什么叫阻尼？
「阻尼」這個(gè)詞我們可能很常聽(tīng)到，但是究竟何謂阻尼呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)，阻尼是作用于運(yùn)動(dòng)物體的一種阻力，而且阻力通常與運(yùn)動(dòng)速度成正比。就拿一般人常見(jiàn)的門弓器來(lái)說(shuō)，當(dāng)你輕輕開(kāi)門時(shí)，門弓器內(nèi)的油壓缸所產(chǎn)生的阻力很小，很輕松就能把門推開(kāi)；但是當(dāng)你用力推門時(shí)，反而會(huì)因阻力較大而不好推。同樣原理應(yīng)用于汽車避震器，當(dāng)彈簧受到較大的伸張或壓縮力時(shí)，避震器會(huì)因阻尼效應(yīng)而給予較大的抑制力。
避震器之所以會(huì)產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，是因避震器受力而壓縮或拉伸時(shí)，內(nèi)部的活塞在移動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)液壓油或高壓氣體加壓使之通過(guò)小孔徑的閥門，當(dāng)液壓油或高壓氣體通過(guò)閥門時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻力，此一阻力就產(chǎn)生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會(huì)改變阻尼的大小。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動(dòng)也會(huì)越小，并增加行經(jīng)不平路面時(shí)輪胎的循跡性，然而卻會(huì)降低行駛時(shí)的舒適性。
阻尼,阻尼是什么意思
在電學(xué)中，差不多就是響應(yīng)時(shí)間的意思。
在機(jī)械物理學(xué)中，系統(tǒng)的能量的減小——阻尼振動(dòng)不都是因“阻力”引起的，就機(jī)械振動(dòng)而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統(tǒng)的機(jī)械能減小，轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，這種阻尼叫摩擦阻尼；另一種是系統(tǒng)引起周圍質(zhì)點(diǎn)的震動(dòng)，使系統(tǒng)的能量逐漸向四周輻射出去，變?yōu)椴ǖ哪芰浚@種阻尼叫輻射阻尼。
摩擦得需要穩(wěn)定的時(shí)間！指針萬(wàn)用表表針?lè)€(wěn)定住的時(shí)間！
在機(jī)械系統(tǒng)中，線性粘性阻尼是最常用的一種阻尼模型。阻尼力R的大小與運(yùn)動(dòng)質(zhì)點(diǎn)的速度的大小成正比，方向相反，記作R=-C，C為粘性阻尼系數(shù)，其數(shù)值須由振動(dòng)試驗(yàn)確定。由于線性系統(tǒng)數(shù)學(xué)求解簡(jiǎn)單，在工程上常將其他形式的阻尼按照它們?cè)谝粋€(gè)周期內(nèi)能量損耗相等的原則，折算成等效粘性阻尼。物體的運(yùn)動(dòng)隨著系統(tǒng)阻尼系數(shù)的大小而改變。如在一個(gè)自由度的振動(dòng)系統(tǒng)中，[973-01],稱臨界阻尼系數(shù)。式中為質(zhì)點(diǎn)的質(zhì)量,K為彈簧的剛度。實(shí)際的粘性阻尼系數(shù)C 與臨界阻尼系數(shù)C之比稱為阻尼比。＜1稱欠阻尼,物體作對(duì)數(shù)衰減振動(dòng)；＞1稱過(guò)阻尼，物體沒(méi)有振動(dòng)地緩慢返回平衡位置。欠阻尼對(duì)系統(tǒng)的固有頻率值影響甚小，但自由振動(dòng)的振幅卻衰減得很快。阻尼還能使受迫振動(dòng)的振幅在共振區(qū)附近顯著下降，在遠(yuǎn)離共振區(qū)阻尼對(duì)振幅則影響不大。新出現(xiàn)的大阻尼材料和擠壓油膜軸承，有顯著減振效果。
在某些情況下，粘性阻尼并不能充分反映機(jī)械系統(tǒng)中能量耗散的實(shí)際情況。因此，在研究機(jī)械振動(dòng)時(shí)，還建立有遲滯阻尼、比例阻尼和非線性阻尼等模型。
系統(tǒng)行為 系統(tǒng)的行為由上小結(jié)定義的兩個(gè)參量——固有頻率ωn和阻尼比ζ——所決定。特別地，上小節(jié)最后關(guān)于γ的二次方程是具有一對(duì)互異實(shí)數(shù)根、一對(duì)重實(shí)數(shù)根還是一對(duì)共軛虛數(shù)根，決定了系統(tǒng)的定性行為。
臨界阻尼 當(dāng)ζ = 1時(shí)，的解為一對(duì)重實(shí)根，此時(shí)系統(tǒng)的阻尼形式稱為臨界阻尼
。現(xiàn)實(shí)生活中，許多大樓內(nèi)房間或衛(wèi)生間的門上在裝備自動(dòng)關(guān)門的扭轉(zhuǎn)彈簧的同時(shí)，都相應(yīng)地裝有阻尼鉸鏈，使得門的阻尼接近臨界阻尼，這樣人們關(guān)門或門被風(fēng)吹動(dòng)時(shí)就不會(huì)造成太大的聲響。
過(guò)阻尼 當(dāng)ζ 1時(shí)，的解為一對(duì)互異實(shí)根，此時(shí)系統(tǒng)的阻尼形式稱為過(guò)阻尼
。當(dāng)自動(dòng)門上安裝的阻尼鉸鏈?zhǔn)归T的阻尼達(dá)到過(guò)阻尼時(shí)，自動(dòng)關(guān)門需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
阻尼是什么 ? 要具體!
阻尼就是,當(dāng)你在開(kāi)大衣柜時(shí).衣柜門本身有種阻力會(huì)自動(dòng)關(guān)閉.這就是一種阻尼.可能在化學(xué)等等方面還有其他解釋.
什么是阻尼?
阻尼本身就是有阻力的意思. 比如有很多轎車防盜門,檔次低的,帶自動(dòng)關(guān)門的功能,但僅用了一個(gè)彈簧,關(guān)門的時(shí)候,聲音很大,也很猛,并且開(kāi)門的幅度越大,關(guān)門的力量就越大,用起來(lái)不舒服.而高檔的,帶阻尼控制,關(guān)門的時(shí)候很緩慢并且勻速,無(wú)論開(kāi)門的幅度大小,總是保持一定的速度,非常的舒適.
什么叫阻尼,什么叫回彈介質(zhì)啊?
尼材料 damping material 將固體機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌牟牧希饕糜谡駝?dòng)和噪聲控制。材料的阻尼性能可根據(jù)它耗散振動(dòng)能的能力來(lái)衡量，評(píng)價(jià)阻尼大小的標(biāo)準(zhǔn)是阻尼系數(shù)。導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭和飛機(jī)在飛行時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作和氣動(dòng)噪聲等原因，會(huì)引起嚴(yán)重的寬頻帶隨機(jī)振動(dòng)和噪聲環(huán)境，還會(huì)激發(fā)結(jié)構(gòu)和電子控制儀器系統(tǒng) 眾多的共振峰，使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞失效和動(dòng)態(tài)失穩(wěn)，使電子控制儀器精度降低以至發(fā)生故障。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，火箭的地面和飛行試驗(yàn)故障約有三分之一與振動(dòng)有關(guān)，而結(jié)構(gòu)材料的阻尼性能不佳是造成這類故障的一個(gè)重要原因。為了提高結(jié)構(gòu)的阻尼性能，可將結(jié)構(gòu)材料和阻尼材料組合成復(fù)合材料，即由結(jié)構(gòu)材料承受應(yīng)力，阻尼材料產(chǎn)生阻尼作用，以達(dá)到控制振動(dòng)和降低噪聲的目的。
⑶、油簧*：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。
請(qǐng)問(wèn)機(jī)械術(shù)語(yǔ)中“阻尼:是什么定義?謝謝1
物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運(yùn)動(dòng)減弱的現(xiàn)象
汽車懸掛系統(tǒng)里 阻尼是什么意思
阻尼基本上就是與運(yùn)動(dòng)速度相反的一阻力.這個(gè)特性導(dǎo)致它只會(huì)消耗能量,不會(huì)釋放能量. 這樣是為了盡快將車輛振動(dòng)的能量消耗完.免得車像蹦床那樣一直彈.
阻尼電阻是什么啊!!
在有些電路中,例如電機(jī)控制電路,就要求在電機(jī)剎車的時(shí)候盡快停轉(zhuǎn).如果吧電機(jī)的線圈直接短路,那么就可以迅速剎車!但是,這樣做感生電流很大,很容易燒壞電機(jī)!!于是就用一個(gè)電阻來(lái)短路線圈,以便阻止感生電流的無(wú)節(jié)制的增大,這個(gè)電阻起到了“阻尼”作用,故有人形象稱之為“阻尼電阻”…在其它的電路中有時(shí)也需要阻尼,其電阻也叫做阻尼電阻.
什么是阻尼作用呢?
先導(dǎo)式溢流閥阻尼孔有兩個(gè),一個(gè)是在進(jìn)油口通先導(dǎo)閥的油路上,另一個(gè)是在先導(dǎo)閥進(jìn)油路通主閥芯彈簧側(cè) 如果這兩個(gè)阻尼孔堵,溢流閥會(huì)在很低的壓力下就打開(kāi)(克服主閥芯彈簧力),先導(dǎo)閥不起調(diào)節(jié)壓力作用
鏡頭的阻尼是指什么東西?
變焦的阻力或者靈活度,太靈活容易變動(dòng),阻力太大變焦慢,關(guān)鍵是程度拿捏