上；下壓力差產(chǎn)生，所以理論上傘衣面積越大，升力也就越大。但由于滑翔傘傘衣由柔性的紡織材料制成，依靠沖壓空氣成形，出于結(jié)構(gòu)上的原因既要保證充氣剛性，又要保持一定的翼載荷以保證飛行性能，所以不能象剛性機(jī)翼那樣做得太大。
3．空氣密度（p）：氣流壓力與密度成正比。密度增大時(shí)，升力也增加；密度減小時(shí)，升力也下降。
4．翼型：翼型不同，氣流流過(guò)上、下表面的流線情況也不同。在一定范圍內(nèi)，翼型的彎度和厚度越大，引起上、下表面的壓力差也大，故升力也越大。
5．攻角，也稱(chēng)迎角（α）：在翼型確定之后，升力的大小取決于翼型與相對(duì)氣流的角度。我們將翼型前緣與后緣用直線相連接，稱(chēng)為翼弦，通常用翼弦來(lái)計(jì)量各個(gè)角度。翼弦與相對(duì)氣流（或滑翔飛行軌跡）之間的角度α，稱(chēng)之為攻角或迎角。
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滑翔傘是怎樣飛行的
滑翔傘之所以可以在空中滑翔.滯空.爬升.最主要的原理是依據(jù)物理學(xué)中的帕斯卡定律.一流速與壓力成反比.也就是流速快的壓力小.流速慢的則壓力大.
滑翔翼與風(fēng)向的關(guān)系
無(wú)心臟病、恐高癥和高血壓，發(fā)育良好、思維正常
滑翔傘
編輯本段歷史沿革
大約在20年前，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮(zhèn)的法國(guó)登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對(duì)降落傘進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，將降落傘與滑翔翼的特點(diǎn)相結(jié)合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。1984年法國(guó)登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪，迅速在世界各地風(fēng)行起來(lái)。今天，在世界各地，滑翔傘愛(ài)好者達(dá)數(shù)十萬(wàn)之多。
編輯本段飛行原理
滑翔傘
滑翔傘本身毫無(wú)任何動(dòng)力，它之所以能夠飛行，除了傘衣充滿空氣后顯出特殊的形狀外(飛行翼)，全靠飛行員控制，結(jié)合大氣中種種特性(空氣動(dòng)力)飛行。傳統(tǒng)式的降落傘，即一般降落傘，在空中只能產(chǎn)生下降阻力，沒(méi)有升力，而滑翔傘在空中飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生速度和升力，而且它的速度和升力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)它的阻力。因?yàn)樵跇?gòu)造上，滑翔傘傘衣內(nèi)層結(jié)構(gòu)設(shè)有氣囊，在沒(méi)有充滿空氣前，滑翔傘沒(méi)有實(shí)質(zhì)的棱角，一旦內(nèi)層氣囊充滿空氣，滑翔傘的前沿就會(huì)出現(xiàn)棱角。這樣，滑翔傘在在空中飛行時(shí)將相對(duì)的氣流由翼面上下分別引開(kāi)流動(dòng)，阻力與對(duì)方的風(fēng)力平行，重量與翼上方空氣相結(jié)合，使滑翔傘產(chǎn)生速度前進(jìn)。
編輯本段競(jìng)賽種類(lèi)
滑翔傘
滯空時(shí)間賽：從起飛場(chǎng)到降落場(chǎng)之間，計(jì)算在空中停留的時(shí)間，以時(shí)間最長(zhǎng)的為優(yōu)勝者。 定點(diǎn)著陸賽：為了測(cè)試著陸時(shí)的精確度，在著陸場(chǎng)設(shè)置一個(gè)目標(biāo)點(diǎn)。著陸時(shí)要以安全的方式降落，如果有危險(xiǎn)的情況，以負(fù)分計(jì)算，而分?jǐn)?shù)以最接近中心點(diǎn)為最高分。 定時(shí)賽：事先設(shè)定好從起飛地點(diǎn)到降落地點(diǎn)的滯空時(shí)間，以成績(jī)最接近設(shè)定時(shí)間范圍的為優(yōu)勝者。 折返賽：起飛之后按照事先設(shè)計(jì)好的數(shù)個(gè)標(biāo)桿之間彎曲飛行，最后回到起飛區(qū)附近的降落區(qū)。通常以完成這個(gè)路線所用時(shí)間最少為優(yōu)勝者。 距離標(biāo)桿賽：從起飛之后，向某一方向設(shè)定數(shù)個(gè)標(biāo)桿，飛越遠(yuǎn)近不同的標(biāo)桿之后，返回降落場(chǎng)降落。以用最短時(shí)間飛越最遠(yuǎn)標(biāo)桿者為優(yōu)勝者。 目標(biāo)賽：起飛后向預(yù)定的目標(biāo)飛行，以最早到達(dá)的為優(yōu)勝者。在這途中必須要設(shè)立數(shù)個(gè)標(biāo)志桿。 指定路線的自由飛行賽：指定飛行方向，沿此方向盡可能地向遠(yuǎn)處飛行。以飛行距離最遠(yuǎn)者為優(yōu)勝。 開(kāi)放式自由飛行賽：路線、方向未預(yù)先設(shè)定，全部由參賽者自行判定的長(zhǎng)距離飛行賽。與時(shí)間無(wú)關(guān)，以飛得最遠(yuǎn)的選手為優(yōu)勝者。滑翔傘比賽方法可分為排名賽、自由起飛賽和一對(duì)一比賽。
編輯本段必備裝備
滑翔傘
在做滑翔傘飛行時(shí)，除了傘以外，還有一些必須的裝備。包括：飛行服、套帶、安全帽、手套、鞋、護(hù)目鏡、儀表等。 飛行服：必須要準(zhǔn)備滑翔傘運(yùn)動(dòng)專(zhuān)用的飛行服，飛行時(shí)，可以保護(hù)身體。 套帶：套帶是用來(lái)連接滑翔傘和飛行員，吊在傘下的一條帶子，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到飛行員的安全，所以在選擇時(shí)必須依照自己的體重而慎重選擇。 安全帽：安全帽是在起飛和著陸時(shí)保護(hù)頭部的必需裝備，尤其是練習(xí)時(shí)，一定要配帶安全帽。飛行時(shí)選用質(zhì)輕堅(jiān)固的安全帽即可，自行車(chē)、攀巖、溜冰用的頭盔都可用。如選用摩托車(chē)安全帽則應(yīng)選用比較輕巧的一類(lèi)，且帽前的防風(fēng)護(hù)目鏡則應(yīng)當(dāng)取下，以免受到撞擊后碎裂而傷及臉部。為了能清晰地聽(tīng)到空中的風(fēng)聲和周?chē)穆曇艏暗孛嫒藛T的引導(dǎo)，耳朵部分一定要開(kāi)孔。 鞋子：鞋的選擇應(yīng)以質(zhì)輕堅(jiān)固為原則(避免附有掛鉤)，在有坡度的斜坡上使用時(shí)以較易吸收沖擊力且預(yù)防挫傷的滑翔傘專(zhuān)用鞋為最佳選擇。 手套：為了避免手部受傷，在參加滑翔傘運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)配帶手套。在夏季選擇薄且耐用的手套即可，冬天可用滑雪手套。注意：選擇哪一種手套都不要有掛鉤。 滑翔傘
擴(kuò)目鏡(太陽(yáng)眼鏡)：在參加滑翔傘運(yùn)動(dòng)最初的學(xué)習(xí)階段可不用護(hù)目鏡，但對(duì)于配戴隱形眼鏡的人，則應(yīng)戴護(hù)目鏡。 儀表：滑翔傘運(yùn)動(dòng)所需的儀表包括有風(fēng)速儀、高度計(jì)、升降儀等。在做高空飛行時(shí)，必須使用。初學(xué)階段只需配備風(fēng)速儀即可。 緊急傘(備用傘)：在做熱氣流盤(pán)旋或高飛行時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到一些特殊情況。因此，攜帶緊急傘比較安全，緊急傘的大小尺寸有所不同，應(yīng)根據(jù)每個(gè)人的體重不同，選擇合適尺寸的緊急傘。
編輯本段控制要領(lǐng)
滑翔傘
滑翔傘的傘布是一種特殊防裂尼龍布料制成的傘衣，共分為三部分：傘衣、吊繩主提索和套帶。滑翔傘前組主提帶左右各有一條控制繩，飛行員利用它可控制方向(定向)轉(zhuǎn)彎，操作上非常容易，但動(dòng)作必須柔和。在飛行中要左轉(zhuǎn)時(shí)，只要將左邊的控制繩輕輕往下方拉，轉(zhuǎn)至需要的方向再輕輕放回；要向右邊轉(zhuǎn)時(shí)，就將右邊的控制繩輕輕拉下，直到轉(zhuǎn)至您需要的方向時(shí)再輕輕放回。切記在進(jìn)行左右轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)作必須柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。滑翔傘是一種高性能滑翔工具，如果由經(jīng)驗(yàn)不足或不了解正確控制技巧的人員來(lái)飛行，危險(xiǎn)性極大。因?yàn)榛鑲憔哂懈咝阅芑杼匦裕虼孙w行員在飛行前必須了解它的特性和控制技巧(特別是在著陸時(shí)的控制要領(lǐng))和亂流中飛行時(shí)的控制技巧。倘若控制繩失效時(shí)，要借助后面兩條主提帶，操作要領(lǐng)和控制繩相同。 著陸：在10—15公尺的高度，進(jìn)行著陸必須面對(duì)風(fēng)向，控制繩拉至肩部，距離地面約1公尺時(shí)，徐徐將兩邊控制繩拉至腰部以下，這樣就可以輕松著陸了。如果著陸過(guò)程中，傘有些不穩(wěn)，那就是亂流的緣故。這時(shí)需將兩腳并攏，膝蓋并緊，準(zhǔn)備進(jìn)行滾翻，也就是根據(jù)五點(diǎn)著陸的要領(lǐng)來(lái)完成著陸動(dòng)作。五點(diǎn)著陸的要領(lǐng)是利用身體肌肉較為發(fā)達(dá)的部位先去接觸地面，以達(dá)到安全著陸的目的。 剎車(chē)：滑翔傘在飛行過(guò)程中，滑行者將控制繩拉至耳朵下方位置，此時(shí)傘的尾緣下垂約2—4寸，這時(shí)滑翔比為最佳。但不可拉得太多。當(dāng)要降低飛行速度時(shí)，將控制繩往下拉至胸部位置，尾緣下垂更多以增加阻力，減低飛行速度。這種減速方法除了在著陸時(shí)使用外，飛行中很少用這種大幅度的剎車(chē)。在距離地面30—50公尺時(shí)避免使用這種方式，因?yàn)榭刂评K拉下太多會(huì)造成傘翼氣囊失壓，而失速是很危險(xiǎn)的。在穩(wěn)定氣流狀況下飛行，飛行員可用控制繩來(lái)改變相對(duì)的氣流角，控制傘的方向。在不穩(wěn)定氣流狀況下飛行時(shí)，情況就大不一樣了。飛行者必須要了解和認(rèn)識(shí)不穩(wěn)定氣流(亂流)是如何形成的，以及形成因素。
滑翔機(jī)飛行的原理是什么?
飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長(zhǎng)，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來(lái)移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。
根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過(guò)重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒(méi)有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向後拉，由駕駛員給予訊號(hào)後釋放繩索而彈射出去。(2)汽車(chē)拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車(chē)上拖曳達(dá)適當(dāng)高度後，駕駛員將繩索松開(kāi)。(3)絞車(chē)拖曳— 與汽車(chē)拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車(chē)來(lái)拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。
滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來(lái)愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長(zhǎng)，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。
動(dòng)力傘為什么能上升下降 工作原理
動(dòng)力傘是人類(lèi)可控的最輕便的航空器.它的上升和下降,是通過(guò)控制繩拉動(dòng)改變翼型來(lái)進(jìn)行的. 動(dòng)力傘的傘是通過(guò)氣流撐起的類(lèi)似機(jī)翼的形狀,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)和氣流吹拂傘面,形成伯努利效應(yīng),在傘翼的前上方形成上升力矩.如下圖: 動(dòng)力傘需要下降時(shí),拉動(dòng)控制繩,改變傘翼的攻角,升力下降,就逐漸降落了.
動(dòng)力傘的原理？
動(dòng)力傘翼與滑翔傘翼結(jié)構(gòu)與原理完全相同所以我們通稱(chēng)為滑翔傘 滑翔傘的結(jié)構(gòu)與飛行原理
【滑翔傘的穩(wěn)定性】
所有運(yùn)動(dòng)的物體，對(duì)其第一位的品質(zhì)要求是穩(wěn)定性。滑翔傘的穩(wěn)定性是指當(dāng)它受到外力擾動(dòng)(多半為陣風(fēng)、湍流或飛行員的短暫操縱)后，能自行恢復(fù)到原先狀態(tài)(平穩(wěn)直線飛行)的傾向或能力。簡(jiǎn)而言之，一具穩(wěn)定的滑翔傘在遇到陣風(fēng)干擾后能自動(dòng)恢復(fù)到正常飛行狀態(tài)或它在乎穩(wěn)的氣流中具有“脫手”飛行的能力。
為說(shuō)明滑翔傘的穩(wěn)定性，先讓我們看一下它的三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸：橫向軸、縱向軸和垂直軸。滑翔傘繞橫向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)俯仰，即傘衣前緣上抬或下降，是攻角的變化；繞縱向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)滾轉(zhuǎn)，即一側(cè)傘衣向上或向下的運(yùn)動(dòng)；繞垂直軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)偏航，它是傘衣一側(cè)向前或向后的運(yùn)動(dòng)，也就是滑翔傘的航向變化。
滑翔傘的俯仰穩(wěn)定性和滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性都是由擺錘作用引起的。在正常穩(wěn)定飛行時(shí)，飛行員懸掛在傘衣下面(這與懸掛在細(xì)繩下面的一個(gè)重物，即單擺相似)，此時(shí)氣動(dòng)力R與傘系統(tǒng)重量W大小相等，方向相反，整個(gè)力系處于平面狀態(tài)。由于擾動(dòng)(如迎面陣風(fēng)的推動(dòng)作用)，傘衣與人體位置發(fā)生偏離，攻角加大，由于R與w不再作用在同一直線上，平衡狀態(tài)被破壞，但由于力的偏移，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力偶或力矩，使傘衣恢復(fù)到非原先的位置。所以，滑翔傘的俯仰穩(wěn)定性就是受到干擾，傘衣攻角變化后恢復(fù)到原先攻角狀態(tài)的傾向。假如滑翔傘側(cè)面受到陣風(fēng)的吹襲沖擊，一側(cè)傘衣的翼尖上抬；另一側(cè)下降，也會(huì)造成R與w的平衡被破壞，同樣會(huì)在力偶的作用下產(chǎn)生一個(gè)恢復(fù)力矩，使傘衣繞縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，重新回到我們的頭項(xiàng)上方，這就是滑翔傘的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。
滑翔的偏航和航向穩(wěn)定性與上述情況不同。當(dāng)滑翔傘的傘衣對(duì)風(fēng)向發(fā)生偏航，傘衣的陰影面積是壓力中心后部的面積(壓力中心總是向上的氣動(dòng)力R的總合的點(diǎn)，也可看作是重心也作用在該點(diǎn)上)。在偏航狀態(tài)中，傘衣在向后移動(dòng)的一側(cè)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)處于較高的攻角，而向前的一側(cè)處于較低的攻角位置，所以前者比后者產(chǎn)生更大的力，作用在向后一側(cè)上后部的力結(jié)合通過(guò)系統(tǒng)質(zhì)量中心的重力對(duì)傘衣產(chǎn)生修正作用，而使其脫離偏航狀態(tài)，回到原先的航向上。
【轉(zhuǎn)彎飛行】
滑翔傘在空中的轉(zhuǎn)彎是通過(guò)拉下操縱繩，使傘衣一側(cè)的后續(xù)部分向下彎曲，攻角加大，因而在氣流的作用下，該側(cè)阻力增大而升力被破壞。
一側(cè)傘衣隨著剎車(chē)施加而減速并輕微地下降，同時(shí)滑翔傘繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)使飛行方向改變，從而實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)彎。滑翔傘在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于人體慣性力的作用，人體向外傭偏移并使傘衣處于傾斜狀態(tài)。需要指出的是，在拉下剎車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，傘衣的傾斜角會(huì)隨著剎車(chē)量的增加而加大，而由人體的慣性引起的離心力也會(huì)隨剎車(chē)量和操縱速度的快慢而變化，拉動(dòng)剎車(chē)越快，慣性力也越大。所以剎車(chē)操縱一定要適度和柔和，否則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。如果飛行員不斷增加剎車(chē)量，則滑翔傘的盤(pán)旋轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)隨之越來(lái)越小，傾角變得陡峭并進(jìn)入緊密的螺旋形下降，超量的剎車(chē)操縱甚至?xí)?dǎo)致進(jìn)入危險(xiǎn)的螺旋俯沖。產(chǎn)生這種情況的原因，是由于離心力與傘系統(tǒng)的總重量W相結(jié)合產(chǎn)生一個(gè)新的表現(xiàn)重力Wa。這個(gè)新的載荷大于w，也大于氣動(dòng)力R，由于升力不足以平衡wa的分力，所以會(huì)導(dǎo)致高度損失。這種情況如發(fā)生在低空則往往會(huì)導(dǎo)致墜地和造成傷亡的嚴(yán)重后果，這是需要待別引起重視的。一般情況下操縱滑翔傘轉(zhuǎn)彎時(shí)，滑翔傘與水平面的傾角不應(yīng)大于30度。
【滑翔傘的最佳性能】
滑翔傘的性能涉及許多方面的問(wèn)題，在此我們僅討論與性能有關(guān)的幾個(gè)主要指標(biāo)，即滑翔比、下沉率和速度。
滑翔比直接與滑翔軌跡有關(guān)。所謂滑翔比是指在單位時(shí)間內(nèi)滑翔傘向前運(yùn)動(dòng)的水平距離與垂直下降距離的比值或水平速度與垂直下降速度的比值。這個(gè)比值的大小在一定程度上反應(yīng)了滑翔傘性能的高低。初級(jí)滑翔傘的滑翔比在3：1—6：1之間；而中高級(jí)滑翔傘的滑翔比大多在5：1—9：1之間，部分競(jìng)賽型高性能滑翔傘的滑翔比已接近于10：1(即水平前進(jìn)10米，垂直下降1米)。滑翔傘的滑翔比也可以簡(jiǎn)單地看作是升力L與阻力D之比。要提高滑翔傘滑翔比的途徑應(yīng)該從加大升力，減小阻力著手，而決定傘衣最大滑翔比(L／D)MAX主要取決于翼型和展弦比。這里要注意的是：柔性翼決不可一味追求氣動(dòng)性能，加大展弦比，減薄翼型這將造成傘翼極容易塌陷，并恢復(fù)困難。動(dòng)力滑翔傘由于有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力傘翼可犧牲一些空氣動(dòng)力性能，換取更大的傘翼剛性及穩(wěn)定性，這并不代表動(dòng)力傘翼低級(jí)，而是不同的側(cè)重點(diǎn)。兩者相比，動(dòng)力傘翼有更強(qiáng)的抗塌陷能力，更好的安定性。
下沉率是指滑翔傘在單位時(shí)間內(nèi)的垂直下降距離，也即垂直下降速度Vv。一般說(shuō)來(lái)，最小下沉率發(fā)生在我們飛得很慢的時(shí)候(比失速速度稍快一點(diǎn))。影陶下沉率的主要因素是傘衣的翼型、尺寸與飛行員重量。
在實(shí)際飛行中，我們要改變飛行速度通常是使用剎車(chē)操縱來(lái)增加傘衣翼型的彎度,增加攻角來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種方式與通常飛放下襟翼的作用相似。當(dāng)我們同時(shí)下拉左右側(cè)操縱繩使傘衣的后緣向下偏轉(zhuǎn)，就會(huì)減慢滑翔傘的前進(jìn)速度和垂直下降速度，后者就是我們說(shuō)的下沉率。
在此我們已經(jīng)了解，要達(dá)到不同的飛行目的(效果)，應(yīng)當(dāng)利用剎車(chē)操縱來(lái)調(diào)整傘衣的攻角，以相應(yīng)的速度飛行。例如，為達(dá)到飛行距離最遠(yuǎn)，我們就應(yīng)當(dāng)以“最佳滑翔速度”飛行，即不施加剎車(chē)操縱，此時(shí)滑翔比同時(shí)也是升阻比處于最大值。假如要達(dá)到留空時(shí)間員長(zhǎng)的目的，就應(yīng)當(dāng)采用“最小下沉”速度來(lái)飛行，此時(shí)要對(duì)傘衣施加約20–30％的剎車(chē)。
【關(guān)于失速】
什么是“失速”，它對(duì)滑翔傘飛行有什么影響?現(xiàn)作如下討論。
滑翔傘傘衣以一定的攻角與空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生空氣動(dòng)力使我們能在空中飛行。而為了不同的飛行需要，我們又要操縱傘衣達(dá)到改變方向和調(diào)整速度的目的。但是攻角的增加并非隨心所欲地任意加大，而有一個(gè)限度。當(dāng)滑翔傘傘衣在一定攻角下飛行時(shí)，流過(guò)翼面氣流是平滑地緊“貼”著上表面流過(guò)。當(dāng)進(jìn)一步加大攻角到某一位置時(shí)，緊貼上表面流過(guò)的氣流開(kāi)始從某一位置分離，從而在其后部產(chǎn)生不穩(wěn)定的渦流，這就會(huì)導(dǎo)致阻力迅速增大，而升力消失，這一現(xiàn)象稱(chēng)為“失速”。
滑翔傘發(fā)生失速之后會(huì)使操縱惡化并越來(lái)越快地向下墜落，要是在接近地面時(shí)發(fā)生失速則更加危險(xiǎn)，處理不好則將是災(zāi)難性的。這種情況在平時(shí)的飛行訓(xùn)練和比賽中也很常見(jiàn)，在飛行員實(shí)施“雀降”著陸的過(guò)程中，由于操縱量過(guò)大導(dǎo)致傘衣“失速”，而重重地摔到地上。所以，開(kāi)始學(xué)習(xí)滑翔傘飛行的新學(xué)員，在沒(méi)有充分掌握復(fù)雜的飛行操縱和恢復(fù)技術(shù)之前，千萬(wàn)不要使用操縱繩去過(guò)多地減慢飛行速度。以下是有關(guān)失速情況的一些提示：
1．失速僅發(fā)生在某一攻角下；
2．對(duì)一個(gè)具體的飛行員，他的失速發(fā)生在某個(gè)飛行速度點(diǎn)，稱(chēng)之為“失速速度”。
3．失速是由于攻角過(guò)大引起的，這是剎車(chē)操縱量過(guò)大或下拉后操縱帶過(guò)量的結(jié)果；
4．失速的結(jié)果會(huì)引起喪失飛行速度，失去操縱，損失高度和有可能造成傘衣塌陷的后果；
5．要從適度的失速中恢復(fù)，應(yīng)立即平穩(wěn)地減小剎車(chē)量至肩齊平，以減小攻角。
【在風(fēng)中飛行】
我們以上討論的滑翔傘的最佳滑翔狀態(tài)是假定在靜止大氣，即無(wú)風(fēng)情況中進(jìn)行的。然而，對(duì)于大氣而言一般很少有無(wú)風(fēng)的情況；這里所說(shuō)的“風(fēng)”，實(shí)際上是空氣團(tuán)大范圍的水平運(yùn)動(dòng)，所以它既有方向，也有一定的速度。也包括水平方向和垂直方向。（垂直方向的我們通常稱(chēng)之為，‘氣流’）
首先讓我們看一下滑翔傘逆風(fēng)飛行的情況。如滑翔傘以速度V在空氣作滑翔飛行，速度方向與下滑軌跡一致。由于風(fēng)向是水平的，故我們把速度V也分解為水平速度和垂直方向的兩個(gè)風(fēng)量Vh和Vv。假如風(fēng)速與Vh大小相等，但方向相反，故兩者抵消作用的結(jié)果，合速度為零，此時(shí)滑翔傘在空中相對(duì)于地面處于停滯不前的狀態(tài)，由于滑翔傘的下沉速度Vv的作用，使滑翔傘像普通降落傘一樣垂直下降。如果滑翔傘的水平速度Vh大于風(fēng)速，則兩者抵消之后，仍有一定的合速度，則在地面上看滑翔傘仍能緩慢地向前飛行。當(dāng)然，假如風(fēng)速大于Vh，則我們站在地面上看到的則是滑翔傘非但不能前進(jìn)，反而會(huì)被風(fēng)吹得倒退了。
我們通常把滑翔傘在靜止空氣作穩(wěn)定時(shí)的水平速度稱(chēng)為“空速”，而相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)速度稱(chēng)為“地速”，則空速、地速和風(fēng)速三者之間有如下的關(guān)系：
在無(wú)風(fēng)情況下：地速＝空速；
在逆風(fēng)情況下：地速＝空速－風(fēng)速；
在順風(fēng)情況下：地速＝空速＋風(fēng)速；
特別注意，在平行風(fēng)能飛的天氣下，并不代表垂直風(fēng)（氣流）力達(dá)到了飛行標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)動(dòng)力傘飛行員必需牢記。
滑翔機(jī)為什么能飛行？
飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長(zhǎng)，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來(lái)移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。
根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過(guò)重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升。滑翔機(jī)沒(méi)有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向後拉，由駕駛員給予訊號(hào)後釋放繩索而彈射出去。(2)汽車(chē)拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車(chē)上拖曳達(dá)適當(dāng)高度後，駕駛員將繩索松開(kāi)。(3)絞車(chē)拖曳— 與汽車(chē)拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車(chē)來(lái)拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。
滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來(lái)愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長(zhǎng)，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。