汽車變速器的分類?
可分為有級和無級變速.
汽車變速器都有哪些?
汽車變速器，用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用： 1. 它使汽車能以非常低的穩定車速行駛，而這種低的轉速只靠內然機的最低穩定轉速是難以達到的。 2. 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。 3. 其空檔使汽車在起動發動機、停車和滑行時能長時間將發動機與傳動系分離。 現在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。 手動變速器(MT) 手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。 自動變速器(AT) 自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。 手動/自動變速器 手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。 現在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。 無級變速器(CVT) 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速器的各種各樣類型都有什么？
1、手動變速器（MT）：
也稱手動擋，即用手撥動換擋手柄才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合踏板時，方可撥動換擋手柄。如果駕駛者技術優異，裝備手動變速器的汽車在加速、超車時會比自動變速器車型快，同時在燃油經濟性上也有優勢。
2、自動變速器（AT）：
是利用行星齒輪及液力變矩器等機構進行變速，它能根據油門踏板和車速的變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱油門踏板控制車速即可。汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門踏板和車速的變化，自動地進行換檔。
3、手動/自動一體式變速器：
是由德國保時捷在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此類變速器在其擋位上設有“+”、“-”擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋車型一樣。
4、無級變速器（CVT）：
是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，要比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時的沖擊感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器換擋沖擊、油門反應慢、油耗高等缺點。
誰知道變速箱可以分幾種?
手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手動/自動一體式變速器、無級變速器(CVT)
汽車變速器有哪些種類?各有何優缺點?
自動波（自動變速器）的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對于行外人士頗顯神秘，要詳細剖析自動波涉及不少專業知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。 ??汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱AT）、機械無級自動波（簡稱CVT)、電控機械自動波（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞。本文先著重介紹AT。 AT ??結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。 ??原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 ??輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有”2″和”1″的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 ??優缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。 CVT ??CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。 AMT ??AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今后的汽車自動波國產化將重點發展AMT。
變速箱有多少種？
手動變速器（MT）
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器（AT）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速箱、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速箱。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器（CVT）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速箱結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。
無級變速箱屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速箱“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。
汽車變速器有幾種,有什么區別
有手動 自動(DSG雙離合變速器 無極變速器 液力變速器 )
變速器有哪些分類？
從控制上分為手動檔變速器、自動檔變速器。
從布局傳動形式上分縱置變速器、橫置變速器
手動檔變速器簡稱MT（manual Transmission)
自動檔變速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等
AT（Auto Transmission)絕大多數自動變速器都是AT變速器，吉利曾研發過3AT（三個前進檔）；國內最多的是4AT（四個前進檔），但是這種技術在日本90年代就開始淘汰了;好像也有5AT（五個前進檔），我沒接觸過；國內好一點的車用的是6AT；比較高端的是8AT，國內的盛瑞研發出來了，能不能大量批產還不清楚，高端的像寶馬有采用8AT的；簡單的說不同速比對應不同車速范圍內，保持車輛輸出功率不變，大概是這個意思，這樣理論上最省油，但是由于AT采用液力變矩器作為發動機與變速器傳遞動力的中間橋梁，液力變矩器本身傳動效率比較低（低于離合器），所以相對較費油。
AMT（Auto Manual Transmission)電控機械式變速器，很多人把它認為是“手自一體”，這是有局限的，所有自動檔的變速器，理論上都可以做成手自一體的。
CVT（ContinuouslyVariableTransmission)無級變速器，理論上最省油，缺點:由于采用鋼帶傳動，受制于鋼帶的強度，無法承載大扭矩。
日本車用的最多。
DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合變速器，是自動變速器的一種發展趨勢，比AT省油，比AMT舒適性好，可以比CVT承載更大扭矩。是自動變速器的發展趨勢之一，但是技術難度大。
大眾推出的DSG（直接換檔變速器）就是雙離合變速器，名稱不同而已。
IVT知道這個概念的人絕對不多，業內人士也不見得知道，五十鈴研發的一種無極變速器，只用在了五十鈴的汽車上，國內有沒有不清楚。
可能還有別的，我知道比較有限，還有哪位高人知道更多的，還望賜教
常見的汽車變速箱有哪幾種
汽車變速箱1般常見的有手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手動/自動1體化變速器 (Tiptronic)、無極變速器(CVT)、DSG變速箱和序列變速器(AMT).
變速器有幾種
有三種.1.MT 2.AT 3.CVT