傳動軸發響的原因是什么,如何排除
車囧 技師回答你; 傳動軸發響的原因如下: 1、變速器輸出軸與傳動軸連接的花鍵齒齒套磨損后產生較大間隙,在起步、加速、制動時都會產生響聲; 2、傳動軸十字軸承磨損松曠,在起步、加速、制動時都會產生響聲,嚴重時十字軸承會脫落,并容易造成翻車事故; 3、傳動軸上動平衡塊脫落,或動平衡不合格,在高速動時會產生悶響 在日常維修中的處理方法 第一種情況: 1)要檢查輸出軸上的花鍵齒是否變尖,如果變尖還要更換輸出軸; 2)更換傳動軸花鍵齒套及傳動軸軸承; 第二種情況: 更換傳動軸十字軸承或更換傳動軸總成. 第三種情: 更換傳動軸總成 希望 車囧 的回答對你有幫助
怎樣診斷和排除傳動軸異響故障 騰驊自動變速箱維修
一、觀察故障現象
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
二、分析故障原因
(1)傳動軸各凸緣連接處(或連接螺栓)松動，引起異響。
(2)各處潤滑脂嘴(俗稱黃油嘴)、十字軸油道堵塞而注不進潤滑脂、未按期加注潤滑脂、十字軸油封損壞而漏油等原因，造成十字軸滾針軸承在長期缺少潤滑油的條件下工作，使十字軸頸、滾針和套筒磨損過大，形成松曠而引起異響。
(3)萬向十字軸裝配過緊。
(4)套筒與萬向節叉孔配合松曠、支承片螺栓松脫導致套筒轉動，使萬向節叉孔磨損過大，松曠而引起異響。
(5)變速器第二軸花鍵與凸緣內花鍵磨損過大，形成松曠而引起異響。
(6)傳動軸中間支承支架固定螺栓松動，中間支承與中間傳動軸軸頸配合松曠，中間傳動軸后端花鍵與凸緣鍵槽配合松曠以及后端螺母松動。
(7)傳動軸中間支承軸承散架、軸承滾道損傷、軸承潤滑不良，磨損過量而松曠。
(8)傳動軸中間支承支架安裝位置偏斜、軸承預緊度調整不當、橡膠墊環隔套損壞，中間支承支架固定螺栓擰緊扭力過大或過小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起異響。
(9)傳動軸兩端的萬向節叉不處于同一平面，使等速排列遭到破壞而引起異響。
三、診斷與排除故障
(1)汽車行駛中突然改變速度，傳動軸出現一種金屬敲聲，則可說明個別凸緣或萬向節十字軸軸承磨損過大而松曠，引起傳動軸異響。
(2)汽車起步時傳動軸出現“剛當”一聲或響聲雜亂。汽車在緩坡上向后倒車時，發出“格叭”的斷續響聲，則可說明是滾針折斷或碎裂，應更換滾針軸承。
(3)汽車起步或變速換擋時，傳動軸有明顯金屬撞擊聲，而低速擋比高速擋更加明顯，多為中間支承內圈與軸過盈配合減小而松曠引起異響。
(4)汽車起步或行駛中，傳動軸始終有明顯“喀啦”異響，并伴有振動，則說明中間支承支架固定螺栓松動而引起異響。
(5)汽車低速行駛時傳動軸出現清脆而有節奏的金屬撞擊聲，汽車脫擋滑行時存在清晰聲響。多系萬向節軸承殼壓緊力過大，使軸承不能靈活轉動。
(6)汽車行駛時傳動軸聲響隨車速增加而增大，中間支承軸承發出沉悶而連續的混濁聲響，則說明中間支承軸承因磨損過大而散架。
汽車行駛中傳動軸發出連續的“嗚……”聲，首先檢查中間支承軸承支架橡膠墊環隔套緊固螺栓是否過緊或過松(沒有按規定的扭緊力矩要求)，使軸承支架位置發生偏斜。可調整軸承蓋螺栓的松緊度來排除異響故障，若調整軸承預緊度后仍有響聲，則應檢查軸承的潤滑狀況，如果軸承潤滑不良，應拆驗清洗軸承，并加注潤滑脂后裝復軸承及支架。
(7)汽車行駛中，傳動軸聲響雜亂無規則，時而出現金屬撞擊聲，則說明傳動軸兩端的萬向節叉不處在同一平面內，使等速排列遭到破壞。
(8)汽車高速行駛時傳動軸有異響，脫擋滑行時傳動軸異響依然存在，多系中間支承軸承滾道損傷，或中間支承軸承支架安裝位置發生偏移。
(9)為了進一步驗證以上診斷的正確性，可在停車時檢視并用手晃動傳動軸各部，察看其安裝位置是否正確，機件表面有無傷痕，緊固連接是否松動，配合間隙是否過松或過緊。
①停車后松開駐車制動器，用手上下推動萬向節，如有松曠，則說明十字軸滾針軸承松曠。
②用手來回晃動駐車制動盤，如有松曠，則說明變速器第二軸花鍵松曠。
③將駐車制動器拉緊，用手來回晃動中間傳動軸后凸緣，如有松曠，則說明中間傳動軸花鍵軸鍵齒松曠。
④用手前后拉動中間傳動軸凸緣，如有松曠，則說明中間傳動軸后端螺母松動。
(10)汽車行駛中，若制動減速時傳動軸出現沉重的金屬敲擊聲，則說明后鋼板彈簧騎馬螺母松動。
汽車傳動軸異響
你好；你的車既然有這么長時間沒有解決，我想你也經過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較復雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。
我給你提供點參考；希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業的維修廠，幫你解決。
響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標準，并且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，后將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有“嗚、嗚”的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查后，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有“嗚、嗚”的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠后，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝后試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置采用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，并且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對于第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的后橋中，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件 如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由于離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。
傳動軸的異響的辨別與診斷維修
球籠式萬向節驅動軸：
1、動平衡不好導致的震動異響：
表現為車輛高速運行時傳動軸會產生震動，駕駛室有明顯震感。一般是速度越高震動越明顯。會有極少數在一定的速度區間震動。
鑒定方式：檢測傳動軸動平衡。
維修方式：更換傳動軸
2、傳動軸球籠卡滯導致行駛異響：
表現為低速、轉向、或起伏路時會產生有規律的咔咔聲，伴隨響聲駕駛室有震感。
鑒定方式：轉動傳動軸，在各個角度進行檢測，是否轉動順暢。
維修方式：更換卡滯的萬向節。
3、傳動軸防塵罩破損，潤滑油脂甩出打到底盤產生異響。
表現為 防塵罩破損較輕時表現為轉彎時有異響，速度越高越明顯。嚴重的會短時間內底盤啪啪的打擊異響。響聲與車輪甩泥打底盤一樣。此種情況要及時發現，否則油脂漏完，泥沙進入球籠后傳動軸就會很快壞掉。
維修方式：根據損壞情況更換防塵罩或球籠修理包。
傳動軸吱吱響
最好去修理廠檢查一下,如果萬向節響的話,前進或倒車都應該有,可能是倒車時引起的共振,導致底盤部位發出的異響.
傳動軸異響
傳動軸變形輕微彎曲或者主減傳動軸法蘭螺絲松動造成的.支起車輪轉動如果傳動軸上下晃動就必須更換或者校正傳動軸,你這種故障嚴重會造成變速箱殼體開裂.
行車時傳動軸有響聲什么問題?
傳動軸不平衡
車子跑起來傳動軸又異響
應檢查傳動軸十字節 法蘭 是否損壞 或差速器間隙是否過大 應及時修復避免造成更多機件損壞!
如果傳動軸發振、異響主要原因有哪些?
嚴重超載造成零部件變形、滑動、轉動部位嚴重磨損,配合間隙大;維修后動平衡指標達不到要求;裝配位置不正確;傳動軸前后萬向節設計夾角過大.
寶馬x3傳動軸萬向節異響怎么處理
我們遇到比較多的情況是,遇到顛簸時就會發出“咚咚”或“咔嚓咔嚓”聲,多半是懸掛的減震器或者是連接部件松動,這種情況需要緊急處理,會嚴重影響行車安全;而底盤萬向節十字軸發生了過度磨損,表現為只在某一速度范圍內才有異響,還伴有顫抖,需要到維修機構進行徹底更換;至于發動機底部出現了“嘩啦嘩啦”的聲音,多半是因為安裝的發動機護板出現了松動,一般自己動手緊固螺絲或者更換墊套就可以輕松解決,關鍵是要細心觀摩,找到異響的源頭,一切就迎刃而解了.