汽車消聲器的原理與構造…還有用途?
原理是可以進行消音作用…
汽車消聲器的結構
哎…發動機在做功后,緊接著是排氣沖程. 排氣是將氣缸內的廢氣排出.由于這時的廢氣是高溫高壓,由排氣管直接排出,將是很大的噪音. 消聲器的是一個多級分流分壓的組合體. 消聲器的原理是:廢氣經進口進入,在前方經多孔的擋板削壓后,進入第二級,第三級、第四級最后排出到大氣中.
汽車消音器的構造
消音器里面有許多網狀的金屬隔離盤,網狀的金屬隔離盤可以反射和吸收部分聲音,網狀物體可以吸收聲音,因此廢氣產生的聲音就很小了,這是在傳播過程中減弱噪聲.
消聲器是在什么過程消音
消音器的種類很多，但究其消聲機理，又可以把它們分為六種主要的類型，即阻性消音器、抗性消音器、阻抗復合式消音器、微穿孔板消音器、小孔消音器和有源消音器。
阻性消音器
主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消音器。當聲波進入阻性消音器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消音器的聲波減弱。阻性消音器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似于電阻。因此，人們就把這種消音器稱為阻性消音器。阻性消音器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。(主要應用于發電機機組消音)
抗性消音器
是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個聲學濾波器，與電學濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網孔，管中的空氣質量相當于電學上的電感和電阻，稱為聲質量和聲阻。小室中的空氣體積相當于電學上的電容，稱為聲順。與電學濾波器類似，每一個帶管的小室都有自己的固有頻率。當包含有各種頻率成分的聲波進入第一個短管時，只有在第一個網孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網孔到達第二個短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網孔．只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結構為聲學濾波器。選取適當的管和室進行組合．就可以濾掉某些頻率成分的噪聲，從而達到消聲的目的。抗性消音器適用于消除中、低頻噪聲。
阻抗復合式消音器
由阻性結構和抗性結構按照一定的方式組合構成。
微穿孔板消音器
一般是用厚度小于1mm的純金屬薄板制作，在薄板上用孔徑小于1mm的鉆頭穿孔，穿孔率為1%一3%。選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消音器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內獲得良好的消音效果。
小孔消音器
結構是一根末端封閉的直管，管壁上鉆有很多小孔。小孔消音器的原理是以噴氣噪聲的頻譜為依據的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當氣流經過小孔時、噴氣噪聲的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。
有源消音器
基本原理是在原來的聲場中，利用電子設備再產生一個與原來的聲壓大小相等、相位相反的聲波，使其在一定范圍內與原來的聲場相抵消。這種消音器是一套儀器裝置，主要由傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和揚聲器等組成。
消音器是什么原理（槍上面的）（圖文并存）
槍支消音器的工作原理主要是讓推動彈丸做功的火藥燃氣在一個相對于槍管要大得多的封閉空間內釋放熱能，以減少壓強和流速，避免對槍口附近的空氣產生過大的沖擊（也就是產生槍口噪音——槍械發射時的主要噪音）。現在世界上通用的消音器其原理基本上是通過降低火藥燃氣沖出槍口的速度和流量來降低最大峰值來消音。具體的措施是，在消音器內裝上若干帶有小孔的消音隔板或鋼絲，或在槍口安裝一個口徑比子彈小的橡膠消音器等等來降低槍口的最大峰值（也就是提前將火藥燃氣要做的功傾瀉掉），同時使用低于音速的槍彈（低速彈）降低子彈在空氣中飛行的呼嘯聲。不管你用什么方法來降低槍的聲音，總是要犧牲槍的一些性能，同時使自動機工作不正常。所以消音器并沒有什么制退的作用，也不會減小后坐力。現在的槍械一般在膛口處加裝了籠型或桶型消焰器，通過改變排焰孔的切削角度可以實現一定的制退作用，但是裝上消音器后膛口裝置的制退作用也消失了。消音器除了通常的消音和消焰作用外，還有一個附加的好處——在膛口處增加了一個重物，可以抑止槍口上跳，減少散布提高精度。裝在槍口用以減少槍聲的管狀裝置。槍聲的來源主要是裝藥燃燒后的氣體以高速噴出槍口，以及彈頭以超 消音器結構原理
音速在空氣中飛行產生的震波而來。滅音器中有以隔板分隔成多個腔室，中間有洞可以讓彈頭穿過。當廢氣進入滅音器后，會在逐個腔室內膨脹冷卻降壓減速，從而降低廢氣噴出的聲響。彈頭超音速的震波則可以用低裝藥、低初速的子彈來解決。使用滅音器，配合次音速子彈，可以有效減少槍聲，但是不會完全消除。槍支的消音器是運用了一個非常簡單的原理來為槍消音的。設想一個氣球，如果你用一個釘子擊破氣球，它會產生巨大的爆破聲。但是如果你松慢慢松開氣球末端的繩子，讓空氣慢慢地跑出，那它發出的聲音將非常小。這就是消音器工作最基本的原理。 一般來說，要從槍中發射子彈，必須點燃子彈殼里的火藥。火藥爆炸產生的灼熱高壓氣體推著子彈沿著槍膛前進。當子彈飛出槍膛時，就像拔去瓶子的塞子，子彈后面的高壓氣體會在槍口突然激烈膨脹，引起空氣震動而發出“砰”的一聲巨響。 消音器擰在槍膛的末端，它的內部空腔體積要比槍膛大20～30倍。有了消音器，子彈后面的高壓高溫氣體就在這里絕熱膨脹，因膨脹做功，氣體內能大大減少，熱氣體的壓力和溫度很快降低。當子彈最終通過消音器的洞口時，隨后沖出的氣體因壓力、溫度都很低，膨脹產生的槍聲就變得非常小了。但是，以超音速飛行的子彈是不能夠被消音的，因為子彈飛行時產生了自己的小音爆，在空氣中能發出聲音。目前，很多大功率的彈藥都是以超音速飛行的，消音器能夠消除“拔塞子”的聲音，卻不能消除子彈飛行的聲音。
摩托車消音器的內部構造
尾消內部構造分隔板輿直線式兩種
身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大髏上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠晶幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。
要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的(N一類排氣管的筒身僅二O，；O曰而已），而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；integr-r囂有這項裝置），或者是如無限設置雙回路加速氣流(TwinLoop)，讓背壓視轉速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法。
直線構這的改裝排氣管尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿對 應（細玻璃纖維綿加少量石綿I中消、代髑媒亦然），但是時間久了以后，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定 會囚劣化而出現共振、謦音變大的問題，故現在也有些制晶會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變 更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然后才是玻璃綿的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳 導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現在也有廠一樣，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內部的構造則依舊以直線型為主，然后在消音筒的頭尾端加入隔板，如果你有自行訂做尾消打算的話，不妨參考一下找們的附田，較容易取得出力興譬浪的平衡，另外，最近頗流行的ECV調音閥，建義大家最好要裝在進尾段前，如此才會有最大的靜音效果。
國四排放汽車消音器構造
消聲器主要由四種形式:吸收式,干涉式,擴張式,共振式.一般好點的汽車有三個消聲器,前面的為全金屬,結構簡單耐高溫,耐腐蝕,使用壽命長,中間的是吸收式和共振式組合內部有兩個多管孔和兩個隔板形成兩個共振室.其中裝填多孔性吸聲材料——巖棉.后消聲器是吸收式,擴張式,與共振式的多種組合,排氣在后消聲器內循環流動,技能降低噪聲,又可降低排氣溫度!
誰知道步槍消聲器里面的結構的來
消音器的原理就是通過降低速度,使彈丸后方隨進的火藥氣體通過隔片、隔網等裝置,進一步降速、降溫,以減少彈丸速度和溫度,達到減少聲響的目的.
誰知道 大排量摩托車消聲器的結構是怎么樣的啊“`
就是直排,中通的,聲音沉悶而分貝很高~ 跟靜音排氣區別就是消音極少~
消音器結構圖各位知道不?打算購買設備.
如果要購買設備,應該熟悉一下質量,連云港博璟源機械設備還可以還是用這種設備更可靠,性價比高.