傳動軸彎了怎樣校正
當彎曲超過規定，變形量在5mm以內時，應在壓床上進行冷壓校正。將需校直的傳動軸放到履床上的夾持位置，把兩端夾持牢固。用壓頭向傳動軸中間施加壓力，注意使壓頭與傳動軸白灸妾觸面積盡可能大些，以防局部變形。根據變形的程度，應有一定的超變形量和持續施壓時間。 傳動軸軸管上有明顯凹陷，或彎曲變形超過5mm時，可采用加熱校直法校正。可先將花鍵軸頭和萬向節叉在車床上切下來（切下前，應做好裝配時的對正記號），在軸管內穿一根較軸管內徑略細而長的心軸，架起心軸兩端，沿軸管彎曲或凹陷處加熱至600一85090 ,墊上型錘，敲擊校正修復。校正后，把切下來的花鍵軸頭及萬向節叉按原記號對正焊好。
傳動軸的作用是是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。
細長軸動平衡的校正方法
應該是做雙面的動平衡.
傳動軸和十字軸萬向節如何檢修？
萬向節分解后，清洗干凈，逐項檢查其損壞程度，根據具體情況進行修理。
①滾針軸承的滾針如有磨損、斷裂、凹陷、缺失等缺陷，均應更換。
②軸承油封老化(硬化)，失去密封作用時，應該更換。
③軸承套筒內壁如有凹陷、裂紋、嚴重磨損、嚴重銹蝕的均應更換。
④十字軸軸頸如有金屬剝落、磨痕、凹坑等缺陷，以及軸頸嚴重磨損時，可用鍍鉻、堆焊等方法予以修復.或者更換;如果十字軸有裂紋，應予更換。
⑤檢查傳動軸花鍵與鍵槽的配合，用手握住傳動軸套管叉，用另一只手轉動傳動軸總成，其松曠量應在0. 3mm范圍以內，否則應更換。
⑥檢查傳動軸的跳動，如果跳動超過1mm。應該進行校正.
⑦檢查傳動軸的動平衡，如果超標，應該重新做動平衡。
⑧傳動軸護套(也稱防塵套)破損時，應更換新件。回答者：網友
怎么做動平衡啊
常用機械中包含著大量的作旋轉運動的零部件，例如各種傳動軸、主軸、電動機和汽輪機的轉子等，統稱為回轉體。在理想的情況下回轉體旋轉時與不旋轉時，對軸承產生的壓力是一樣的，這樣的回轉體是平衡的回轉體。但工程中的各種回轉體，由于材質不均勻或毛坯缺陷、加工及裝配中產生的誤差，甚至設計時就具有非對稱的幾何形狀等多種因素，使得回轉體在旋轉時，其上每個微小質點產生的離心慣性力不能相互抵消，離心慣性力通過軸承作用到機械及其基礎上，引起振動，產生了噪音，加速軸承磨損，縮短了機械壽命，嚴重時能造成破壞性事故。為此，必須對轉子進行平衡，使其達到允許的平衡精度等級，或使因此產生的機械振動幅度降在允許的范圍內。
現代，各類機器所使用的平衡方法較多，例如單面平衡(亦稱靜平衡[1])常使用平衡架，雙面平衡(亦稱動平衡)使用各類動平衡試驗機。靜平衡精度太低，平衡時間長；動平衡試驗機雖能較好地對轉子本身進行平衡，但是對于轉子尺寸相差較大時，往往需要不同規格尺寸的動平衡機，而且試驗時仍需將轉子從機器上拆下來，這樣明顯是既不經濟，也十分費工(如大修后的汽輪機轉子)。特別是動平衡機無法消除由于裝配或其它隨動元件引發的系統振動。使轉子在正常安裝與運轉條件下進行平衡通常稱為“現場平衡”。現場平衡不但可以減少拆裝轉子的勞動量，不再需要動平衡機；同時由于試驗的狀態與實際工作狀態二致，有利于提高測算不平衡量的精度，降低系統振動。國際標準ISOl940一1973(E)“剛體旋轉體的平衡精度”中規定，要求平衡精度為G0.4的精密轉子，必須使用現場平衡，否則平衡毫無意義。
現代的動平衡技術是在本世紀初隨著蒸汽透平的出現而發展起來的。隨著工業生產的飛速發展，旋轉機械逐步向精密化、大型化、高速化方向發展，使機械振動問題越來越突出。機械的劇烈振動對機器本身及其周圍環境都會帶來一系列危害。雖然產生振動的原因多種多樣，但普遍認為“不平衡力”是主要原因。據統計，有50%左右的機械振動是由不平衡力引起的。因此，有必要改變旋轉機械運動部分的質量，減小不平衡力，即對轉子進行平衡。
造成轉子不平衡的因素很多，例如：轉子材質的不均勻性，聯軸器的不平衡、鍵槽不對稱，轉子加工誤差，轉子在運動過程中產生的腐蝕、磨損及熱變形等。這些因素造成的不平衡量一般都是隨機的，無法進行計算，需要通過重力試驗（靜平衡）和旋轉試驗（動平衡）來測定和校正，使它降低到允許的范圍內。應用最廣的平衡方法是工藝平衡法和整機現場動平衡法。作為整機現場動平衡技術的一個重要分支，在線動平衡技術也正處于蓬勃發展之中，很有前途。由于工藝平衡法是起步最早的一種經典動平衡方法。
整機現場動平衡技術是為了解決工藝平衡技術中存在的問題而提出的。
工藝平衡法的測試系統所受干擾小，平衡精度高，效率高，特別適于對生產過程中的旋轉機械零件作單體平衡，目前在動平衡領域中發揮著相當重要的作用，汽輪機、航空發動機普遍采用這種平衡方法。但是，工藝平衡法仍存在以下問題：
(1)平衡時的轉速和工作轉速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少轉子屬于二階臨界轉速的擾性轉子，由于平衡機本身轉速有限，這些轉子若采用工藝平衡，則無法有效的防止轉子在高速下發生變 形而造成的不平衡。
(2)平衡機（特別是高速立式平衡機）價格昂貴。
(3)在動平衡機上平衡好的轉子，裝機后其平衡精度難以保證。因為動平衡時的支承條件不同于轉子在實際工作條件下的支承條件，且轉子同平衡裝置之間的配合也不同于轉子與其自身轉軸之間的配合條 件，即使出廠前已在動平衡機上達到高精度平衡的轉子，經過運輸、再裝配等過程，平衡精度在使用前難免有所下降，當處于工作轉速下運轉時，仍可能產生不允許的振動。
(4)有些轉子，由于受到尺寸和重量上的限制，很難甚至無法在平衡機上平衡。例如：對于大型發電機及透平一類的特大轉子，由于沒有相應的特大平衡裝置，往往會造成無法平衡；對于大型的高溫汽輪 機轉子，一般易發生彈性熱翹曲，停機后會自動消失，這類轉子需進行熱動態平衡，用平衡機顯然是無法平衡的。
(5) 轉子要拆下來才能進行動平衡，停機時間長、平衡速度慢、經濟損失大。
為了克服上述工藝平衡法的缺點，人們提出了整機現場動平衡法。
將組裝完畢的旋轉機械在現場安裝狀態下進行的平衡操作稱為整體現場平衡。這種方法是機器作為動平衡機座，通過傳感器測的轉子有關部位的振動信息，進行數據處理，以確定在轉子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通過去重或加重來消除不平衡量，從而達到高精度平衡的目的。
有于整機現場動平衡是直接接在整機上進行，不需要動平衡機，只需要一套價格低廉的測試系統，因而較為經濟。此外，由于轉子在實際工況條件下進行平衡，不需要再裝配等工序，整機在工作狀態下就可獲得較高的平衡精度。–百度百科
傳動軸為什么要進行動平衡試驗
傳動軸的不平衡會引起轉軸的橫向振動，并使轉軸受到不必要的動載荷，這不利于轉軸正常運轉。大多數轉軸應該進行動平衡。
在機器制造或維修中，動平衡成為一道重要工序。
一般傳動軸動平衡分為剛性的動平衡和柔性的動平衡。
剛性的動平衡 對于工作轉速遠低于臨界轉速的轉軸，不平衡量引起的變形很小。動平衡可在低速下進行，稱為剛性轉軸的動平衡。
常見的動平衡機分為軟支承式和硬支承式兩類，前者檢測不平衡量引起的振動；后者檢測不平衡轉軸對支承的作用力。目前,國際標準化組織(ISO)已規定出各類剛性轉軸動平衡的精度。
柔性的動平衡 對于工作轉速會超過于轉軸的臨界轉速這時不平衡量會使轉軸轉數在通過臨界轉數時產生明顯的變形。此時轉軸不能按剛性轉軸處理，相應的動平衡稱為柔性轉軸的動平衡。 【一般的傳動軸不會設計成這種狀況】
其方法主要有兩種：
① 振型法。將不平衡量按轉軸的各階固有振型分解。通過檢測該振型，就可找到為消除這一階不平衡分量所需的校正質量的大小和應放置的位置。逐階進行，就可完成動平衡。
② 影響系數法。在轉軸上選定若干個校正面和若干個測量面并進行多次運轉校正。通過測量或計算求出這些影響系數，便可根據不平衡量引起的振動，確定為將各測量面的振動限制在某量值以下，各校正面應加配重（或去重）的位置和大小。
多缸發動機的飛輪和曲軸組裝后需進行動平衡校驗,這里動平衡校驗是什么?
就是飛輪和曲軸在高速旋轉時會以為配重或者本身的重量問題產生的抖動! 一般解決辦法就是曲軸上鉆眼去掉重量 還有救是飛輪上加小配重塊!和汽車輪胎動平衡還有傳動軸動平衡近似!
徐州校正傳動軸平衡的在哪里?
一班七點的場都可以做校正傳動軸平衡啊,或者賽點
什么情況下傳動軸要校正?
在行駛一定速度上發抖!要校正傳動軸!
國外有校傳動軸的嗎?
國外是有校傳動軸的. 有專業的校傳動軸的傳動軸平衡機.平衡機就是對轉子在旋轉狀態下進行動平衡校驗,動平衡的作用是:提高轉子及其構成的產品質量、減小噪聲、減小振動、提高支承部件(軸承)的試用壽命、降低使用者的不舒適感 、降低產品的功耗 單面立式平衡機
汽車傳動軸震動怎么辦
還要檢查萬向節是否有磨損過度.