新能源汽車共性技術(shù)發(fā)展路線圖

我暫時只有下面這個表，對現(xiàn)有的技術(shù)在不同新能源車型上的應(yīng)用的總結(jié)，談不上你要的roadmap。

我建議你單項的去找找看，比如低于電池來說，未來希望達到的能力密度、壽命等等關(guān)鍵指標的發(fā)展計劃。

雖然汽車行業(yè)以及政府曾經(jīng)提出“輕度混合動力-中度混合動力-全混-電動車-燃料電車”之類的所謂技術(shù)路線圖，但我認為新能源汽車其實不算一個縱向的發(fā)展路線，而是根據(jù)需要將各種技術(shù)進行集成，這里的技術(shù)既包括新技術(shù)也包括很多“老技術(shù)”，比如下面這種Plug-in Range Extendor車型上采用的發(fā)動機，就可以用比較“老”技術(shù)的發(fā)動機。

如果你一定要一個roadmap的話，我建議你可以根據(jù)前面說的路線，再結(jié)合下表列的技術(shù)，做一張圖，應(yīng)該可以滿足工作要求。

還有除了上面這些跟電動相關(guān)的技術(shù)外，應(yīng)用新燃料也是新能源汽車的一個重要發(fā)展方向，比如氫發(fā)動機，天燃氣汽車等等

動力電池現(xiàn)在的電芯普遍是什么?

磷酸鐵鋰

誰掌握著動力電池的核心技術(shù)

中國財政部12日發(fā)布消息，經(jīng)國務(wù)院批準，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部將組織實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，中央財政從節(jié)能減排專項資金中安排獎勵資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。　　三部門表示，此舉旨在貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》，進一步提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)業(yè)化進程。根據(jù)三部門日前聯(lián)合發(fā)布并已正式實施的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》，新設(shè)的財政獎勵資金將堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。支持對象包括新能源汽車整車項目（包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車）和動力電池項目兩大類。　　三部門表示，申請獎勵資金的企業(yè)應(yīng)當具有較強的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。其中，整車企業(yè)必須具備新能源汽車整車設(shè)計集成和持續(xù)開發(fā)能力，研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)收入不低于一定比例；動力電池企業(yè)應(yīng)掌握核心技術(shù)，并具有較強的研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)保障能力，擁有電池單體的知識產(chǎn)權(quán)。鼓勵開展產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。

鋰電池技術(shù)out了!2030年誰才是電動汽車電池主流?

其實還是鋰離子電池

動力鋰電池的工作原理

動力鋰電池基本上說的就是磷酸鐵鋰電池,原理和別的鋰離子電池沒有什么不同,只是正極的材料由以前的LiCoO2;LiMn2O4;LiNiMO2換成了磷酸鐵鋰而已. 文檔的話你找比亞迪的人要,他們有.不好意思,我們公司不錯磷酸鐵鋰電池,我沒有.

新能源汽車的高能動力電池技術(shù)有望做哪些提高？

從探索改進電極及電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法、建立電池極化模型和仿真技術(shù)等方面入手，汽車動力電池的“瘦身健體”之旅仍在不斷推進：

汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。

要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負極材料之余，還需要設(shè)計出可行的加工工藝。

著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。

被歐陽明高點名的科研項目獲得了國家重點研發(fā)計劃的支持，全名為“高比能動力電池的關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”，該研究基于研究團隊研制出的高容量富鋰錳基的正極材料，汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。

近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車得到迅速普及，但“不敢去遠郊區(qū)縣”的“梗”至今難以理順。打破500公里的單次行程極限將大大推動電動汽車的推廣，然而汽車承載有限，如何在受限的體積內(nèi)盡量多地儲備電能成為科研攻關(guān)的關(guān)鍵目標。

該項目負責人、北京大學(xué)教授夏定國表示：“要進一步提高鋰離子電池的能量密度, 正極材料的比容量是關(guān)鍵。”據(jù)夏定國介紹，針對正極材料的比容量，研究團隊在前期工作基礎(chǔ)上，深刻理解富鋰材料穩(wěn)定性機制以及陰離子氧化還原的產(chǎn)生機理，通過調(diào)控陰離子氧化還原機制來實現(xiàn)富鋰材料性能的優(yōu)化。

也就是說，團隊首先遇到的問題是：陰離子氧化還原能力受什么“左右”？揭示這一規(guī)律將引導(dǎo)團隊接近并找到性能優(yōu)良的電極。團隊還發(fā)現(xiàn)，在物質(zhì)內(nèi)部原子之間的幾何結(jié)構(gòu)會影響電子的結(jié)構(gòu)，從而影響陰離子氧化還原的能力，研究明確了結(jié)構(gòu)和效能的關(guān)系，并希望通過結(jié)構(gòu)的設(shè)計改善電極材料的電化學(xué)性能。

“提高正極材料中的含鋰量，讓更多的陰離子穩(wěn)定參與氧化還原反應(yīng)是一個重要途徑。”夏定國說，研制出高容量富鋰正極材料，為進一步提高動力電池的能量密度提供了可能。項目組除制備出了一種高容量的富鋰正極材料和兩種高容量、高穩(wěn)定富鋰材料—碳復(fù)合材料外，還制備出了高容量的鋰電池負極材料。

要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負極材料之余，還需要設(shè)計出可行的加工工藝。例如，富鋰化合物在電極中需要很好地分散開來，既保持在體系中60%以上的含量，又不凝結(jié)為塊狀。分散越均勻，可逆性越好，充放電效率越好。

目前該電池還需進一步完善，夏定國介紹，仍存在“枝晶鋰”制約新體系電池的進步及電池安全性這兩個關(guān)鍵問題。相關(guān)實驗顯示，10—50次循環(huán)使用之后，電壓衰減明顯，電極也不起作用了。

“枝晶鋰”是鋰離子電池采用液態(tài)電解質(zhì)所特有的，鋰離子還原結(jié)晶成樹枝樣，并不斷生長，到一定程度可能會刺破隔膜，科學(xué)家目前正在從兩個角度尋求突破。一是包被涂層，二是研究固體電解質(zhì)。

夏定國強調(diào)，“高能量密度鋰離子動力電池的發(fā)展有待于電極材料、電解液及高安全性途徑的發(fā)展，更有待于新的分析方法及電池制備技術(shù)進步”。

除了提高鋰離子電池的能量密度使其達到400瓦時/公斤外，項目組還將著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。中國工程院院士陳立泉表示，鋰空氣電池是動力電池的發(fā)展方向之一，“現(xiàn)在大力發(fā)展的氫氧燃料電池，必須用金屬罐子保障氫氣使用時的安全，而鋰空氣電池（負極為空氣中的氧氣）只要一個榨菜袋子就可以了。從實用性、成本上來講鋰空氣電池也應(yīng)該發(fā)展”。

什么才是動力電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)

電動汽車四大關(guān)鍵技術(shù),包括電池及管理技術(shù)、電機及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù). 1、電池及其管理技術(shù) 電動汽車的成敗關(guān)鍵仍然是電池.動力電池是電動汽車的動力源,電池選擇將直接關(guān)系到整車的性能.

如何自制動力電池?

要串聯(lián)起來,,電壓增加,,,,,焊電池有點難度的,新手就不要玩了,,,

鋰電池和鉛酸電池哪個好?

鋰電池要好一些.鋰電池無論是體積比能量,還是重量比能量,鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上.鋰電池體積 更小、重量更輕.循環(huán)壽命長.鋰電池用于電動車的循環(huán)…

什么是動力電池？

鋰動力電池的簡單介紹

一、鋰動力電池的主要構(gòu)成

（1）電池蓋

（2）正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰

（3）隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜

（4）負極－－－－活性物質(zhì)為碳

（5）有機電解液

（6）電池殼

二、 鋰動力電池的優(yōu)越性能

我們經(jīng)常說的鋰離子電池的優(yōu)越性是針對于傳統(tǒng)的鎘鎳電池（Ni/cd)和氫鎳電池（Ni/cd)來講的。那么，鋰離子電池究竟好在哪里呢？

（1）工作電壓高 （2）比能量大 （3）循環(huán)壽命長 （4）自放電率低 （5）無記憶效應(yīng) （6）無污染

三、鋰動力電池的組裝過程

鋰動力電池的工藝及技術(shù)要求非常嚴格、復(fù)雜，這里只能簡單介紹一下其中的幾個主要工序。

（1）制漿

用專門的溶劑和粘貼劑分別與粉末狀的正負極活性物質(zhì)混合，經(jīng)高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負極物質(zhì)。

（2）涂膜

將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面，烘干，分別制成正極極片和負極極片。

（3）裝配

按正極片－隔膜－負極片－隔膜自上而下的順序放好，經(jīng)卷繞制成電池極芯，再經(jīng)注入電解液、封口等工藝過程，即完成電池的裝配過程，制成成品電池。

（4） 化成

用專用的電池充放電設(shè)備對成品電池進行充放電測試，對每一只電池都進行檢測，篩選出合格的成品電池，待出廠。

四、鋰動力電池的安全特性

鋰動力電池已非常廣泛地應(yīng)用于人們的日常生活中，所以它的安全性能絕對應(yīng)該是鋰離子電池的第一項考核指標。對于鋰動力電池安全性能的考核指標，國際上規(guī)定了非常嚴格的標準，一只合格的鋰離子電池在安全性能上應(yīng)該滿足以下條件。

（1） 短路：不起火，不爆炸；

（2） 過充電：不起火，不爆炸

（3） 熱箱試驗：不起火，不爆炸（150℃恒溫10min）

（4） 針刺：不爆炸（用直徑3mm釘穿透電池）

（5） 平板沖擊：不起火，不爆炸（10kg重物自1米高處砸向電池）

（6） 焚燒：不爆炸（煤氣火焰燒烤電池）

五、鋰動力電池是一種新型綠色環(huán)保電池

新型綠色環(huán)保電池是指近年來已投入使用或正在研制開發(fā)的一類高性能、無污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰動力蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無汞緘性鋅錳電池以及正在研制開發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃料電池、電化學(xué)貯能超級電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已廣泛應(yīng)用的利用太陽能進行光電轉(zhuǎn)換的太陽電池（又稱光伏發(fā)電），也屬于這一范疇。