公路車騎行基本技術有哪些？
編者按：首先是騎的時候要穩(wěn)，上身不要晃，要“穩(wěn)如磐石”。但不是僵硬，而是放松的穩(wěn)。就象太極，全身放松。硬了反而容易晃。發(fā)力是從臀部開始，帶動大腿，再帶動小腿。不要使用小腿和腳踝的力量，應該體會把小腿和腳作為傳力杠桿的感覺。 坐姿： 全身放松，背部伸直（照片中看到LANCE駝背，大家不要學，那是因為LANCE腰有嚴重問題，不得以而為之的），昂頭平視（低頭含胸初了影響視線外，還不利于呼吸，所以不要有壞習慣）。手可以輕握在車把的幾乎任何部分。我感覺是抓靠中間一段比較舒服，抓閘把也可以。適當?shù)淖鴫|高度是能讓當腳下蹬到最低點時，腳水平，膝關節(jié)略彎曲。坐要坐穩(wěn)，坐正，走直路的時候不要晃來晃去，東倒西歪。騎行技術：直路：要點：穩(wěn)，順，直。 首先是騎的時候要穩(wěn)，上身不要晃，要“穩(wěn)如磐石”。但不是僵硬，而是放松的穩(wěn)。就象太極，全身放松。硬了反而容易晃。發(fā)力是從臀部開始，帶動大腿，再帶動小腿。不要使用小腿和腳踝的力量，應該體會把小腿和腳作為傳力杠桿的感覺。用力方向是曲柄圓的切線方向，即3、9點鐘位置是上下運動，6、12點位置是小腿作前后擺動。整個蹬踏動作應該是一個完整的，順暢的圓周，此為“順”。順意味著用力均勻，高效。高手可以做到圓周運動中牙盤輸出的扭矩基本不變，左右腿輸出的功率基本相等。練習穩(wěn)和順的方法是高步頻練習（110RPM以上），單腿練習（每條腿單獨騎幾分鐘，交替，然后兩條腿一起騎進行調整。如此重復幾組，適合作為訓練前后熱身，放松，調節(jié)）。 穩(wěn)了順了，走直就不難了。練習直線騎行的方法有走馬路上的標志線和騎滾筒。還有比較高級的方法就是在滾筒上畫一條線來騎。 騎行穩(wěn)定性和高效性的及格標準是：不用坐包，按照平常的姿勢騎（仿佛坐包還在一樣）公路上的白線，不會覺得別扭，連續(xù)走1KM不出線，身體任何部位不會發(fā)酸（酸了說明不夠放松）轉彎： 先講個人高速轉彎的技巧，在車群中高速轉彎變數(shù)很多，稍后再談。 轉彎的時候, 要在入彎之前計劃好路線, 速度越高，轉彎半徑越大．走靠外的線可以減少速度損失，這比走內線縮短幾米距離更劃算。 入彎前要控制好速度，如果太快了就在入彎之前剎車，在轉向的時候不要剎，這是最容易犯的錯誤，也是最容易導致摔車的動作。因為車輪停轉的話，會喪失抓地力，而過彎的時候是要靠輪胎與地面的摩擦力保持平衡的。 轉彎時，內彎腳保持在１２點位置，而外彎腳則在最低點。身體中心落在外彎腳上，把車向彎圓心方向稍壓.眼望向出彎后的方向。如下圖： 有的人喜歡把內彎膝向內傾斜，這是可以的，但不要太夸張。同樣的也可以把內彎膝貼向車身，這種方法更穩(wěn)定，更適合高速使用（SEAN YATES推薦）剎車： 剎車的時候動作要柔，不要抱死車輪。手要能感覺到從閘線傳過來的輪圈的轉動。抱死車輪會喪失很大部分的制動力，而且會使車失控。有不少事故就是車友在突然出現(xiàn)的障礙前慌亂，手發(fā)緊，結果剎得越死車越停不住，結果失控，眼睜睜看著自己撞過去。如果車輪抱死了要果斷松手，調整到剛好不抱死。這種手感需要長期練習培養(yǎng)。爬坡： 爬坡的時候，兩種姿勢交替使用，可以動用不同肌肉，減輕疲勞。 比較多人喜歡站姿，感覺比較漂亮。就先談談這個 站立的時候手握剎車把，身體和車沿相反方向擺動，幅度適中。即左手上拉車把的時候，左腳向下蹬，如次類推。身體除了擺動之外，不要彎曲，不要扭來扭去。爬坡 坐姿坐姿： 坐姿爬坡能量損失比較少，比較適合長而穩(wěn)定的爬坡。爬坡選擇的齒比不要太吃力，要讓轉速保持在７５ＲＰＭ以上。初入門者常會用太大的齒比，結果沒上幾百米腿就發(fā)軟。在爬的時候，略向后坐，這樣大腿比較伸展，可以加大蹬踏的力臂長度，有助發(fā)力。手握車把上面靠把立的一段，或者握把手。上身放松。如果實在吃力的話，上身可以稍微擺動一下，幫助發(fā)力，同時兩手交替做輕拉車把配合。爬坡時，如果覺得轉速下降，或者預見到前面有陡坡的話，要預先換小檔位。換檔的時候可以站立起來調整一下，這樣可以保持比較好的節(jié)奏。
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公路車騎行的技術技巧是什么？
運動員要想在比賽中創(chuàng)造良好的成績，首先要掌握正確的自行車操作姿勢。輕松自如地操作，可降低能量消耗，避免不必要的肌肉緊張，保證力量和技術得到充分發(fā)揮。正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座位。正確的騎車姿勢，在相當大的程度上決定于車輛的尺寸、車座和車把的位置，運動員的身材大小及身體各部份的結構.影響騎車姿勢的因素可分為車的因素和人的因素.車的因素有車架大小、車座高低與前后、車把傾斜角度和把立管長度等五個方面；人的因素涉及到腿長、臂長和軀干長度。腿的長度決定車架的高低；軀干長度和臂長的總和決定車架的長度，曲柄的長度則與訓練、競賽場地有關。坡度大、彎道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可長些。
為了保證正確的騎行姿勢，運動員必須根據(jù)自己的實際情況，做好車輛的選擇、車座的選擇、車座的調整和車把的調整。
車座的選擇：
自行車運動員能平穩(wěn)地騎行前進，是依靠車把兩端和車座三個支撐點形成一個平面，來維持平衡的。 在這三個點中，車座是主要支撐點，它承受著大部份身體的重量。為了充分發(fā)揮踏蹬技術，運動員的座骨結節(jié)需要支在車座上，所以，必須根據(jù)個人骨盆解剖構造來選用適合的車座。座骨結節(jié)間距離寬的可選用 寬車座，坐骨結節(jié)間距離窄的可選用窄車座。如果坐骨間距離黨選用了窄車座，車座就會嵌人坐骨之間，使座骨神經(jīng)和肌肉過度緊張，破壞騎行姿勢和正確的踏蹬動作。
車座的選擇還要考慮到騎行距離長短和運動強度大小。 賽車場距離短，強度大，騎行時肌肉、神經(jīng)高度緊張，可選用窄車座。公路訓練和競賽，騎行時間長，可選擇與坐骨接觸面較寬的車座。女運動員由于生理特點，不論公路與場地，都應選擇較寬而柔軟的車座。無論男女運動員選用的車座平面都要繃緊，不能有明顯凸凹現(xiàn)象，以免影響正確的騎行姿勢。
車座的調整：
車座前后的調整。先將車座固定在水平線上，然后再調 整車座前后。根據(jù)運動員大腿長度,把座子前端調整到中軸垂直線后2～5公分處。大腿長，車座應多向后移動，大腿短，車座稍向前移動，但車座前端一般不超過中軸垂直線后2公分。 車座高低的調整。運動員坐穩(wěn)車座后，用腳跟蹬住腳蹬，當腳蹬到最低點時，腿應正好伸直，既不感到過分伸腳，也不使膝關節(jié)有彎曲。 調整好的車座，應使運動員在踏蹬中,踏蹬到曲柄與地面平行的位置時，膝關節(jié)垂直線能正好通過腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點時，膝關節(jié)能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時休息。經(jīng)過幾次騎行檢驗，如感到用力合適，就可固定下來。車座固定后，要把有關的測量數(shù)字記錄下來，做為以后更換車座或車輛時的依據(jù)。
車把的調整：
車把的調整對調整騎行姿勢很有意義。調整車把的寬度應與運動員的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬于肩，會增加風的阻力，窄于肩，胸腔會受到擠壓，影響正常呼吸功能。車把的高度，應根據(jù)運動員上體尺寸和臂長來決定，并注意專項的特點。公路運動員用的車把可略高些，場地運動員用的車把可稍低一些。合理的車把高度是使公路運動員的上體角度（即通過髖關節(jié)的水平線和髖關節(jié)中心至頸椎中心連線）保持在35度～45度之間；場地運動員的上體角度保持在20～30度之間。把立管的長度，最好是當運動員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時，肘關節(jié)與膝關節(jié)能稍稍相碰。
車于各部分間距離調好后，不要輕易改變，特別是在比賽前不宜變動，否則，會破壞已形成的動力定型，影響運動員在比賽史發(fā)揮正常水平。正確騎行姿勢的形成，要通過專門訓練，每次訓練課都要嚴格要求，不論高速騎行或是終點沖刺，都要保持正確的騎行姿勢，萬不可忽視。
附：(人體各部位的測量)
上肢長度：從肩峰端到手握拳后第三手指關節(jié)凸隆處的距離。
軀干長度：從胸骨頂端到恥骨聯(lián)合下端。
下肢長度：從股骨頭大轉子到足跟底部。
腳長：從腳趾前端到腳跟后。
自行車各部位的測量
車身長度：由把立管中心點到車座管中心點。
車架高度：由車座處三通中心點到中軸的中心點。
曲柄長度：由中軸中心到腳蹬軸中心點。
腳套長度：由腳蹬軸中心點到腳套前端內邊沿。
（二）踏蹬動作的用力分析
（１）踏蹬動作是周期性運動，即在一個固定范圍內，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重復地進行運動。每踏蹬一周可分為四個階段。
第一階段：上臨界區(qū)（上死點）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區(qū)（下死點）。
第四階段：回轉階段（放松階段）。
沿著圓周進行踏蹬的力量都是通過切線來傳遞的踏蹬到每個階段時，肌肉用力各不相同，兩只腳交替進行踏蹬，當一只腳處于回轉階段時，另一只腳已進入用力階段。踏蹬到上下臨界區(qū)時，應盡量使肌肉放松，并盡量縮短在臨界區(qū)停留的時間。
用力階段是踏蹬主要階段，運動員在這個階段內使用的踏蹬力是自行車前進的主要動力。因此，要把力量充分、合理地運用在這個階段。這個階段內踏蹬力量愈大，車子前進速度就愈快。
回轉階段叫放松階段。這段時間里一只腳踏蹬作功，而另一條腿主動向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。并利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放松一下，以便把力量集中起來用于作功階段。有時需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿動作給 腳蹬以拉力，以加大另一只腳做功階段的踏蹬力量，達到取得更高速度之目的。
（２）腳掌在腳蹬上的位置
腳掌應平穩(wěn)地踏在腳蹬上，腳蹬應在腳掌中部和腳趾之間，也就是腳掌正好踏在腳蹬軸上，腳掌的縱向與腳蹬軸保持垂直。鞋的前端可伸出腳蹬5一7公分左右（根據(jù)腳的大小決定）。
鞋卡子的位置應正好卡在腳蹬框上。鞋卡子要釘正、釘牢，皮條系緊。加強在用力時兩腳的有機配合，幫助運動員正確地完成踏蹬動作。
（３）踏蹬方法
自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝下式三種。
自由式踏蹬方法： 目前，一些優(yōu)秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。腳在最高點A時，腳 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐漸加大到B點時，腳掌與地面成平行狀成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐漸減小，進入下臨界區(qū)，肌肉開始放松，腳跟略向上抬起，到C點時，腳跟逐漸上提到 15～20度；當腳回轉到D點時又與地面平行，往上行，腳跟又向上提起。重新進入A點。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的賀周切線相一致，減少了膝關節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。
腳尖朝下式踏蹬方法：目前不少運動員，尤其是短距離 運動員采用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下。這種方法踝關節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。
腳跟朝下式踏蹬方法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人 在騎行過程中做過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方 法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。
（４）踏蹬動作的訓練
踏蹬動作從現(xiàn)象上看很簡單，但要準確掌握，達到動作協(xié)調完美，卻十分困難，必須反復地進行訓練。開始訓練時，最好不要用皮條捆腳，傳動比要小，速度不宜過快，讓運動員用較多的注意力體會踏蹬動作，培養(yǎng)踏蹬 “感覺”。經(jīng)過一段訓練，基本上能輕松自如，圓滑有力地進行踏蹬時，可逐漸加快速度，系上皮條進入正常系統(tǒng)訓練。
訓練踏蹬動作，不論是新運動員還是有訓練素養(yǎng)的運動員，都要堅持循序漸進的原則，不要負擔過重，更不宜在疲 勞情況下訓戲練。同時要注意發(fā)展髖、膝、踝關節(jié)的靈活性及力量，以助提高踏蹬技術。
踏蹬技術訓練，也可以在練習合上進行，其好處是能及時得到教練員和同伴們的指導，能使運動員集中注意力改進踏蹬技術。
（三）跟車騎行技術的要領：
首先是縮短與前面車的距離，以不影響視線，容易觀察前 面路面為好。公路騎行，跟車距離一般在15—30公分左右。同時要注意風向和風力。風從正面迎來，應由一人領騎，其他 人在后面排成一路縱隊，跟在前車左側方或右側方15—30公分處。如風從左方來，可跟在前車右側后方；風從右方來，可跟在前車左側后方。如果側風較大，跟隨前車距離要近； 如果側風小，跟隨前車的距離可稍遠些。在下坡時向旁邊騎開些，轉彎時稍向后，以免發(fā)生事故。
跟車騎行時，頭稍抬起，兩眼正視前方，余光看到前車 的后輪即可。倘若只低頭看自己前車輪，一旦前面出現(xiàn)障礙，就有摔倒的危險。當然，在團體比賽中，交通停止，路面平坦，短暫的瞬間低頭騎行，使頸部肌肉得到放松也是允許的。 跟車騎行中很容易兩車相撞，多數(shù)是后面車的前輪碰上前車的后輪，失去平衡而摔倒。出現(xiàn)兩車相撞
時，頭腦要冷靜，前面的運動員要繼續(xù)平穩(wěn)前進，后面的運動員不要剎車，只要稍微減速即可。如左面撞上前車，應將身體和車子一齊向右歪，同時將把向右轉，這樣，兩車即可逐漸分開。 若右面相撞，可向左方做同樣的動作。
要掌握嫻熟的跟車技術除進行專門訓練外，還要貫穿在 每次訓練課中。開始訓練跟車時，跟車距離可稍遠些，相距 30—50公分，隨著騎行技術的提高，不斷縮短跟車距離，直到 15—30公分。從兩人配合 練習逐漸過度到三人、四人配合練習。同時，要專門訓練撞車后的擺脫技術，防患于未然。
加強運動員的操車技能訓練，提高在各種復雜情況下的應變能力，是預防跌倒的積極方法。由于自行車運動的特 點，在激烈的訓練和比賽中隨時會出現(xiàn)碰撞、跌倒等現(xiàn)象。運動員遇到跌倒時，要沉著、冷靜，不要害怕，不要過早撒把， 也不可閉上眼睛，消極等待跌倒。在身體即將著地時，兩腳 要迅速從腳套中抽出，要注意保護頭部，有意識用肩部和背部著地，作滾翻動作，減輕摔傷程度。
（四）起跑技術
起跑技術在各項比賽中都很重要，尤其是在短距離項目里起著決定勝負的作用。起跑方法分為扶車與不扶車兩種。在賽車場比賽中多采用扶車起跑，而在公路成組出發(fā)的比賽中則采用不扶車起跑。
扶車起跑的方法：是在比賽之前運動員騎在車上，由裁判員扶住車座后下方，或一手扶前叉三通，一手扶車座后下方，維持平衡。運動員在起跑前應先拉緊腳蹬皮條，然后扶好車把，作一、兩次深呼吸，腰部放松。坐穩(wěn)兩個腳蹬保持與地面平行，或是踏蹬的第一腳的腳蹬稍高一些，當聽到裁判員“預備”口令時，臀部及時、平穩(wěn)地離開座位，準備起動，但動作不要過猛，防止搶跑犯規(guī)。聽到出發(fā)槍聲后，踏蹬第一腳立即作迅速而有力的下踏，但不能用力過猛，避免肌肉過分緊張和不利通過“死點”；另一 只腳借助皮條和腳卡向上用力提腳蹬，腳尖稍向上抬起，防止腳套拉脫。在左腳踏蹬時，左手用力向懷里拉把，集中使排力量，右手以同樣力量向下按車把，兩臂彎屈，上體前移，整個身體成弓形用力。循環(huán)至另一只腳踏路時，動作相同，方向相反。同時，頭部稍稍抬起，注意車子平衡，直線 加速前進。起跑到60—80米達一定速度后，運動員可平穩(wěn)地座到車座上。利用已有的慣性，稍放松踏蹬幾下，調整一下因起跑產生的肌肉緊張狀態(tài)，然后，立即轉入正常踏蹬。這里要特別指出，由站立式往下坐時不要向后猛拉車把，防止車子減速。
不扶車起跑的方法：在出發(fā)前，運動員兩手扶車，騎在車架上方，一只腳踏上腳蹬，另一只腳踩在地上。當聽到出發(fā)信號時，用力蹬地使車向前移動，并迅速坐在車座上，套上腳套，用站立式騎行方法加快速度。起動后與扶車起跑技術和同。
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公路騎自行車的基本技術與注意事項有哪些？
上、下坡騎行技術是公路騎自行車的一種重要的基本技術。
（一）上坡騎行技術 上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地上、下坡騎行技術是公路騎自行車的一種重要的基本技術。
（一）上坡騎行技術
上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。
遇到漫長的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。 上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。 （二）下坡騎行技術
下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。
(三) 轉彎技術
轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。
轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑
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公路自行車正確的騎行方法是怎樣的？
健康是可以“踩”出來的！對于苦無運動休閑機會的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運動傷害。 健康是可以“踩”出來的！對于苦無運動休閑機會的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運動傷害。以下是一些騎乘觀念供車友參考。公路自行車正確的騎行方法 在車隊行進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動作。自行車車隊行進中沒有什么比出現(xiàn)一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進度的了。有些人會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應該保持動作流暢及預先掌握路況的騎乘原則，車隊行進是一種相當需要互信的運動。 在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車，有好幾項理由：首先，你會被其他車手責罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。
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騎公路車有什么技巧和應該注意的地方?
1,出發(fā)前應對各部位的機件做全面徹底的檢查,并隨身攜帶常用的修理工具榔頭、螺絲刀、氣筒、扳手、鉗子等,以及備用件滾珠、內胎、閘皮、車條、氣門芯等.每天結束后還要認真檢查車,發(fā)現(xiàn)問題及時解決. 2,一般而言,以車座較低并有5~10度的后傾為最佳角度.運動量的安排要合理,并保持一定的速度,切忌忽快忽慢.每2~3小時休息一次,別想停就停.特殊道路條件下行車,車速的把握尤為重要.快車速反而易順利通過;行車在泥濘的路面,不妨拆下前后擋泥板,以免泥堵死擋泥板和車輪間的縫隙;下坡時,前后閘都要捏. 夏天遇到柏油融化的路面,千萬避開,如別無選擇,先上土路讓車輪沾些黃土,以防被粘住.
騎公路自行車,有什么技巧
也沒什么技巧,騎習慣就好了.而且有一點,公路自行車龍頭比較短,轉彎時用力小些,如果初學,別站起來騎,不平衡.煞車別弄太緊…
公路車的騎行訓練方法
初級訓練課程：A.車齡未滿一年的人: 1.無論你是否有晨騎習慣,每周累積騎乘里乘數(shù)至少150公里千萬不要只在周六和周日各騎75公里,這樣效果不好. 最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人. 2.無論平路或爬坡前面都用39的小盤來騎車,重點在于練習回轉數(shù),剛開始練習試 控制在90~100rpm之間.想要成為優(yōu)秀的騎者練習回轉是一門必修的課程,此時53的大盤對你們的幫助不 大,因為你們的肌力還不夠強,就算用了練習的效果也不大. check point : a.利用輕踩回轉時檢查膝蓋上提時,是否會外翻的現(xiàn)象,就是一般所說的腳開開.原則上膝蓋上提時,要隱約好象要碰到車架上管,但實際上又不會碰到才對. b.當轉速到達110~120時看看屁股是否會上下震動,如果會代表你踩踏的不夠圓,要練到屁股能夠穩(wěn)定的坐在坐墊上為止. 3.初學者開始練習騎車手要建立固定的騎車習慣與正確的騎車姿勢,不要一開始就想要跟上老手的節(jié)奏,應該用八成體力來練車,想要跟上別人只會讓你的乳酸提早堆積,你需要的是用二三個月來建立身體的有氧機制,提早讓自己爆缸只會讓你的身體更累,并且打擊自己的信心. 4.再重申一次,培養(yǎng)騎車樂趣,建立耐力基礎,學習正確騎乘姿勢,打好基礎準備迎接 中級班的課程： B.車齡超過一年的人: 1.你的騎車姿勢大致底定,你也知道踩回轉是怎么一回事,你有一定的心肺功能,你勉強可以跟上車隊好手,但往往在關鍵時刻就被甩開,你很努力也很用心騎車,但不知為甚么就是無法進步,但你心理又渴望像別人一樣強.如果你符合上述的情況,請準備進入中級班的訓練. 2.每周累積騎乘里乘數(shù)至少250公里,內容分配參考前面. 3.每次出門騎車,剛開始5~10公里為熱身階段,前面一樣使用39小盤. 4.過了熱身階段開始利用地形練習坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽車爬坡,以及平路壓低身體減少風阻的騎車姿勢.這些項目注重在姿勢與技巧,不要要求強度,姿勢正確又要求強度是屬于高級班的課程,請不要好高騖遠. 5.周一~周五是你閉門練功的時段,周六是驗收成果的機會,利用這個機會向車隊高手請教,甚至在某些路段向他們討教幾招,看看自己跟他們的差距是否又拉近? 6.這個階段是轉型變大人的重要時刻,每一項基本功學的越扎實,將來你的騎車風格會更全面化,各種路況都難不倒你,你幾乎沒有罩門,想擊敗你除非你的車爆胎.因此你要更全心全意的明白每一個動作發(fā)力的原理,并學習能做出每一個動作. 7.偶而有機會參加一下比賽,感受一下高手是如何騎車?從中吸收比賽經(jīng)驗,而不再是出發(fā)后沒多久,目送別人的屁股離去. 8.這個階段的隊員在熟悉各種姿勢騎車的方法后,開始要增加一些強度,讓你變的強壯,準備接受高級班的訓練. 想騎的更遠更快,沒有快捷方式,更別妄想吃藥,沒有甚么武功密集,上網(wǎng)到處可以找到資料,有心勤練是不二法門,或許以往你已經(jīng)很強了,那是周遭沒人比你強,現(xiàn)在你來到這里,發(fā)現(xiàn)好象每個人都很厲害,其實每個人剛開始都一樣,但是他們?yōu)楹巫兂扇绱?道理很簡單,因為有心.
長途騎行技巧有哪些？
正確的騎行姿勢：上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。
長途騎行，掌握騎行技巧：
1、正確的騎行姿勢
上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。長途騎行
2、養(yǎng)成良好的蹬踏習慣
很多人習慣用腳心接觸踏板，在長途騎行的過程中，這是一種很不好的習慣。正確的蹬踏方法應該是用前腳掌蹬踏。但是在長時間的騎行時，只用一種姿勢極易引起疲勞，腿和腳也是一樣，所以要經(jīng)常變換蹬踏的方式。自行車運動員采用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應用最廣的是自由式蹬踏法。這種蹬踏方法的要領是用前腳掌接觸腳踏板，踝關節(jié)與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉時形成的圓周切線一致。它的優(yōu)點是減少了膝關節(jié)和大腿的動作幅度，肌肉能得到相對的放松。 3、上坡的騎行技巧
一般來說，短坡應采用加速利用慣性上沖的方法完成。而長坡或陡坡應變換不同的檔位，保持一定的蹬踏頻率和力度騎行的方法。
上坡的騎行技巧主要針對長坡和陡坡而言。上長陡坡時，騎手的重心應該前移，保持勻速蹬踏動作，適時變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車。變換檔位的時機視坡度和速度而定。掌握換檔時機的原則有兩個，一是能夠保持騎手均勻的蹬踏力度，二是較必須換檔的時機略提前一些，不要等到騎不動和速度完全降下來時才換檔，否則會完不成換檔的動作，被迫下車。坡度越陡檔位應該越低。另外前后車不要跟得太近，因為上坡時不可避免地會左右搖擺，容易發(fā)生事故。
4、下坡的騎行技巧
下坡時的安全系數(shù)非常低，所以下坡時的第一準則就是保證安全。為了能夠保證絕對安全，首先應該將重心后移，并作到以下幾點：
在下坡之前仔細檢查車輛，特別是剎車，使其保持靈敏可靠；
將車速保持在騎手可控制的范圍內；
剎車時，以后閘為主，前后閘同時使用，但使用前閘的時機要滯后于后閘，避免單獨使用前閘和急剎車
。 出行小貼士：
1. 騎行頭盔。
2. 騎行手套。
3. 騎行眼鏡。防止風沙，阻擋陽光紫外線和強光照射。
4. 騎行水壺，及時補充水份。
5.騎車前要做好頸部、手腕、膝蓋等部位的熱身運動。
6. 騎車時不要過分追求速度，要視路況而定，以免造成不必要的損傷。初學者，騎行的極限一般在60公里左右。
7.挑選一款合適的自行車，是出行前的重要功課。
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公路自行車跟車騎行技巧有哪些？
自行車運動員無論在團體賽或個人賽中，正確運用跟車 騎行技術，是爭取勝利的一個主要因素。這是因為運動員跟在別人后邊騎行時，可以借助于前邊運動員沖破空氣阻力所產生的渦流，推動車子前進，從而減少自身體力的消耗。
跟車騎行技術的要領：
首先是縮短與前面車的距離，以不影響視線，容易觀察前 面路面為好。公路騎行，跟車距離一般在15—30公分左右。同時要注意風向和風力。風從正面迎來，應由一人領騎，其他 人在后面排成一路縱隊，跟在前車左側方或右側方15—30公分處。如風從左方來，可跟在前車右側后方;風從右方來，可跟在前車左側后方。如果側風較大，跟隨前車距離要近; 如果側風小，跟隨前車的距離可稍遠些。在下坡時向旁邊騎開些，轉彎時稍向后，以免發(fā)生事故。
跟車騎行時，頭稍抬起，兩眼正視前方，余光看到前車 的后輪即可。倘若只低頭看自己前車輪，一旦前面出現(xiàn)障礙，就有摔倒的危險。當然，在團體比賽中，交通停止，路面平坦，短暫的瞬間低頭騎行，使頸部肌肉得到放松也是允許的。 跟車騎行中很容易兩車相撞，多數(shù)是后面車的前輪碰上前車的后輪，失去平衡而摔倒。出現(xiàn)兩車相撞時，頭腦要冷靜，前面的運動員要繼續(xù)平穩(wěn)前進，后面的運動員不要剎車，只要稍微減速即可。如左面撞上前車，應將身體和車子一齊向右歪，同時將把向右轉，這樣，兩車即可逐漸分開。 若右面相撞，可向左方做同樣的動作。
要掌握嫻熟的跟車技術除進行專門訓練外，還要貫穿在 每次訓練課中。開始訓練跟車時，跟車距離可稍遠些，相距 30—50公分，隨著騎行技術的提高，不斷縮短跟車距離，直到 15—30公分。從兩人配合練習逐漸過度到三人、四人配合練習。同時，要專門訓練撞車后的擺脫技術，防患于未然。
加強運動員的操車技能訓練，提高在各種復雜情況下的應變能力，是預防跌倒的積極方法。由于自行車運動的特 點，在激烈的訓練和比賽中隨時會出現(xiàn)碰撞、跌倒等現(xiàn)象。運動員遇到跌倒時，要沉著、冷靜，不要害怕，不要過早撒把， 也不可閉上眼睛，消極等待跌倒。在身體即將著地時，兩腳 要迅速從腳套中抽出，要注意保護頭部，有意識用肩部和背部著地，作滾翻動作，減輕摔傷程度。
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自行車有什么騎行技巧？
很多自行車愛好者，看到坡度就使勁的用力蹬，其實很多時候是做了無用功。不但沒有達到坡頂，還把自己累壞了。上坡要用正常的踏蹬動作，一般使用站立式騎法，這樣的話有利于節(jié)省體力。
騎自行車有技巧，一起來看看：
一、騎自行車的一般姿勢
要為自己找到一個正確的姿勢，也就是找到一種舒適的感覺，每種自行車的騎姿都不一樣，但要注意的是：要降低身體重心，雙手要緊握，雙腳要有力，臀部要穩(wěn)坐。自行車騎行
二、轉彎技巧（最簡單的）
人和自行車要融為一體，要往轉彎處傾斜。
1.把身體重心往彎內傾斜，人和車要保持同樣的傾斜角度。
2.轉彎時外側的膝蓋要適當?shù)募狱c力度，內側的膝蓋要往外側靠點，這是調節(jié)轉彎時軌跡的好方法，減少壓力的同時縮小彎度。
3.內側的手要緊握車把，外側的手稍微拉起手把，不要太用力，小心會摔跤。
4.轉彎時要減慢速度，不要急于求成，這樣的話只能適得其反。
5.一定要觀察前方是否有障礙物。
三、自行車的上下坡騎行技巧
上下坡這是最常見的山路之一，掌握了這一技巧，會適當?shù)臏p少疲勞，下坡時是一個最好的例子。
1.上坡騎行技巧 很多自行車愛好者，看到坡度就使勁的用力蹬，其實很多時候是做了無用功。不但沒有達到坡頂，還把自己累壞了。上坡要用正常的踏蹬動作，一般使用站立式騎法，這樣的話有利于節(jié)省體力，如果坡度不是很大的話，就要運用到慣性原理，很輕松的就能踏完這段坡度。上坡時速度是個關鍵的問題，一般都要提前加速，然后才能有足夠大的慣性去完成這段坡度，如果是一段比較長的坡度，自己要量力而行，適當放慢速度，盡量不要停下來，如果等再次踏上自行車的時候會感覺到更累，而且處在上坡段，也不利于第2次啟動，盡量的交換站立式和穩(wěn)坐式，調整用力的部位，讓肌肉得到放松。如果上坡段有很多車的時候，要保持一定的車距，坡度很陡的話，難免發(fā)生車輛倒退的現(xiàn)象，以免發(fā)生不必要的碰撞。
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