傳動(dòng)軸彎了怎樣校正

當(dāng)彎曲超過(guò)規(guī)定，變形量在5mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校正。將需校直的傳動(dòng)軸放到履床上的夾持位置，把兩端夾持牢固。用壓頭向傳動(dòng)軸中間施加壓力，注意使壓頭與傳動(dòng)軸白灸妾觸面積盡可能大些，以防局部變形。根據(jù)變形的程度，應(yīng)有一定的超變形量和持續(xù)施壓時(shí)間。 傳動(dòng)軸軸管上有明顯凹陷，或彎曲變形超過(guò)5mm時(shí)，可采用加熱校直法校正。可先將花鍵軸頭和萬(wàn)向節(jié)叉在車床上切下來(lái)（切下前，應(yīng)做好裝配時(shí)的對(duì)正記號(hào)），在軸管內(nèi)穿一根較軸管內(nèi)徑略細(xì)而長(zhǎng)的心軸，架起心軸兩端，沿軸管彎曲或凹陷處加熱至600一85090 ,墊上型錘，敲擊校正修復(fù)。校正后，把切下來(lái)的花鍵軸頭及萬(wàn)向節(jié)叉按原記號(hào)對(duì)正焊好。

傳動(dòng)軸的作用是是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬(wàn)向節(jié)連接。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。傳動(dòng)軸(DriveShaft)連接或裝配各項(xiàng)配件，而又可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬(wàn)向節(jié)連接。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。

細(xì)長(zhǎng)軸動(dòng)平衡的校正方法

應(yīng)該是做雙面的動(dòng)平衡.

傳動(dòng)軸和十字軸萬(wàn)向節(jié)如何檢修？

萬(wàn)向節(jié)分解后，清洗干凈，逐項(xiàng)檢查其損壞程度，根據(jù)具體情況進(jìn)行修理。

①滾針軸承的滾針如有磨損、斷裂、凹陷、缺失等缺陷，均應(yīng)更換。

②軸承油封老化(硬化)，失去密封作用時(shí)，應(yīng)該更換。

③軸承套筒內(nèi)壁如有凹陷、裂紋、嚴(yán)重磨損、嚴(yán)重銹蝕的均應(yīng)更換。

④十字軸軸頸如有金屬剝落、磨痕、凹坑等缺陷，以及軸頸嚴(yán)重磨損時(shí)，可用鍍鉻、堆焊等方法予以修復(fù).或者更換;如果十字軸有裂紋，應(yīng)予更換。

⑤檢查傳動(dòng)軸花鍵與鍵槽的配合，用手握住傳動(dòng)軸套管叉，用另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸總成，其松曠量應(yīng)在0. 3mm范圍以內(nèi)，否則應(yīng)更換。

⑥檢查傳動(dòng)軸的跳動(dòng)，如果跳動(dòng)超過(guò)1mm。應(yīng)該進(jìn)行校正.

⑦檢查傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，如果超標(biāo)，應(yīng)該重新做動(dòng)平衡。

⑧傳動(dòng)軸護(hù)套(也稱防塵套)破損時(shí)，應(yīng)更換新件。回答者：網(wǎng)友

怎么做動(dòng)平衡啊

常用機(jī)械中包含著大量的作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零部件，例如各種傳動(dòng)軸、主軸、電動(dòng)機(jī)和汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子等，統(tǒng)稱為回轉(zhuǎn)體。在理想的情況下回轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)與不旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)軸承產(chǎn)生的壓力是一樣的，這樣的回轉(zhuǎn)體是平衡的回轉(zhuǎn)體。但工程中的各種回轉(zhuǎn)體，由于材質(zhì)不均勻或毛坯缺陷、加工及裝配中產(chǎn)生的誤差，甚至設(shè)計(jì)時(shí)就具有非對(duì)稱的幾何形狀等多種因素，使得回轉(zhuǎn)體在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其上每個(gè)微小質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心慣性力不能相互抵消，離心慣性力通過(guò)軸承作用到機(jī)械及其基礎(chǔ)上，引起振動(dòng)，產(chǎn)生了噪音，加速軸承磨損，縮短了機(jī)械壽命，嚴(yán)重時(shí)能造成破壞性事故。為此，必須對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行平衡，使其達(dá)到允許的平衡精度等級(jí)，或使因此產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)幅度降在允許的范圍內(nèi)。

現(xiàn)代，各類機(jī)器所使用的平衡方法較多，例如單面平衡(亦稱靜平衡[1])常使用平衡架，雙面平衡(亦稱動(dòng)平衡)使用各類動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)。靜平衡精度太低，平衡時(shí)間長(zhǎng)；動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)雖能較好地對(duì)轉(zhuǎn)子本身進(jìn)行平衡，但是對(duì)于轉(zhuǎn)子尺寸相差較大時(shí)，往往需要不同規(guī)格尺寸的動(dòng)平衡機(jī)，而且試驗(yàn)時(shí)仍需將轉(zhuǎn)子從機(jī)器上拆下來(lái)，這樣明顯是既不經(jīng)濟(jì)，也十分費(fèi)工(如大修后的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子)。特別是動(dòng)平衡機(jī)無(wú)法消除由于裝配或其它隨動(dòng)元件引發(fā)的系統(tǒng)振動(dòng)。使轉(zhuǎn)子在正常安裝與運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行平衡通常稱為“現(xiàn)場(chǎng)平衡”。現(xiàn)場(chǎng)平衡不但可以減少拆裝轉(zhuǎn)子的勞動(dòng)量，不再需要?jiǎng)悠胶鈾C(jī)；同時(shí)由于試驗(yàn)的狀態(tài)與實(shí)際工作狀態(tài)二致，有利于提高測(cè)算不平衡量的精度，降低系統(tǒng)振動(dòng)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISOl940一1973(E)“剛體旋轉(zhuǎn)體的平衡精度”中規(guī)定，要求平衡精度為G0.4的精密轉(zhuǎn)子，必須使用現(xiàn)場(chǎng)平衡，否則平衡毫無(wú)意義。

現(xiàn)代的動(dòng)平衡技術(shù)是在本世紀(jì)初隨著蒸汽透平的出現(xiàn)而發(fā)展起來(lái)的。隨著工業(yè)生產(chǎn)的飛速發(fā)展，旋轉(zhuǎn)機(jī)械逐步向精密化、大型化、高速化方向發(fā)展，使機(jī)械振動(dòng)問(wèn)題越來(lái)越突出。機(jī)械的劇烈振動(dòng)對(duì)機(jī)器本身及其周圍環(huán)境都會(huì)帶來(lái)一系列危害。雖然產(chǎn)生振動(dòng)的原因多種多樣，但普遍認(rèn)為“不平衡力”是主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有50%左右的機(jī)械振動(dòng)是由不平衡力引起的。因此，有必要改變旋轉(zhuǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部分的質(zhì)量，減小不平衡力，即對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行平衡。

造成轉(zhuǎn)子不平衡的因素很多，例如：轉(zhuǎn)子材質(zhì)的不均勻性，聯(lián)軸器的不平衡、鍵槽不對(duì)稱，轉(zhuǎn)子加工誤差，轉(zhuǎn)子在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的腐蝕、磨損及熱變形等。這些因素造成的不平衡量一般都是隨機(jī)的，無(wú)法進(jìn)行計(jì)算，需要通過(guò)重力試驗(yàn)（靜平衡）和旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)（動(dòng)平衡）來(lái)測(cè)定和校正，使它降低到允許的范圍內(nèi)。應(yīng)用最廣的平衡方法是工藝平衡法和整機(jī)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡法。作為整機(jī)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡技術(shù)的一個(gè)重要分支，在線動(dòng)平衡技術(shù)也正處于蓬勃發(fā)展之中，很有前途。由于工藝平衡法是起步最早的一種經(jīng)典動(dòng)平衡方法。

整機(jī)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡技術(shù)是為了解決工藝平衡技術(shù)中存在的問(wèn)題而提出的。

工藝平衡法的測(cè)試系統(tǒng)所受干擾小，平衡精度高，效率高，特別適于對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的旋轉(zhuǎn)機(jī)械零件作單體平衡，目前在動(dòng)平衡領(lǐng)域中發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用，汽輪機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用這種平衡方法。但是，工藝平衡法仍存在以下問(wèn)題：

(1)平衡時(shí)的轉(zhuǎn)速和工作轉(zhuǎn)速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少轉(zhuǎn)子屬于二階臨界轉(zhuǎn)速的擾性轉(zhuǎn)子，由于平衡機(jī)本身轉(zhuǎn)速有限，這些轉(zhuǎn)子若采用工藝平衡，則無(wú)法有效的防止轉(zhuǎn)子在高速下發(fā)生變 形而造成的不平衡。

(2)平衡機(jī)（特別是高速立式平衡機(jī)）價(jià)格昂貴。

(3)在動(dòng)平衡機(jī)上平衡好的轉(zhuǎn)子，裝機(jī)后其平衡精度難以保證。因?yàn)閯?dòng)平衡時(shí)的支承條件不同于轉(zhuǎn)子在實(shí)際工作條件下的支承條件，且轉(zhuǎn)子同平衡裝置之間的配合也不同于轉(zhuǎn)子與其自身轉(zhuǎn)軸之間的配合條 件，即使出廠前已在動(dòng)平衡機(jī)上達(dá)到高精度平衡的轉(zhuǎn)子，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、再裝配等過(guò)程，平衡精度在使用前難免有所下降，當(dāng)處于工作轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍可能產(chǎn)生不允許的振動(dòng)。

(4)有些轉(zhuǎn)子，由于受到尺寸和重量上的限制，很難甚至無(wú)法在平衡機(jī)上平衡。例如：對(duì)于大型發(fā)電機(jī)及透平一類的特大轉(zhuǎn)子，由于沒(méi)有相應(yīng)的特大平衡裝置，往往會(huì)造成無(wú)法平衡；對(duì)于大型的高溫汽輪 機(jī)轉(zhuǎn)子，一般易發(fā)生彈性熱翹曲，停機(jī)后會(huì)自動(dòng)消失，這類轉(zhuǎn)子需進(jìn)行熱動(dòng)態(tài)平衡，用平衡機(jī)顯然是無(wú)法平衡的。

(5) 轉(zhuǎn)子要拆下來(lái)才能進(jìn)行動(dòng)平衡，停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、平衡速度慢、經(jīng)濟(jì)損失大。

為了克服上述工藝平衡法的缺點(diǎn)，人們提出了整機(jī)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡法。

將組裝完畢的旋轉(zhuǎn)機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)安裝狀態(tài)下進(jìn)行的平衡操作稱為整體現(xiàn)場(chǎng)平衡。這種方法是機(jī)器作為動(dòng)平衡機(jī)座，通過(guò)傳感器測(cè)的轉(zhuǎn)子有關(guān)部位的振動(dòng)信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以確定在轉(zhuǎn)子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通過(guò)去重或加重來(lái)消除不平衡量，從而達(dá)到高精度平衡的目的。

有于整機(jī)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡是直接接在整機(jī)上進(jìn)行，不需要?jiǎng)悠胶鈾C(jī)，只需要一套價(jià)格低廉的測(cè)試系統(tǒng)，因而較為經(jīng)濟(jì)。此外，由于轉(zhuǎn)子在實(shí)際工況條件下進(jìn)行平衡，不需要再裝配等工序，整機(jī)在工作狀態(tài)下就可獲得較高的平衡精度。–百度百科

傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)

傳動(dòng)軸的不平衡會(huì)引起轉(zhuǎn)軸的橫向振動(dòng)，并使轉(zhuǎn)軸受到不必要的動(dòng)載荷，這不利于轉(zhuǎn)軸正常運(yùn)轉(zhuǎn)。大多數(shù)轉(zhuǎn)軸應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)平衡。

在機(jī)器制造或維修中，動(dòng)平衡成為一道重要工序。

一般傳動(dòng)軸動(dòng)平衡分為剛性的動(dòng)平衡和柔性的動(dòng)平衡。

剛性的動(dòng)平衡 對(duì)于工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)軸，不平衡量引起的變形很小。動(dòng)平衡可在低速下進(jìn)行，稱為剛性轉(zhuǎn)軸的動(dòng)平衡。

常見(jiàn)的動(dòng)平衡機(jī)分為軟支承式和硬支承式兩類，前者檢測(cè)不平衡量引起的振動(dòng)；后者檢測(cè)不平衡轉(zhuǎn)軸對(duì)支承的作用力。目前,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)已規(guī)定出各類剛性轉(zhuǎn)軸動(dòng)平衡的精度。

柔性的動(dòng)平衡 對(duì)于工作轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)于轉(zhuǎn)軸的臨界轉(zhuǎn)速這時(shí)不平衡量會(huì)使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)數(shù)在通過(guò)臨界轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)產(chǎn)生明顯的變形。此時(shí)轉(zhuǎn)軸不能按剛性轉(zhuǎn)軸處理，相應(yīng)的動(dòng)平衡稱為柔性轉(zhuǎn)軸的動(dòng)平衡。 【一般的傳動(dòng)軸不會(huì)設(shè)計(jì)成這種狀況】

其方法主要有兩種：

① 振型法。將不平衡量按轉(zhuǎn)軸的各階固有振型分解。通過(guò)檢測(cè)該振型，就可找到為消除這一階不平衡分量所需的校正質(zhì)量的大小和應(yīng)放置的位置。逐階進(jìn)行，就可完成動(dòng)平衡。

② 影響系數(shù)法。在轉(zhuǎn)軸上選定若干個(gè)校正面和若干個(gè)測(cè)量面并進(jìn)行多次運(yùn)轉(zhuǎn)校正。通過(guò)測(cè)量或計(jì)算求出這些影響系數(shù)，便可根據(jù)不平衡量引起的振動(dòng)，確定為將各測(cè)量面的振動(dòng)限制在某量值以下，各校正面應(yīng)加配重（或去重）的位置和大小。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪和曲軸組裝后需進(jìn)行動(dòng)平衡校驗(yàn),這里動(dòng)平衡校驗(yàn)是什么?

就是飛輪和曲軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)以為配重或者本身的重量問(wèn)題產(chǎn)生的抖動(dòng)! 一般解決辦法就是曲軸上鉆眼去掉重量 還有救是飛輪上加小配重塊!和汽車輪胎動(dòng)平衡還有傳動(dòng)軸動(dòng)平衡近似!

徐州校正傳動(dòng)軸平衡的在哪里?

一班七點(diǎn)的場(chǎng)都可以做校正傳動(dòng)軸平衡啊,或者賽點(diǎn)

什么情況下傳動(dòng)軸要校正?

在行駛一定速度上發(fā)抖!要校正傳動(dòng)軸!

國(guó)外有校傳動(dòng)軸的嗎?

國(guó)外是有校傳動(dòng)軸的. 有專業(yè)的校傳動(dòng)軸的傳動(dòng)軸平衡機(jī).平衡機(jī)就是對(duì)轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行動(dòng)平衡校驗(yàn),動(dòng)平衡的作用是:提高轉(zhuǎn)子及其構(gòu)成的產(chǎn)品質(zhì)量、減小噪聲、減小振動(dòng)、提高支承部件(軸承)的試用壽命、降低使用者的不舒適感 、降低產(chǎn)品的功耗 單面立式平衡機(jī)

汽車傳動(dòng)軸震動(dòng)怎么辦

還要檢查萬(wàn)向節(jié)是否有磨損過(guò)度.