動力傘為什么能上升下降 工作原理
動力傘是人類可控的最輕便的航空器.它的上升和下降,是通過控制繩拉動改變翼型來進行的. 動力傘的傘是通過氣流撐起的類似機翼的形狀,通過發動機帶動和氣流吹拂傘面,形成伯努利效應,在傘翼的前上方形成上升力矩.如下圖: 動力傘需要下降時,拉動控制繩,改變傘翼的攻角,升力下降,就逐漸降落了.
動力傘的原理？
動力傘翼與滑翔傘翼結構與原理完全相同所以我們通稱為滑翔傘 滑翔傘的結構與飛行原理
【滑翔傘的穩定性】
所有運動的物體，對其第一位的品質要求是穩定性。滑翔傘的穩定性是指當它受到外力擾動(多半為陣風、湍流或飛行員的短暫操縱)后，能自行恢復到原先狀態(平穩直線飛行)的傾向或能力。簡而言之，一具穩定的滑翔傘在遇到陣風干擾后能自動恢復到正常飛行狀態或它在乎穩的氣流中具有“脫手”飛行的能力。
為說明滑翔傘的穩定性，先讓我們看一下它的三個旋轉軸：橫向軸、縱向軸和垂直軸。滑翔傘繞橫向軸的轉動稱俯仰，即傘衣前緣上抬或下降，是攻角的變化；繞縱向軸的轉動稱滾轉，即一側傘衣向上或向下的運動；繞垂直軸的轉動稱偏航，它是傘衣一側向前或向后的運動，也就是滑翔傘的航向變化。
滑翔傘的俯仰穩定性和滾轉穩定性都是由擺錘作用引起的。在正常穩定飛行時，飛行員懸掛在傘衣下面(這與懸掛在細繩下面的一個重物，即單擺相似)，此時氣動力R與傘系統重量W大小相等，方向相反，整個力系處于平面狀態。由于擾動(如迎面陣風的推動作用)，傘衣與人體位置發生偏離，攻角加大，由于R與w不再作用在同一直線上，平衡狀態被破壞，但由于力的偏移，這時會產生一個力偶或力矩，使傘衣恢復到非原先的位置。所以，滑翔傘的俯仰穩定性就是受到干擾，傘衣攻角變化后恢復到原先攻角狀態的傾向。假如滑翔傘側面受到陣風的吹襲沖擊，一側傘衣的翼尖上抬；另一側下降，也會造成R與w的平衡被破壞，同樣會在力偶的作用下產生一個恢復力矩，使傘衣繞縱向軸轉動，重新回到我們的頭項上方，這就是滑翔傘的滾轉穩定性。
滑翔的偏航和航向穩定性與上述情況不同。當滑翔傘的傘衣對風向發生偏航，傘衣的陰影面積是壓力中心后部的面積(壓力中心總是向上的氣動力R的總合的點，也可看作是重心也作用在該點上)。在偏航狀態中，傘衣在向后移動的一側，根據經驗處于較高的攻角，而向前的一側處于較低的攻角位置，所以前者比后者產生更大的力，作用在向后一側上后部的力結合通過系統質量中心的重力對傘衣產生修正作用，而使其脫離偏航狀態，回到原先的航向上。
【轉彎飛行】
滑翔傘在空中的轉彎是通過拉下操縱繩，使傘衣一側的后續部分向下彎曲，攻角加大，因而在氣流的作用下，該側阻力增大而升力被破壞。
一側傘衣隨著剎車施加而減速并輕微地下降，同時滑翔傘繞垂直軸轉動使飛行方向改變，從而實現空中轉彎。滑翔傘在轉彎時，由于人體慣性力的作用，人體向外傭偏移并使傘衣處于傾斜狀態。需要指出的是，在拉下剎車進行轉彎時，傘衣的傾斜角會隨著剎車量的增加而加大，而由人體的慣性引起的離心力也會隨剎車量和操縱速度的快慢而變化，拉動剎車越快，慣性力也越大。所以剎車操縱一定要適度和柔和，否則會導致嚴重后果。如果飛行員不斷增加剎車量，則滑翔傘的盤旋轉彎半徑會隨之越來越小，傾角變得陡峭并進入緊密的螺旋形下降，超量的剎車操縱甚至會導致進入危險的螺旋俯沖。產生這種情況的原因，是由于離心力與傘系統的總重量W相結合產生一個新的表現重力Wa。這個新的載荷大于w，也大于氣動力R，由于升力不足以平衡wa的分力，所以會導致高度損失。這種情況如發生在低空則往往會導致墜地和造成傷亡的嚴重后果，這是需要待別引起重視的。一般情況下操縱滑翔傘轉彎時，滑翔傘與水平面的傾角不應大于30度。
【滑翔傘的最佳性能】
滑翔傘的性能涉及許多方面的問題，在此我們僅討論與性能有關的幾個主要指標，即滑翔比、下沉率和速度。
滑翔比直接與滑翔軌跡有關。所謂滑翔比是指在單位時間內滑翔傘向前運動的水平距離與垂直下降距離的比值或水平速度與垂直下降速度的比值。這個比值的大小在一定程度上反應了滑翔傘性能的高低。初級滑翔傘的滑翔比在3：1—6：1之間；而中高級滑翔傘的滑翔比大多在5：1—9：1之間，部分競賽型高性能滑翔傘的滑翔比已接近于10：1(即水平前進10米，垂直下降1米)。滑翔傘的滑翔比也可以簡單地看作是升力L與阻力D之比。要提高滑翔傘滑翔比的途徑應該從加大升力，減小阻力著手，而決定傘衣最大滑翔比(L／D)MAX主要取決于翼型和展弦比。這里要注意的是：柔性翼決不可一味追求氣動性能，加大展弦比，減薄翼型這將造成傘翼極容易塌陷，并恢復困難。動力滑翔傘由于有發動機，所以動力傘翼可犧牲一些空氣動力性能，換取更大的傘翼剛性及穩定性，這并不代表動力傘翼低級，而是不同的側重點。兩者相比，動力傘翼有更強的抗塌陷能力，更好的安定性。
下沉率是指滑翔傘在單位時間內的垂直下降距離，也即垂直下降速度Vv。一般說來，最小下沉率發生在我們飛得很慢的時候(比失速速度稍快一點)。影陶下沉率的主要因素是傘衣的翼型、尺寸與飛行員重量。
在實際飛行中，我們要改變飛行速度通常是使用剎車操縱來增加傘衣翼型的彎度,增加攻角來實現的，這種方式與通常飛放下襟翼的作用相似。當我們同時下拉左右側操縱繩使傘衣的后緣向下偏轉，就會減慢滑翔傘的前進速度和垂直下降速度，后者就是我們說的下沉率。
在此我們已經了解，要達到不同的飛行目的(效果)，應當利用剎車操縱來調整傘衣的攻角，以相應的速度飛行。例如，為達到飛行距離最遠，我們就應當以“最佳滑翔速度”飛行，即不施加剎車操縱，此時滑翔比同時也是升阻比處于最大值。假如要達到留空時間員長的目的，就應當采用“最小下沉”速度來飛行，此時要對傘衣施加約20–30％的剎車。
【關于失速】
什么是“失速”，它對滑翔傘飛行有什么影響?現作如下討論。
滑翔傘傘衣以一定的攻角與空氣作相對運動，產生空氣動力使我們能在空中飛行。而為了不同的飛行需要，我們又要操縱傘衣達到改變方向和調整速度的目的。但是攻角的增加并非隨心所欲地任意加大，而有一個限度。當滑翔傘傘衣在一定攻角下飛行時，流過翼面氣流是平滑地緊“貼”著上表面流過。當進一步加大攻角到某一位置時，緊貼上表面流過的氣流開始從某一位置分離，從而在其后部產生不穩定的渦流，這就會導致阻力迅速增大，而升力消失，這一現象稱為“失速”。
滑翔傘發生失速之后會使操縱惡化并越來越快地向下墜落，要是在接近地面時發生失速則更加危險，處理不好則將是災難性的。這種情況在平時的飛行訓練和比賽中也很常見，在飛行員實施“雀降”著陸的過程中，由于操縱量過大導致傘衣“失速”，而重重地摔到地上。所以，開始學習滑翔傘飛行的新學員，在沒有充分掌握復雜的飛行操縱和恢復技術之前，千萬不要使用操縱繩去過多地減慢飛行速度。以下是有關失速情況的一些提示：
1．失速僅發生在某一攻角下；
2．對一個具體的飛行員，他的失速發生在某個飛行速度點，稱之為“失速速度”。
3．失速是由于攻角過大引起的，這是剎車操縱量過大或下拉后操縱帶過量的結果；
4．失速的結果會引起喪失飛行速度，失去操縱，損失高度和有可能造成傘衣塌陷的后果；
5．要從適度的失速中恢復，應立即平穩地減小剎車量至肩齊平，以減小攻角。
【在風中飛行】
我們以上討論的滑翔傘的最佳滑翔狀態是假定在靜止大氣，即無風情況中進行的。然而，對于大氣而言一般很少有無風的情況；這里所說的“風”，實際上是空氣團大范圍的水平運動，所以它既有方向，也有一定的速度。也包括水平方向和垂直方向。（垂直方向的我們通常稱之為，‘氣流’）
首先讓我們看一下滑翔傘逆風飛行的情況。如滑翔傘以速度V在空氣作滑翔飛行，速度方向與下滑軌跡一致。由于風向是水平的，故我們把速度V也分解為水平速度和垂直方向的兩個風量Vh和Vv。假如風速與Vh大小相等，但方向相反，故兩者抵消作用的結果，合速度為零，此時滑翔傘在空中相對于地面處于停滯不前的狀態，由于滑翔傘的下沉速度Vv的作用，使滑翔傘像普通降落傘一樣垂直下降。如果滑翔傘的水平速度Vh大于風速，則兩者抵消之后，仍有一定的合速度，則在地面上看滑翔傘仍能緩慢地向前飛行。當然，假如風速大于Vh，則我們站在地面上看到的則是滑翔傘非但不能前進，反而會被風吹得倒退了。
我們通常把滑翔傘在靜止空氣作穩定時的水平速度稱為“空速”，而相對于地面的運動速度稱為“地速”，則空速、地速和風速三者之間有如下的關系：
在無風情況下：地速＝空速；
在逆風情況下：地速＝空速－風速；
在順風情況下：地速＝空速＋風速；
特別注意，在平行風能飛的天氣下，并不代表垂直風（氣流）力達到了飛行標準，這一點動力傘飛行員必需牢記。
滑翔翼與風向的關系
無心臟病、恐高癥和高血壓，發育良好、思維正常
滑翔傘
編輯本段歷史沿革
大約在20年前，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮的法國登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對降落傘進行進一步的改進，將降落傘與滑翔翼的特點相結合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。1984年法國登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪，迅速在世界各地風行起來。今天，在世界各地，滑翔傘愛好者達數十萬之多。
編輯本段飛行原理
滑翔傘
滑翔傘本身毫無任何動力，它之所以能夠飛行，除了傘衣充滿空氣后顯出特殊的形狀外(飛行翼)，全靠飛行員控制，結合大氣中種種特性(空氣動力)飛行。傳統式的降落傘，即一般降落傘，在空中只能產生下降阻力，沒有升力，而滑翔傘在空中飛行過程中會產生速度和升力，而且它的速度和升力遠遠大過它的阻力。因為在構造上，滑翔傘傘衣內層結構設有氣囊，在沒有充滿空氣前，滑翔傘沒有實質的棱角，一旦內層氣囊充滿空氣，滑翔傘的前沿就會出現棱角。這樣，滑翔傘在在空中飛行時將相對的氣流由翼面上下分別引開流動，阻力與對方的風力平行，重量與翼上方空氣相結合，使滑翔傘產生速度前進。
編輯本段競賽種類
滑翔傘
滯空時間賽：從起飛場到降落場之間，計算在空中停留的時間，以時間最長的為優勝者。 定點著陸賽：為了測試著陸時的精確度，在著陸場設置一個目標點。著陸時要以安全的方式降落，如果有危險的情況，以負分計算，而分數以最接近中心點為最高分。 定時賽：事先設定好從起飛地點到降落地點的滯空時間，以成績最接近設定時間范圍的為優勝者。 折返賽：起飛之后按照事先設計好的數個標桿之間彎曲飛行，最后回到起飛區附近的降落區。通常以完成這個路線所用時間最少為優勝者。 距離標桿賽：從起飛之后，向某一方向設定數個標桿，飛越遠近不同的標桿之后，返回降落場降落。以用最短時間飛越最遠標桿者為優勝者。 目標賽：起飛后向預定的目標飛行，以最早到達的為優勝者。在這途中必須要設立數個標志桿。 指定路線的自由飛行賽：指定飛行方向，沿此方向盡可能地向遠處飛行。以飛行距離最遠者為優勝。 開放式自由飛行賽：路線、方向未預先設定，全部由參賽者自行判定的長距離飛行賽。與時間無關，以飛得最遠的選手為優勝者。滑翔傘比賽方法可分為排名賽、自由起飛賽和一對一比賽。
編輯本段必備裝備
滑翔傘
在做滑翔傘飛行時，除了傘以外，還有一些必須的裝備。包括：飛行服、套帶、安全帽、手套、鞋、護目鏡、儀表等。 飛行服：必須要準備滑翔傘運動專用的飛行服，飛行時，可以保護身體。 套帶：套帶是用來連接滑翔傘和飛行員，吊在傘下的一條帶子，因為它直接關系到飛行員的安全，所以在選擇時必須依照自己的體重而慎重選擇。 安全帽：安全帽是在起飛和著陸時保護頭部的必需裝備，尤其是練習時，一定要配帶安全帽。飛行時選用質輕堅固的安全帽即可，自行車、攀巖、溜冰用的頭盔都可用。如選用摩托車安全帽則應選用比較輕巧的一類，且帽前的防風護目鏡則應當取下，以免受到撞擊后碎裂而傷及臉部。為了能清晰地聽到空中的風聲和周圍的聲音及地面人員的引導，耳朵部分一定要開孔。 鞋子：鞋的選擇應以質輕堅固為原則(避免附有掛鉤)，在有坡度的斜坡上使用時以較易吸收沖擊力且預防挫傷的滑翔傘專用鞋為最佳選擇。 手套：為了避免手部受傷，在參加滑翔傘運動時，應配帶手套。在夏季選擇薄且耐用的手套即可，冬天可用滑雪手套。注意：選擇哪一種手套都不要有掛鉤。 滑翔傘
擴目鏡(太陽眼鏡)：在參加滑翔傘運動最初的學習階段可不用護目鏡，但對于配戴隱形眼鏡的人，則應戴護目鏡。 儀表：滑翔傘運動所需的儀表包括有風速儀、高度計、升降儀等。在做高空飛行時，必須使用。初學階段只需配備風速儀即可。 緊急傘(備用傘)：在做熱氣流盤旋或高飛行時，有時會遇到一些特殊情況。因此，攜帶緊急傘比較安全，緊急傘的大小尺寸有所不同，應根據每個人的體重不同，選擇合適尺寸的緊急傘。
編輯本段控制要領
滑翔傘
滑翔傘的傘布是一種特殊防裂尼龍布料制成的傘衣，共分為三部分：傘衣、吊繩主提索和套帶。滑翔傘前組主提帶左右各有一條控制繩，飛行員利用它可控制方向(定向)轉彎，操作上非常容易，但動作必須柔和。在飛行中要左轉時，只要將左邊的控制繩輕輕往下方拉，轉至需要的方向再輕輕放回；要向右邊轉時，就將右邊的控制繩輕輕拉下，直到轉至您需要的方向時再輕輕放回。切記在進行左右轉時，動作必須柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。滑翔傘是一種高性能滑翔工具，如果由經驗不足或不了解正確控制技巧的人員來飛行，危險性極大。因為滑翔傘具有高性能滑翔特性，因此飛行員在飛行前必須了解它的特性和控制技巧(特別是在著陸時的控制要領)和亂流中飛行時的控制技巧。倘若控制繩失效時，要借助后面兩條主提帶，操作要領和控制繩相同。 著陸：在10—15公尺的高度，進行著陸必須面對風向，控制繩拉至肩部，距離地面約1公尺時，徐徐將兩邊控制繩拉至腰部以下，這樣就可以輕松著陸了。如果著陸過程中，傘有些不穩，那就是亂流的緣故。這時需將兩腳并攏，膝蓋并緊，準備進行滾翻，也就是根據五點著陸的要領來完成著陸動作。五點著陸的要領是利用身體肌肉較為發達的部位先去接觸地面，以達到安全著陸的目的。 剎車：滑翔傘在飛行過程中，滑行者將控制繩拉至耳朵下方位置，此時傘的尾緣下垂約2—4寸，這時滑翔比為最佳。但不可拉得太多。當要降低飛行速度時，將控制繩往下拉至胸部位置，尾緣下垂更多以增加阻力，減低飛行速度。這種減速方法除了在著陸時使用外，飛行中很少用這種大幅度的剎車。在距離地面30—50公尺時避免使用這種方式，因為控制繩拉下太多會造成傘翼氣囊失壓，而失速是很危險的。在穩定氣流狀況下飛行，飛行員可用控制繩來改變相對的氣流角，控制傘的方向。在不穩定氣流狀況下飛行時，情況就大不一樣了。飛行者必須要了解和認識不穩定氣流(亂流)是如何形成的，以及形成因素。
滑翔機的原理是什么?
一、懸掛式滑翔機的原理是利用從山坡上俯沖,靠空氣的升力使滑翔機起飛.靠左右手的控制改變方向. 二、但一般說滑翔機不是指上面的那種,而是外形像飛機的滑翔機.滑翔機升空必須以升力克服重力,以推力克服空氣阻力才能飛行.滑翔機產生升力的關鍵是靠機翼上截面凸起的形狀,上方流動的空氣因比下方的空氣流動得快,氣壓比下方低.下方較高的氣壓就將飛機支撐起來浮在空氣中.
滑翔機是怎樣起飛的
一、懸掛式滑翔機的原理如一樓所述，是利用從山坡上俯沖，靠空氣的升力使滑翔機起飛。靠左右手的控制改變方向。
二、但一般說滑翔機不是指上面的那種，而是外形像飛機的滑翔機。滑翔機升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機產生升力是藉著機翼截面拱起的形狀，當空氣流經機翼時，上方的空氣分子因在同一時間內要走的距離較長，所以比下方的空氣分子流動的快，造成在機翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀荷蘭出生，后來移居瑞士的數學與科學家）原理。
根據伯努利原理，滑翔機速度愈快，所產生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機就會向上竄升。滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機系繩於車上拖曳達適當高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度后，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與制造的最大挑戰。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉著自然能量遨游天空的運動。
升降舵是用駕駛桿操控的。當駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機頭朝上；駕駛桿向前推時，升降舵下擺，機頭朝下。
方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機頭左轉；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機的位置，不能使滑翔機轉彎。滑翔機有很強的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉動方向舵會引起側向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側行，但是滑翔機在空中是自由的，要使滑翔機轉彎而不側滑，必須同時操縱副翼（使用駕駛桿）與垂直舵（使用腳踏板）。英文叫做bank，傾斜轉彎。
舉例：滑翔機用絞盤車起飛
一般要選擇在飛機場進行，在滑翔機正前方1000米的地方放置有一架絞盤車（電動絞盤,類似于水井打水用的轆轤），一條鋼纜繩的兩端分別固定在絞盤車和滑翔機上，當滑翔機要起飛時，合閘通電，使絞盤車快速旋轉，纜繩被卷起來，并越來越短，帶動滑翔機在地上飛馳。當滑翔機達到一定的速度后，具備了升空的條件，固定機翼本身是上凸下平的流線型，在高速下由于這種機翼的上面壓力低，下面壓力高，產生升力，滑翔機開始上升；為了使上升加快，駕駛員同時把操縱桿向懷里輕輕拉動（術語稱拉桿或抱桿），使活動機翼上翹，機頭很快抬起，飛向天空。當滑翔機飛到絞盤車的上方時，大約500米左右，要立即把掛在機頭上的纜繩甩掉（術語稱脫鉤），滑翔機就可以自由地飛翔了，但總的是下降的趨勢（碰到上升氣流的機會較少），所以要掌握好飛行路線，準確著陸，這就要靠經驗和駕駛水平了。
http://www.me.ntu.edu.tw/~ifplab/airplane/fly/fly5.htm
遙控滑翔機是怎么實現左右轉的
現在滑翔機左右轉,一般有兩種方法. 1.直接通過機尾的垂直尾翼的左右調節,實現左右飛行. 優點:操作簡單直接.缺點:旋轉角度比較小,要較大空間才能實現飛機完全轉向. 2. 調節飛機的副翼,同時拉升飛機的升降舵.優點:動作快,飛行幅度大,對飛行空間要求降低. 缺點:對飛行者操作有一定的要求. 以上方法是用于倒T型尾翼的飛機.如果是V型尾翼,就只能用第一種方法了. 重慶晨飛航模
飛行傘知識
什么是飛行傘？
飛行傘是一種雙足起降、以充氣軟翼為主體的飛行器。其飛行動力是風力、重力和飛行員的操縱力。
飛行傘的組成部分？
飛行傘由傘體、傘繩、操縱帶和鞍具組成。另外，還有剎車繩，用來控制飛行的速度和方向，掛鉤，用來連接傘繩和鞍具。分述如次：
(1) 傘體：是由上層、下層、和隔間（氣室）組成的。材質為30丹尼的強力尼龍布。
(2) 傘繩：可分為ABCDE共五組。材質為防彈纖維內芯，外敷尼龍。
(3) 操縱帶：是將各組的傘繩相連接的組合帶，依設計性能而有所不同。一般有ABCD四組。
(4) 鞍具：即套帶。分為肩帶、胸帶與腿帶。胸帶有H型及交叉型。為了保護飛行者的脊髓，通常類套帶的下方與背部裝有海綿或防彈纖維板、玻璃纖維板、氣囊等保護裝置。另外，在肩帶前方各有一個掛鉤，用來連接傘體與飛行員。
飛行傘和降落傘是一回事兒嗎？
不是一回事兒。飛行傘有點象一個現代化的、可以操縱的空中滑行降落傘，但它與降落傘有幾點重要的不同之處：
(1) 結構：飛行傘是一種起降設備，因此沒有DROUGE傘或滑件，其構造也更為輕盈（因為它不需要承擔高速降落中猛然打開時的沖力）。飛行傘的傘衣氣室較多，傘繩也較細。
(2) 起飛方式：飛行傘一定要由一個有落差的山坡上逆風起飛，借著向前跑的速度及風吹的速度，產生將傘翼往上提的『升力』后，便會將人帶離地面。而高空跳傘必須要有航空載具，如：飛機、熱氣球等。
(3) 開傘程序：飛行傘在起飛前，已將傘衣打開鋪在地面。高空跳傘是跳離載具后，經過一段自由落體（或立刻）將傘衣由傘包中拉出。
(4) 飛行性能：飛行傘可盤旋、滑翔、爬升、越野、滯空。 高空傘僅能下降。
( 5)外觀：飛行傘的翼展較長，形狀接近梭形。高空傘為長方形， 且上方多一個小小的引導傘，在跳傘員的頭頂上有一塊方形的減震布，用來減輕傘翼張開時的震動。
飛行傘與滑翔翼有什么區別？
(1) 滑翔翼有一個剛性框架，能保持翼體的三角形的形狀。飛行傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀。
(2) 滑翔翼的的空氣動力學結構較為明朗，其飛行速度比飛行傘要快得多。
(3) 滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，其身體外包著一個象蟲蛹似的吊袋。飛行傘的飛行員一般是坐在一個椅子式的鞍具上(有時為仰式)，胸前有兩根吊袋與傘衣連接。
(4) 操縱方式：滑翔翼是利用身體的重心移動來操縱：前推-加速；后拉-減速；左移 -左轉；右移-右轉。飛行傘則是利用兩條操縱繩，拉左手-左轉；拉右手-右轉；拉雙手-減速。
大概要花多少錢？
飛行傘連同鞍具的售價大約在1萬到5萬人民幣之間。不同型號、級別和品牌的飛行傘，價格相差至為懸殊。以下是可能的費用清單：
學費：1500-2000元
滑翔傘：10000-25000元
鞍具：3000-5000元
備份傘：3500-7000元
一具傘能用多久？
在使用中，飛行傘會因為磨損、拉扯（這是主要因素）和風吹日曬等多種因素而老化。其使用壽命一般在4年左右，當然這同使用條件和使用頻度有著相當密切的關系。
在空中飛行時應遵守什么交通規則？
空中飛行并不象很多人認為的那樣是無拘無束，“天高任我飛”。由于在同一空域往往有多架飛行器同時飛行，所以我們也必須象在地面開車時一樣，遵守特定的交通規劃，以避免意外發生。一般規則如下：
(1) 速度快的要讓速度慢的。
(2) 有動力的要讓無動力的。
(3) 同向時，高度高的要讓高度低的。
(4) 同向又同高度時，右邊的先行。
(5) 兩方相遇時各向右轉。
(6) 超越時應由右方超越。
(7) 進入熱氣流盤旋時，以先進入氣流者的方向為方向。
(8) 右側靠山壁者可直行。
(9) 不要到當地航空管制部門指定的空域范圍之外飛行，以免誤闖軍事敏感區、國家安全敏感區、邊境管理區等。