跪求水果冷鏈物流國內外研究的文獻綜述啊！！！！！！內容越多越好
文獻綜述是對某一方面的專題搜集大量情報資料后經綜合分析而寫成的一種學術論文， 它是科學文獻的一種。
格式與寫法
文獻綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。這是因為研究性的論文注重研究的方法和結果，特別是陽性結果，而文獻綜述要求向讀者介紹與主題有關的詳細資料、動態、進展、展望以及對以上方面的評述。因此文獻綜述的格式相對多樣，但總的來說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結和參考文獻。撰寫文獻綜述時可按這四部分擬寫提綱，在根據提綱進行撰寫工。
前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關主題的現狀或爭論焦點，使讀者對全文要敘述的問題有一個初步的輪廓。
主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式。可按年代順序綜述，也可按不同的問題進行綜述，還可按不同的觀點進行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻資料歸納、整理及分析比較，闡明有關主題的歷史背景、現狀和發展方向，以及對這些問題的評述，主題部分應特別注意代表性強、具有科學性和創造性的文獻引用和評述。
總結部分，與研究性論文的小結有些類似，將全文主題進行扼要總結，對所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。 參考文獻雖然放在文末，但卻是文獻綜述的重要組成部分。因為它不僅表示對被引用文獻作者的尊重及引用文獻的依據，而且為讀者深入探討有關問題提供了文獻查找線索。因此，應認真對待。參考文獻的編排應條目清楚，查找方便，內容準確無誤。關于參考文獻的使用方法，錄著項目及格式與研究論文相同，不再重復。
求冷鏈物流的文獻綜述
冷鏈物流的定義 冷鏈物流 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。 冷鏈物流的適用范圍 冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。 冷鏈物流的意義 作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實， 無造假、偽劣和質量可靠外， 有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的? 因為非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的，再好的產品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產生影響，故可以等同于偽劣商品， 但是這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。 冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據相關的規則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。 冷鏈物流在中國的現狀 根據中國食品工業協會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有： 1．服務的質量 2．運輸的質量 3．缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區域和全國范圍的物流服務提供商） 4．高費用 5．運輸和儲存等基礎設施的不足 冷鏈物流在中國的發展中所存在的問題 第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應商同等對待（如在收貨時所執行的標準不同，無法嚴格執行，從而打擊了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應商使用非標準的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應商則在少數，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應商也想使用正規的車，零售商并沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。 第二、政府應該進一步加強有關冷鏈規則的執行力。雖然有相關的法規，但政府更多地關注除冷鏈物流以外的地方（如產品的產地、衛生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業則是為了樹立自己的品牌， 而自定標準來運作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當勞、光明乳業等品牌企業。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。 第三、正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規部隊， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規的服務。光明的領鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當勞的配送來發展第三方，如果沒有大的客戶是較難發展的。物流企業本身的提高，如何能進一步為企業的服務做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業。第三方物流本身也要減低成本和擴大規模，盡快使其成為一個良性循環。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關部門需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己；但是也有些企業雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領先的管理手段如路線的優化，人員的素質，全球的認證等均在行業中領先。建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規模較大的投資會不太可能。現在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。 第四、沒有使用整體成本的概念，企業比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優質的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中目前較為嚴重的現象。 冷鏈物流在中國的展望 這種不按有關的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現象是目前冷鏈物流的現狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，一方面要求有質量的服務商，而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規的服務商。因此政府有關部門需要 強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己； 但是也有企業雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領先的管理手段如路線的優化，人員的素質，全球的認證等均在行業中領先。 建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天），最難是冷鏈的管理人才的培養和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現代冷鏈物流的發展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附加值較高的領域，內部一點一點培養起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產的方式。政府出臺的物流企業的標準就是要求擁有多少固定資產，這是一種誤導，會重資產，而產生浪費資源。 雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高， 也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果， 也是中國冷鏈發展的關鍵， 更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。產品本身的競爭，一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東地區，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時請更多地關注產品背后的冷鏈物流， 這將會間接地幫助這個行業的發展。參考答案: http://baike.baidu.com/view/1138138.html?wtp=tt
高分高分！！！跪求一篇關于冷鏈物流的中英文對照論文啊！！！
Cold-chain logistics food safety monitoring system
First, the system background
Is a huge cold-chain logistics system, is the meat, fresh milk, such as the need for refrigeration of food, in the production, storage and transportation, marketing, to consumption in every aspect of the former, provided always in low-temperature environment, in order to ensure food quality to reduce the loss of a food system project.
In recent years, with China’s vigorous development of modern logistics, cold chain and cold chain logistics concept has been increasingly concerned about the people. As food safety and quality of attention, food logistics become the focus of attention. Cold-chain logistics and transportation involved in hundreds of foods, different foods on the temperature and the vehicle configuration requirements are different and how to achieve best practice, reduce wastage, improve efficiency, China is still a lack of corresponding standards.
To this end the company launched a long-range temperature-based RF 2.4G card “cold-chain logistics of food safety control systems” solution
Second, the system outlined
The project plan based on issues of national scientific and technological support “model of modern logistics services”, in order to radio frequency identification (RFID) technology as the core, combined with the use of GPS, GIS, GPRS, intelligent sensing and other advanced technologies, the establishment of cold chain monitoring network goods Container Logistics and public security monitoring platform, including cold-chain goods flow and the state of information collection terminals, real-time monitoring of vehicle terminals, remote monitoring and control platform for the three parts of cold-chain items to achieve a state of alarm monitoring and security, the whole process of cold-chain items retrospective information functions.
1. System
RFID temperature: a temperature sensor is an electronic label, temperature sensor to collect the information to the electronic tags, electronic tags in the field to launch non-stop. Items installed in the container
GPRS and LCD screen with a fixed reader: Yes, the message read labels, installed in the driving room,
Controller: Control Alarm function
Monitoring System: By constantly monitoring the system to changes in temperature within the container.
2. The working principle
When the cargo is loaded on the train after the acquisition of real-time information collection container terminal temperature, humidity, status information, and from time to time to write containers of electronic labels, electronic labels constantly send out information, then the reader receives the information through the GPRS sent to the Control Center, in the driver’s display can be seen in the temperature of goods. Remote monitoring and control of all of the information platform for receiving, storage, access and visualization of information to the form or to check the way, real-time transport and cold chain staff interact.
3. Products:
Distance: 10 meters distance to read easily. Attendance because of physical conditions, can be set from the card reader.
Stable operation: active-card reader from the stable, not easily affected by the surrounding environment. Channel isolation technology use, non-interfering multiple devices;
Support high-speed mobile read: ID cards for mobile speed up to 200 km / hr.
High reliability: ambient temperature -40 ℃ -85 ℃ completely normal to be able to run (MTBF ≥ 70000 hours), especially at low temperature in the North and the South is even more advantage of high-temperature state can be effective against the adverse environment of high air dust and rain and other pollutants as well as the environment, to ensure the normal use of equipment.
Computing encryption and authentication to ensure data security, to prevent eavesdropping and data-link break;
High anti-interference and lightning protection design: a variety of interference sources on the scene without special requirements to meet the requirements of industrial environment, easy to install.
Open microwave global ISM band, there is no need to apply and pay.
Ultra-low power: long life, with an average low cost, and on human security, a healthier, no radiation damage. Microwave modules can be configured work, adjustable transmit power;
Identification of more than: You can also identify more than 200 marked, if the scene more and more than 200 marked, we have the means to deal with.
分析：國外是如何玩生鮮電商的社區配送 電子商務研究
生鮮電商作為新興的市場藍海，在物流配送方面一直面臨著諸多難題，尤其是“最后一公里”的物流配送。現在社區配送成為一種趨勢，包括便利店和社區物業都成為配送的著力點，最近還有家公司專門雇傭社區保安進行生鮮配送，雖然不如想象的那樣美好，但也是一種別樣的嘗試。 不同于可以自建物流體系，自有業務員配送的大型電商平臺，中小生鮮電商必然面對配送的障礙，社區配送是物流供應鏈的末端，涉及到生鮮的多重屬性(包括并不限于重量、溫度、時效、新鮮度)。歐美發達國家電子商務市場的各類企業也做過嘗試，圍繞提升社區配送水準，也實施過不同的方案。其中比較有效的是電商企業主導的社區門店自提和就近配送模式。簡言之，就是把倉庫由大倉庫轉為小批量配送，讓庫存更加接近終端消費者。 目前，國內主要采用干線冷鏈的方式，支線上的冷鏈物流還發育的不很完整，這也是當前的困境。電商企業可以主動延伸其供應鏈，讓顧客就近選擇門店自提或就近配送。作為英國最成功的電商，阿戈斯采用的經營模式是通過移動在線購物、門店體驗購物和目錄式營銷三種購物方式，充分滿足消費者的不同購物需求。阿戈斯的客戶通過到門店或在家里查詢商品目錄，選定商品、付款，訂單由門店后臺巨大倉庫出庫統一配送。不過，這種配送會收取一定的服務費用，多數用戶需通過預約取貨的方式到自家社區附近的門店提取預訂的商品。 需要注意的是，當前的在線購物都做的比較好，門店體驗購物在順豐嘿店等也做過嘗試。但是，社區門店自提方式并不意味著任何區域都能實現高效運營，社區門店的服務質量和服務半徑是影響社區門店運營的關鍵因素。另外，零售電商還需要培養居民前往社區門店自提的購物習慣。便利店是一種普遍的社會存量資源，與社區居民的生活緊密相連，作為快遞的寄存點，不需要電商物流企業過多的成本投入。 從國外的實際情況來看，社區配送的實際情況更加復雜一些，根據不同社區配送模式的服務輻射范圍，可以將其劃分為社區內部范圍、社區臨近范圍和動態范圍三類。24小時自助取件模式有三種：社區配送公共設施模式、智能自提柜模式和房聯網模式。根據取件的方式還可分為自提與配送兩類。各種國際社區配送形式在國內大多有過或正在進行嘗試，如順豐的社區嘿客門店、電商企業京東與社區便利店的合作，一些企業的社區手機應用(APP)和社區智能快遞柜等。 雖然看起來很美，但這些APP線下的推廣成本過高，而且需要培養消費者習慣，實際運行起來遇到了不少問題。消費者接受社區配送服務是因為夠快夠方便，年輕消費群體最看重這一點。送得快，關鍵在于物流配送環節。每家電商的配送方式各不相同，例如京東是自建倉儲進行配送，社區001是與超市合作配送，唯快科技請專門買手跑腿，500mi選擇讓便利店自行配送。如果碰到交通高峰期或是訂單密集的情況，“一小時到戶”的承諾可能就無法保證。再比如，小區夫妻店覺得訂單金額小而推遲送貨，平臺方也難及時解決，這是讓便利店參與配送的最大弊病。 在電商平臺和便利店之間，缺乏的是約束力。相比之下，像京東那樣自建物流團隊或請第三方配送團隊，就顯得專業多了，但如此一來，社區電商企業會承受很大成本壓力。對社區電商平臺來說，目前唯一的盈利點在于收取供應商的傭金。它們大多不愿意承擔高額物流費，這顯然是一筆虧本的買賣。 生鮮社區電商有兩個非常明顯的特點：一是與小區周邊商超合作，由供應商供應生鮮，然后由平臺方進行運營；二是配送非常及時。對于平臺方來說，這是一種輕資產運營，沒有囤貨、備貨的壓力；對于消費者來說，這是對購物方式的減壓。電商平臺，一是需要建立針對消費者端的“云超市”，二是拓展針對便利店的“批發站”。
如何解決生鮮電商生鮮冷鏈供應問題
生鮮電商是以生鮮產品的生產、配送、倉儲、加工、銷售為核心的特殊供應鏈系統.其中生鮮冷供應鏈問題,主要從供應鏈上游源頭把控、自建冷鏈物流網絡、冷鏈裝備和技術、流程化和標準化建設、全程質量監控等五個方面解決.
關于生鮮電商有哪些問題可研究
關于生鮮電商有哪些問題可研究如下:1. 國外生鮮電商模式研究;2. 國內生鮮電商模式研究;3. 生鮮電商物流問題研究;4. 生鮮電商消費者行為研究;5. 農業物聯網現狀研究等.
怎樣就覺末端冷鏈物流的配送問題
相對于圖書、服裝、3c而言，生鮮食品非標品較多，在商品管理、控制損耗方面難度更高；其次冷鏈物流對物流配送設備的要求更高，需要大規模的資金投入，再加上生鮮食品對倉儲條件要求苛刻，需要不同溫區，這些都造成冷鏈物流配送成本居高不下。
因而，對于整個生鮮電商行業來說，最大的問題還是冷鏈物流，這一點在與多位生鮮電商從業人員溝通的過程中得到了證實。冷鏈物流上的掣肘是短期內難以解決的痼疾。作為物流巨頭，同時在冷鏈物流上也是首屈一指的順豐，在雙十一高峰仍舊會遭遇延遲發貨的情形，其他需要依靠第三方冷鏈物流或自建物流的生鮮電商在遭遇訂單高峰時的窘境可見一斑。
對于普通中小型生鮮電商而言，在沒有物流團隊的情況下，也必須借助第三方物流公司進行配送。所以從某種程度上來講，正是生鮮電商的興起刺激了冷鏈物流的發展，這也是借順豐優選所孵化出的“順豐冷運”將要施展拳腳的地方。
成立于2012年5月，歷經兩載有余的順豐優選經歷了“電商搭建”的初始階段，“集團資源整合”的擴張階段。而今，隨著整個生鮮電商行業進入平穩發展期，順豐優選的冷鏈配送經驗幫助順豐集團孵化出“順豐冷運”品牌，瞄準生鮮食品行業，為全行業提供“一站式供應鏈解決方案”。因此不難看出，順豐冷運服務客戶既包括優選，也包括天貓等平臺商家及其他生鮮電商及企業。
然而，盡管冷鏈物流這個瓶頸短期內難以解決，但生鮮電商們依舊不愿放棄雙十一這個大好的營銷機會，而變通方式之一就是“錯峰”。比如順豐優選此次的促銷期接近一周的時間，相比之下，我買網將10月31日到11月30日定為促銷期，除了能夠在營銷時間上占領先機，把消費者流量吸引過來，拉長促銷時間惠及更多消費者之外，另外一個原因則是希望通過錯峰特惠緩解物流壓力。
盡管有著強大的物流優勢，順豐優選還在積極探索物流的邊界，力圖覆蓋運輸鏈條上的“最后一公里”。順豐優選副總裁陳旭表示，社區便利店是非常好的方向，比如冷鏈運輸的產品可以存放在社區冰柜，在物流和包裝方面都會節省很大的成本。優選與“嘿客”的合作始于今年5月份，銷售比例據悉已經達到15%，在未來計劃針對不同的社區推送不同產品，比如引入一些中低端品牌。據了解，除了與兄弟部門“嘿客”進行聯動，順豐優選還計劃與更多社區便利店達成合作。
現今，生鮮電商最顯著的變化則是從開始的小而美轉變為如今的大而全，sku普遍在3000左右，幾乎所有生鮮品類都有涉及，同時涵蓋高端進口酒水和食品。人們的對生鮮消費理念也在開始向電商轉變。巨大的商機自然而然地引起了互聯網和電子商務巨頭的關注，于是，2013年底和2014年初，天貓和京東入局，開始經營生鮮食品。和其他行業一樣，巨頭的參與也預示著行業將有大動作，整合與并購也成了順理成章的事了，而生鮮電商也將進入資源整合與格局更變階段。
冷鏈物流的注意環節(包括做倉儲)
先進先出 運輸車溫度
急急急急!!!誰有關于冷鏈物流的英文文獻
http://wenwen.sogou.com/z/q707984782.htm 還能參考這個 http://cnki.tjl.tj.cn/kns50/detail.aspx?filename=2GXC200610001067&dbname=REFTOTAL
生鮮電商和冷鏈物流如何發展
生鮮電商和冷鏈物流是相輔相成的,生鮮電商發展慢,也和冷鏈物流發展息息相關.甚至冷鏈物流這塊,就決定了生鮮電商的成敗.生鮮不像其他品類,影響的因素太多,也更復雜. 但是,總體而言我國的冷鏈物流有很大的發展空間,生鮮電商也很有潛力市場.