自動(dòng)駕駛以后會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？
大部分專(zhuān)家都預(yù)測(cè)在未來(lái)5-10年自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)。
實(shí)現(xiàn)分兩個(gè)層面：一是技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)，二是使用上的普及。
我們?cè)谶@里需要搞清楚一個(gè)概念，就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的分級(jí)（如下圖）。
事實(shí)上，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，3級(jí)的有條件自動(dòng)化駕駛汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，只是還未普及而已，至于4級(jí)的完全自動(dòng)化，也就是真正意義上的無(wú)人駕駛還離我們很遠(yuǎn)。就連自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域最為知名的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，目前也只能提供3級(jí)的自動(dòng)化駕駛汽車(chē)。像百度、谷歌這樣的廠(chǎng)商也在開(kāi)發(fā)，根據(jù)最新的報(bào)道，百度聲稱(chēng)可以提供L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但也限于高度自動(dòng)化，還沒(méi)有量產(chǎn)使用。
再說(shuō)使用上的普及，目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推廣和普及是十分困難的。首先自動(dòng)駕駛汽車(chē)依賴(lài)高精度地圖的這一特性就注定它沒(méi)辦法在偏遠(yuǎn)的山區(qū)或者鄉(xiāng)村行駛。另外，目前的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的反饋機(jī)制還不是很完善，所以當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，難以有效處理。最后就是有關(guān)自動(dòng)駕駛的一些倫理問(wèn)題，目前各個(gè)國(guó)家還沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)法案，所以在發(fā)生一些交通問(wèn)題時(shí)，傷害的程度和處理的輕重難以界定。自動(dòng)駕駛汽車(chē)小范圍應(yīng)用以來(lái)發(fā)生的每一起事故都是案例。目前也只有美國(guó)在小范圍承認(rèn)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)執(zhí)照的合法性。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底可不可行
這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),沃爾沃已經(jīng)計(jì)劃在上海投放200輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)行.這是科技發(fā)展的體現(xiàn),目前在美國(guó)已經(jīng)有大型貨車(chē)在高速公路上有無(wú)人駕駛的汽車(chē),司機(jī)開(kāi)在旁邊或后部休息室休息.
自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以申請(qǐng)上路測(cè)試了嗎?
據(jù)報(bào)道，日前北京交通委等部門(mén)制定發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，規(guī)范推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)際道路測(cè)試。
報(bào)道稱(chēng)，文件明確了自動(dòng)駕駛汽車(chē)申請(qǐng)臨時(shí)上路行駛的相關(guān)條件，測(cè)試車(chē)輛必須符合《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試車(chē)輛具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，并可隨時(shí)切換；測(cè)試車(chē)輛必須安裝相應(yīng)監(jiān)管裝置，能監(jiān)測(cè)駕駛行為和車(chē)輛位置。
自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛要按規(guī)定懸掛號(hào)牌、標(biāo)識(shí)，每輛車(chē)都要配備一名有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，熟悉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試駕駛員，隨時(shí)監(jiān)控車(chē)輛，保障車(chē)輛安全行駛，測(cè)試車(chē)輛將在指定區(qū)域、指定時(shí)段內(nèi)測(cè)試，盡量不影響城市交通。
此外測(cè)試單位必須購(gòu)買(mǎi)交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函，如果測(cè)試車(chē)輛在測(cè)試期間發(fā)生事故，按照現(xiàn)行道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。
希望此舉可以促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步！
無(wú)人駕駛將迎來(lái)更多道路測(cè)試嗎?
據(jù)報(bào)道，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》12日對(duì)外發(fā)布，這意味著，無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在更多實(shí)際道路測(cè)試。
報(bào)道稱(chēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)包含了不同程度的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，很多人將其通俗地稱(chēng)為無(wú)人駕駛汽車(chē)。嚴(yán)格意義上講，只有達(dá)到最高級(jí)別完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)方能實(shí)現(xiàn)無(wú)人。目前我國(guó)所測(cè)試的大部分汽車(chē)屬于有條件自動(dòng)駕駛，不僅不能離開(kāi)人，也要對(duì)測(cè)試駕駛?cè)诉M(jìn)行嚴(yán)格要求。
為保障道路測(cè)試安全，管理規(guī)范要求測(cè)試駕駛?cè)耸冀K處于駕駛位置上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。測(cè)試駕駛?cè)诵铦M(mǎn)足簽訂勞動(dòng)合同或勞務(wù)合同、經(jīng)過(guò)自動(dòng)駕駛培訓(xùn)、無(wú)重大交通違法記錄等條件，明確省、市級(jí)政府相關(guān)主管部門(mén)可自主選擇測(cè)試路段、受理申請(qǐng)和發(fā)放測(cè)試號(hào)牌。
工信部負(fù)責(zé)人表示，在真實(shí)交通環(huán)境中全面驗(yàn)證自動(dòng)駕駛功能是研發(fā)和應(yīng)用最重要的環(huán)節(jié)。政府部門(mén)也通過(guò)道路測(cè)試積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，深入分析其可能面臨的新問(wèn)題，及時(shí)完善管理方式。
無(wú)人駕駛汽車(chē)真的會(huì)5年內(nèi)上市嗎?新聞不會(huì)吹牛吧?這種車(chē)買(mǎi)得過(guò)嗎
其實(shí)現(xiàn)在就有這種車(chē)輛在小批量生產(chǎn),主要是依靠安裝在左右車(chē)燈內(nèi)的攝像頭,來(lái)觀察行車(chē)道的左右白線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛直行、拐彎、停車(chē)等基本行駛的.現(xiàn)有市面上的車(chē)像大眾-途安就有自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)及并線(xiàn)警示系統(tǒng),就是這個(gè)原理.
上海無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)正式上路了嗎?
據(jù)報(bào)道，在3月1日上海發(fā)放全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，這標(biāo)志著無(wú)人駕駛汽車(chē)正式走出封閉園區(qū)，進(jìn)入上路測(cè)試階段。
報(bào)道稱(chēng)，上海市公布的辦法明確，測(cè)試主體必須建立測(cè)試車(chē)輛遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，同時(shí)按要求接入第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)，并為測(cè)試車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)保險(xiǎn)，測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)具有50個(gè)小時(shí)以上自動(dòng)駕駛操作經(jīng)驗(yàn)，其中40個(gè)小時(shí)以上為申請(qǐng)測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試車(chē)輛必須在第三方指定的封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，在規(guī)定的有效試驗(yàn)次數(shù)內(nèi)達(dá)到相應(yīng)要求。
報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)天測(cè)試開(kāi)始，全程幾乎都是車(chē)在自主駕駛，遇到紅燈，車(chē)會(huì)自己停下，掉頭時(shí)，車(chē)會(huì)自動(dòng)等后續(xù)車(chē)輛通過(guò)后再啟動(dòng)，不過(guò)，車(chē)輛的剎車(chē)頻率有點(diǎn)高，有時(shí)周邊并沒(méi)有車(chē)輛，智能汽車(chē)也會(huì)頻頻點(diǎn)剎。
專(zhuān)家表示，把智能汽車(chē)設(shè)計(jì)得如此敏感，更多是出于安全考慮。像上汽這輛車(chē)，安全設(shè)定范圍為3米，在此范圍內(nèi)，只要傳感器感知到有物體靠近，就會(huì)自動(dòng)減速或剎車(chē)，為了配合無(wú)人駕駛車(chē)上路，目前的開(kāi)放路段已完成對(duì)紅綠燈的智能化改造，智能車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，能自動(dòng)知道前方是否有紅燈。
希望無(wú)人駕駛技術(shù)可以早日成熟！
無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候出來(lái)
20 年后，大多數(shù)新車(chē)將沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)和離合器踏板。
電氣電子工程師協(xié)會(huì) (IEEE) 結(jié)合來(lái)自不同領(lǐng)域 200 多名專(zhuān)家的意見(jiàn)得出，與智能系統(tǒng)相比，人類(lèi)的駕駛技術(shù)相當(dāng)遜色。因此，到 2030 年大多數(shù)新車(chē)會(huì)沒(méi)有后視鏡，喇叭，以及緊急制動(dòng)閥；到 2035 年，方向盤(pán)，油門(mén)和剎車(chē)踏板也會(huì)消失，自動(dòng)駕駛車(chē)輛幾乎普及。
許多制造商都在大踏步前進(jìn)，正開(kāi)發(fā)在一定環(huán)境中能自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，并且有望在十年內(nèi)上市。自動(dòng)駕駛技術(shù)表面上看起來(lái)新奇，其實(shí)它早已滲透到了我們生活中。比如，如今已經(jīng)投入使用的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、行人識(shí)別系統(tǒng)以及泊車(chē)輔助系統(tǒng)都是自動(dòng)駕駛不可或缺的技術(shù)。
但從另一方面看，要真正普及自動(dòng)駕駛車(chē)輛有一段路要走：政府需要制定相應(yīng)的政策法規(guī)監(jiān)管這些車(chē)輛；保險(xiǎn)公司需要重新制定條款，比如撞車(chē)事故的責(zé)任就不可能再是任何司機(jī)；雷達(dá)，傳感器和攝像頭等硬件設(shè)施的性能也必需提高。這樣看來(lái)，自動(dòng)駕駛的普及并不會(huì)來(lái)得很陡，在過(guò)渡階段應(yīng)該是車(chē)輛既可以自動(dòng)駕駛， 也可以由人操控。
無(wú)人駕駛車(chē)型有哪些
無(wú)人駕駛汽車(chē)有哪幾款
1、克萊斯勒Pacifica
菲亞特克萊斯勒（FiatChrysler）是世界上知名的汽車(chē)制造商，由意大利的菲亞特和美國(guó)的克萊斯勒在2014年并購(gòu)組合而成。菲亞特克萊斯勒旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒎ɡ⒖巳R斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車(chē)品牌。
菲亞特克萊斯勒與近日和Google母公司Alphabet達(dá)成了合作，將向后者旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)提供100輛經(jīng)過(guò)改裝的Pacifica廂式轎車(chē)，用于測(cè)試Alphabet的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)有哪幾款
2、特斯拉MODELX
特斯拉MODELX定位于中大型SUV，是繼ModelS之后的又一輛頂梁柱角色的車(chē)型，這一次特斯拉把目光放在家用豪華SUV上，讓更多的家庭成員能享受到電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的便利。前臉是特斯拉家族化的設(shè)計(jì)，小開(kāi)口的格柵純粹是為了滿(mǎn)足傳統(tǒng)的大眾審美，在Model3上將不復(fù)存在。從側(cè)面看ModelX像是一款跨界車(chē)，MODELX的鷗翼門(mén)式設(shè)計(jì)絕對(duì)是該車(chē)的亮點(diǎn)所在。新車(chē)尾部看起來(lái)較為穩(wěn)重，采用了溜背式的設(shè)計(jì)，車(chē)尾的擾流板可以根據(jù)車(chē)速自動(dòng)開(kāi)啟。
內(nèi)飾部分，MODELX采用了跟ModelS類(lèi)似的設(shè)計(jì)，向駕駛員側(cè)傾斜的中控臺(tái)，超大尺寸的中控屏都是特斯拉的設(shè)計(jì)元素，如今特斯拉這個(gè)尺寸的大屏設(shè)計(jì)，也成了汽車(chē)圈里的潮流。ModelX內(nèi)飾整體簡(jiǎn)單且具有科技感，中央大尺寸液晶顯示屏就集成了多媒體、藍(lán)牙電話(huà)、導(dǎo)航及互聯(lián)等功能和所有常用到的操作。
空間方面也是ModelX的長(zhǎng)項(xiàng)，座椅分為兩種一種是采用了2+3+2式的7座布局設(shè)計(jì)，另一種是2+2+2式的6座布局，讓每一排乘客都能享受到獨(dú)立舒適的乘坐空間。
3、XC90
XC90是沃爾沃全球研發(fā)中心的最新一代產(chǎn)品，新XC90極具特點(diǎn)，中網(wǎng)采用了直瀑式的設(shè)計(jì)，的日間行車(chē)燈。不過(guò)沃爾沃與車(chē)標(biāo)很好的融合在一起。最有特點(diǎn)的就是官方稱(chēng)之為“雷神之錘’XC90在豪華品牌大型SUV中仍舊算是一個(gè)偏小眾的產(chǎn)品，路上出現(xiàn)的頻率并不高，不過(guò)也正因小眾，而且外觀設(shè)計(jì)突出，在一些圈子里還是比較受歡迎。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)我認(rèn)為比外形還要出彩，秉承了沃爾沃一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)格，而且是極簡(jiǎn)風(fēng)格。中央大屏幕集成了諸多功能，為了保證一定的操作便利性，音頻和空調(diào)還是保留了實(shí)體按鍵。沃爾沃式的內(nèi)飾“小清新”在全新XC90上被徹底革新，全新內(nèi)飾還是屬于簡(jiǎn)潔風(fēng)格，但簡(jiǎn)潔只限于按鍵和旋鈕，前控制臺(tái)的層次感并不弱，而且由于深淺搭配合理，加上和皮質(zhì)一樣上檔次的木紋裝飾，構(gòu)成了一副豪華感俱全的內(nèi)部。
作為全球首部量產(chǎn)的帶有高度自動(dòng)駕駛科技的智能互聯(lián)汽車(chē)，沃爾沃全新XC90搭載了一款PilotAssist跟車(chē)系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)是在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)上加裝了一個(gè)輔助轉(zhuǎn)向功能。
當(dāng)PilotAssist系統(tǒng)啟動(dòng)之后，全新XC90將跟隨前車(chē)的動(dòng)態(tài)，完成主動(dòng)加油與剎車(chē)動(dòng)作。而當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，全新XC90也會(huì)準(zhǔn)確識(shí)別馬路上的虛線(xiàn)，進(jìn)行主動(dòng)的轉(zhuǎn)向。除此之外，沃爾沃全新XC90還裝配了100多個(gè)感應(yīng)器和270個(gè)微電腦，能夠自動(dòng)偵測(cè)行人和騎行的自行車(chē)，在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)。可以說(shuō)，全新XC90很大程度上實(shí)現(xiàn)了智能互聯(lián)汽車(chē)“解放人”的最終目標(biāo)。尤其在城市交通擁堵路況下，全新XC90的這些功能可以有效減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，減少疲憊，增強(qiáng)安全。
無(wú)人駕駛汽車(chē)有正式上路沒(méi)有
國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)不允許上路,但是中新智擎的無(wú)人駕駛技術(shù)技術(shù)已經(jīng)很成熟了,在新加坡已經(jīng)可以上路了. 無(wú)人駕駛還無(wú)法應(yīng)對(duì)現(xiàn)在路上發(fā)生的突發(fā)狀況.比如高速上隨意變道的車(chē)輛.城區(qū)車(chē)道的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人.
無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)
截止2020年，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)支持無(wú)人駕駛了。特斯拉表示，所有在工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型（包括Model3）將配備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件，新硬件將從根本上提高車(chē)輛行駛的安全性。
該系統(tǒng)包含8個(gè)攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對(duì)周?chē)h(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。車(chē)輛配備的12個(gè)超聲波傳感器完善了視覺(jué)系統(tǒng)，探測(cè)和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統(tǒng)的兩倍。
而且增強(qiáng)版前置雷達(dá)可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車(chē)輛，從而提供周?chē)S富的數(shù)據(jù)，保障無(wú)人駕駛的安全。
擴(kuò)展資料：
從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬(wàn)公里，其中最后八萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——特斯拉將標(biāo)配無(wú)人駕駛