如何掌握正確的公路車騎行姿勢？
決定自己騎行姿勢是件非常不容易的事。有經(jīng)驗的選手，在跑車的過程中不斷地微調(diào)整自己的騎行姿勢。例如,精神飽滿時、疲倦時、平坦的路上時、登斜坡時應(yīng)采取甚么樣的騎行姿勢，這一些是件非常于掌握難的事,在此介紹公路自行車的騎行姿勢,供作參考,希望騎手在實踐中模索出自已最好的騎行姿勢。
■伸直背部和手臂時，肩關(guān)節(jié)的角度呈110～120度的范圍，這是有經(jīng)驗選手所采取的基本托架位置。
■以最快的速度騎行時，肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時，最能發(fā)揮力量。
■肘關(guān)節(jié)的彎曲小時，需用手腕力量上坡時，減少踩踏的負(fù)擔(dān)。
■把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。
■手腕保持伸直，用手掌壓著托架，防止腰向前滑。起上半身，避開對腹部的壓力，保持順暢的呼吸。
■增加膝關(guān)節(jié)的彎曲度時，上半身的彎曲度也增大，可以減少空氣的阻力，同時利于上半身力量的傳遞，但是增加腰部及背部的疲勞。
■腳脖子的角度呈90～120度范圍時，最能發(fā)揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。
■經(jīng)過訓(xùn)練，能做到踩踏時腳后跟不向下，當(dāng)膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，鞍座以2毫米的單位提升。 公路乘騎時握把的位置最好在90～110度
◆在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時速40km時,人本身的”馬達(dá)”所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對空氣的阻抗。集體比賽時跑在先頭,或者單獨練習(xí)時,最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時,腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時腰周圍的筋肉的負(fù)擔(dān)增加了,此時騎手都會希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。
◆按自已的情況奔跑,或者有氧運(yùn)動等健康為目的的騎行者,建議采取呼吸舒暢,減輕對腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢,調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時,肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。雖然調(diào)整了手把,但也可進(jìn)行上斜坡時的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身,輕松地踩車,這種方法在比賽過程中也常被采取。
鞍座高低的調(diào)整
◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦 膝蓋上方之肌肉感到疲倦,想伸直腳來踩車時,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小時左右,若覺得可行的話,踩踏 2-3個星期就會習(xí)慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時,對腳的負(fù)擔(dān)會加大,要習(xí)慣這種高度約需2-3個月。
已踩踏一個時期,姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因為鞍座太高容易引起關(guān)節(jié)、韌帶的損傷。
踩踏達(dá)到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超過5mm,并從負(fù)荷較小的平地上開始踩踏。
◆過高的鞍座易引起勞損 曲柄下到最低點時,由腳指站立的踩踏,小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦,同時繃緊了的大腿肌肉和筋有時會引起炎癥。另外,當(dāng)踩踏時，坐骨會上身上下動的人,有時可能會成為引起腰痛原因。
◆鞍座的高度的微小變化也會使人感到疲勞度的變化 有些專業(yè)選手，鞍座的高度變化1～2毫米都會感覺到異樣，就拿個人的數(shù)據(jù)來對照并調(diào)整好。公路一般路面變化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋轉(zhuǎn)力。踩踏的負(fù)荷比山地車小，因此雖然到達(dá)了比賽比季節(jié)，也不必要把鞍座高度上下調(diào)整至10毫米之多。若把鞍座高度改變5毫米，初學(xué)者也會有感覺，如膝蓋周邊的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲勞度有了變化。鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光著腳打開兩腳約15公分，股間放書等，然后量從地上至股下尺寸)。股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(從旋轉(zhuǎn)軸中心點至鞍座上面的高度)。
車把立的調(diào)整
老騎手雖然腹部被壓迫,從而增加心肺機(jī)能的負(fù)擔(dān),但為了減輕空氣的阻力,采取上半身低下的姿勢,使肩關(guān)節(jié)角度保持在110-120度。但一般騎手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿勢。
◆調(diào)整車把立的高度 上半身的彎曲度的微調(diào)整,通過車把立的上下移位來進(jìn)行。提高車把立則背部的彎曲度變淺,可以避免對腹部的壓迫,但缺點是力不易傳遞到車。相反降低時壓迫增加,但力較易傳遞到車。考慮比賽時間和心肺機(jī)能等,根據(jù)自身情況決定車把立的高度。
對一般的騎手,建議最初把車把立上下移位1cm左右,體驗一下對腹部的壓迫,對背部和手腕的疲勞度的不同感覺等,加深理解后,每移位5mm,把車把立調(diào)整至疲勞少,并能較易傳遞力的位置。
Drop bar及車把立突起部位的調(diào)整
◆Dropbar的調(diào)整
先在進(jìn)行接近比賽速度的練習(xí)中,尋找下述三個姿勢中最適合的位置。
drop bar上方的直線部位:drop bar上方之直線部位的握把位置,由車把立的突起尺寸和車把立的上下來調(diào)整。
剎車桿的托架：由drop bar的reach和drop 的彎曲來調(diào)整。尋找當(dāng)肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時,最容易拉的位置。托架固定在手掌較易握的角度上。
drop bar的下方:drop bar的下方的握把的位置，由reach和drop和夾子來調(diào)整并固定。若想保持手掌的穩(wěn)定性，采取與地面平行的位置；若想拉緊一些則降低bar的后端。所有的騎行與上述三部分相對應(yīng)。
◆車把立突起部位的尺寸的改變
改變突起部位的尺寸：在尚未改變突起部位的尺寸之前，進(jìn)行與比賽時的速度差不多的練習(xí)許過程中，若想找一個較適合握住的位置，需要尋找下述的三個姿勢。 drop bar上方的直線部位:找一個起上半身上坡時較易拉的位置。
剎車桿的托架：尋找當(dāng)肩關(guān)節(jié)的角度呈90度,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時,最容易拉的位置。
drop bar的下方: 上半身與地面平行，肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時,最容易拉的位置。
要進(jìn)行這些操作相當(dāng)費力，但是這是對于初期選手來說，掌握自己的最適合的3個握住感的好方法。有了一定的比賽經(jīng)驗時，在比賽過程中，感到非常疲倦時，誰都會想有一個適服的握住托架的位置的。
上半身的柔軟性決定握把的位置 腰推和背部的柔軟性不同，上半身的彎曲度也不同。腰推柔軟只靠腰部彎曲，并且背部平直型，另一種是靠腰推和背骨兩處來彎曲象是跨橋般。若上半身為同樣的長度，最適宜的握住位置，背部平直型的離身體較遠(yuǎn)。上半身靠腰部彎曲,背平直型的腰推柔軟的騎手,支持上半身所需要的筋力小,對抵抗空氣阻力來說也是理想的姿勢。另一種是靠腰推和背骨兩處來彎曲呈跨橋式的，這種姿勢為了抵抗空氣的阻力,采取低姿勢時,要由背筋及腹筋來支持背部的彎曲。
較易向車傳遞力量的托架的位置
◆剎車桿的托架 剎車桿在托架上的固定位置很重要。在托架上的握住的位置太近或者太高,雖然使力拉手柄,但是力量不易傳遞到車。老騎手或者入選的騎手,如上面的左圖,伸直背部和手腕,肩關(guān)節(jié)的角度呈110-120度范圍,背部和手腕對地面呈二等邊三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,則固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的較低的位置上。選擇好接觸手掌部位的把手的彎曲形狀也很重要。
手柄的寬度
對一般的騎手來說,握住drop bar的下方或者托架時,所伸直的兩手呈平行的手柄寬度就可以。但是所握的手柄的寬度大或小,都各有優(yōu)缺點。各種場合要求也各異,因此請試一試如下各種乘騎姿勢,然后根據(jù)自己情況進(jìn)行選擇。
◎握住托架搖晃上斜坡
◎握住托架就座上斜坡
◎握住托架在平地維持最快速度騎行
◎握住drop bar的下方在平地上維持比賽時的速度
◎握住drop bar的下方以搖晃加速度前進(jìn),然后就座,并設(shè)想加快旋轉(zhuǎn)
若手柄幅度寬時,較適應(yīng)於上斜坡時的搖晃,以及終點短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄時,較適應(yīng)於在平地上高速前進(jìn)的踩踏,以及用較輕快的齒輪比旋轉(zhuǎn)曲柄上斜坡等，適合于高速旋轉(zhuǎn)的踩踏。
腳踏曲柄的長度
曲柄的長度對騎行者是很重要的。可以說你所能使用的長度，將決定你的水準(zhǔn)。一般來說曲柄的長度幾乎都統(tǒng)一在170mm，成人男性的騎行者一般不會用比該尺寸短的曲柄。長曲柄對較有氣力的選手來說，可用較小的力來帶動大的齒輪。但是也有人認(rèn)為用短的曲柄跑的快。因此最好由自己親身試一試。
齒輪的選擇
要選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比，必須要考慮到每個人的差異。尤其是對成長過程中的青年人特別重要，我國尚未有齒輪比對年齡的限制，可是有經(jīng)驗的自行車競技教練是會限制的。若將來也想當(dāng)選手，安裝適合于自己的齒輪是非常重要。選擇適合的齒輪比應(yīng)從各方面來考慮，如個人的差異，年齡(成長過程)，筋力、速度、項目、跑車的條件等。
另外也應(yīng)注意如下幾點。
1. 齒輪比越大越容易積蓄疲勞。
2. 輕的齒輪,比起重的齒輪,恢復(fù)疲勞快。
3. 經(jīng)常使用大的齒輪，將會難適應(yīng)速度的變化。
4. TIME攀爬時使用大齒輪。
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公路自行車正確的騎行方法是怎樣的？
健康是可以“踩”出來的！對于苦無運(yùn)動休閑機(jī)會的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運(yùn)動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運(yùn)動傷害。 健康是可以“踩”出來的！對于苦無運(yùn)動休閑機(jī)會的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運(yùn)動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運(yùn)動傷害。以下是一些騎乘觀念供車友參考。公路自行車正確的騎行方法 在車隊行進(jìn)中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動作。自行車車隊行進(jìn)中沒有什么比出現(xiàn)一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進(jìn)度的了。有些人會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車隊行進(jìn)是一種相當(dāng)需要互信的運(yùn)動。 在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車，有好幾項理由：首先，你會被其他車手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。
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公路車騎行的技術(shù)技巧是什么？
運(yùn)動員要想在比賽中創(chuàng)造良好的成績，首先要掌握正確的自行車操作姿勢。輕松自如地操作，可降低能量消耗，避免不必要的肌肉緊張，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座位。正確的騎車姿勢，在相當(dāng)大的程度上決定于車輛的尺寸、車座和車把的位置，運(yùn)動員的身材大小及身體各部份的結(jié)構(gòu).影響騎車姿勢的因素可分為車的因素和人的因素.車的因素有車架大小、車座高低與前后、車把傾斜角度和把立管長度等五個方面；人的因素涉及到腿長、臂長和軀干長度。腿的長度決定車架的高低；軀干長度和臂長的總和決定車架的長度，曲柄的長度則與訓(xùn)練、競賽場地有關(guān)。坡度大、彎道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可長些。
為了保證正確的騎行姿勢，運(yùn)動員必須根據(jù)自己的實際情況，做好車輛的選擇、車座的選擇、車座的調(diào)整和車把的調(diào)整。
車座的選擇：
自行車運(yùn)動員能平穩(wěn)地騎行前進(jìn)，是依靠車把兩端和車座三個支撐點形成一個平面，來維持平衡的。 在這三個點中，車座是主要支撐點，它承受著大部份身體的重量。為了充分發(fā)揮踏蹬技術(shù)，運(yùn)動員的座骨結(jié)節(jié)需要支在車座上，所以，必須根據(jù)個人骨盆解剖構(gòu)造來選用適合的車座。座骨結(jié)節(jié)間距離寬的可選用 寬車座，坐骨結(jié)節(jié)間距離窄的可選用窄車座。如果坐骨間距離黨選用了窄車座，車座就會嵌人坐骨之間，使座骨神經(jīng)和肌肉過度緊張，破壞騎行姿勢和正確的踏蹬動作。
車座的選擇還要考慮到騎行距離長短和運(yùn)動強(qiáng)度大小。 賽車場距離短，強(qiáng)度大，騎行時肌肉、神經(jīng)高度緊張，可選用窄車座。公路訓(xùn)練和競賽，騎行時間長，可選擇與坐骨接觸面較寬的車座。女運(yùn)動員由于生理特點，不論公路與場地，都應(yīng)選擇較寬而柔軟的車座。無論男女運(yùn)動員選用的車座平面都要繃緊，不能有明顯凸凹現(xiàn)象，以免影響正確的騎行姿勢。
車座的調(diào)整：
車座前后的調(diào)整。先將車座固定在水平線上，然后再調(diào) 整車座前后。根據(jù)運(yùn)動員大腿長度,把座子前端調(diào)整到中軸垂直線后2～5公分處。大腿長，車座應(yīng)多向后移動，大腿短，車座稍向前移動，但車座前端一般不超過中軸垂直線后2公分。 車座高低的調(diào)整。運(yùn)動員坐穩(wěn)車座后，用腳跟蹬住腳蹬，當(dāng)腳蹬到最低點時，腿應(yīng)正好伸直，既不感到過分伸腳，也不使膝關(guān)節(jié)有彎曲。 調(diào)整好的車座，應(yīng)使運(yùn)動員在踏蹬中,踏蹬到曲柄與地面平行的位置時，膝關(guān)節(jié)垂直線能正好通過腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點時，膝關(guān)節(jié)能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時休息。經(jīng)過幾次騎行檢驗，如感到用力合適，就可固定下來。車座固定后，要把有關(guān)的測量數(shù)字記錄下來，做為以后更換車座或車輛時的依據(jù)。
車把的調(diào)整：
車把的調(diào)整對調(diào)整騎行姿勢很有意義。調(diào)整車把的寬度應(yīng)與運(yùn)動員的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬于肩，會增加風(fēng)的阻力，窄于肩，胸腔會受到擠壓，影響正常呼吸功能。車把的高度，應(yīng)根據(jù)運(yùn)動員上體尺寸和臂長來決定，并注意專項的特點。公路運(yùn)動員用的車把可略高些，場地運(yùn)動員用的車把可稍低一些。合理的車把高度是使公路運(yùn)動員的上體角度（即通過髖關(guān)節(jié)的水平線和髖關(guān)節(jié)中心至頸椎中心連線）保持在35度～45度之間；場地運(yùn)動員的上體角度保持在20～30度之間。把立管的長度，最好是當(dāng)運(yùn)動員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時，肘關(guān)節(jié)與膝關(guān)節(jié)能稍稍相碰。
車于各部分間距離調(diào)好后，不要輕易改變，特別是在比賽前不宜變動，否則，會破壞已形成的動力定型，影響運(yùn)動員在比賽史發(fā)揮正常水平。正確騎行姿勢的形成，要通過專門訓(xùn)練，每次訓(xùn)練課都要嚴(yán)格要求，不論高速騎行或是終點沖刺，都要保持正確的騎行姿勢，萬不可忽視。
附：(人體各部位的測量)
上肢長度：從肩峰端到手握拳后第三手指關(guān)節(jié)凸隆處的距離。
軀干長度：從胸骨頂端到恥骨聯(lián)合下端。
下肢長度：從股骨頭大轉(zhuǎn)子到足跟底部。
腳長：從腳趾前端到腳跟后。
自行車各部位的測量
車身長度：由把立管中心點到車座管中心點。
車架高度：由車座處三通中心點到中軸的中心點。
曲柄長度：由中軸中心到腳蹬軸中心點。
腳套長度：由腳蹬軸中心點到腳套前端內(nèi)邊沿。
（二）踏蹬動作的用力分析
（１）踏蹬動作是周期性運(yùn)動，即在一個固定范圍內(nèi)，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重復(fù)地進(jìn)行運(yùn)動。每踏蹬一周可分為四個階段。
第一階段：上臨界區(qū)（上死點）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區(qū)（下死點）。
第四階段：回轉(zhuǎn)階段（放松階段）。
沿著圓周進(jìn)行踏蹬的力量都是通過切線來傳遞的踏蹬到每個階段時，肌肉用力各不相同，兩只腳交替進(jìn)行踏蹬，當(dāng)一只腳處于回轉(zhuǎn)階段時，另一只腳已進(jìn)入用力階段。踏蹬到上下臨界區(qū)時，應(yīng)盡量使肌肉放松，并盡量縮短在臨界區(qū)停留的時間。
用力階段是踏蹬主要階段，運(yùn)動員在這個階段內(nèi)使用的踏蹬力是自行車前進(jìn)的主要動力。因此，要把力量充分、合理地運(yùn)用在這個階段。這個階段內(nèi)踏蹬力量愈大，車子前進(jìn)速度就愈快。
回轉(zhuǎn)階段叫放松階段。這段時間里一只腳踏蹬作功，而另一條腿主動向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。并利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放松一下，以便把力量集中起來用于作功階段。有時需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿動作給 腳蹬以拉力，以加大另一只腳做功階段的踏蹬力量，達(dá)到取得更高速度之目的。
（２）腳掌在腳蹬上的位置
腳掌應(yīng)平穩(wěn)地踏在腳蹬上，腳蹬應(yīng)在腳掌中部和腳趾之間，也就是腳掌正好踏在腳蹬軸上，腳掌的縱向與腳蹬軸保持垂直。鞋的前端可伸出腳蹬5一7公分左右（根據(jù)腳的大小決定）。
鞋卡子的位置應(yīng)正好卡在腳蹬框上。鞋卡子要釘正、釘牢，皮條系緊。加強(qiáng)在用力時兩腳的有機(jī)配合，幫助運(yùn)動員正確地完成踏蹬動作。
（３）踏蹬方法
自行車運(yùn)動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝下式三種。
自由式踏蹬方法： 目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。腳在最高點A時，腳 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐漸加大到B點時，腳掌與地面成平行狀成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐漸減小，進(jìn)入下臨界區(qū)，肌肉開始放松，腳跟略向上抬起，到C點時，腳跟逐漸上提到 15～20度；當(dāng)腳回轉(zhuǎn)到D點時又與地面平行，往上行，腳跟又向上提起。重新進(jìn)入A點。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時所形成的賀周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。
腳尖朝下式踏蹬方法：目前不少運(yùn)動員，尤其是短距離 運(yùn)動員采用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下。這種方法踝關(guān)節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。
腳跟朝下式踏蹬方法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人 在騎行過程中做過度性調(diào)劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方 法。它的特點是肌肉在短時間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。
（４）踏蹬動作的訓(xùn)練
踏蹬動作從現(xiàn)象上看很簡單，但要準(zhǔn)確掌握，達(dá)到動作協(xié)調(diào)完美，卻十分困難，必須反復(fù)地進(jìn)行訓(xùn)練。開始訓(xùn)練時，最好不要用皮條捆腳，傳動比要小，速度不宜過快，讓運(yùn)動員用較多的注意力體會踏蹬動作，培養(yǎng)踏蹬 “感覺”。經(jīng)過一段訓(xùn)練，基本上能輕松自如，圓滑有力地進(jìn)行踏蹬時，可逐漸加快速度，系上皮條進(jìn)入正常系統(tǒng)訓(xùn)練。
訓(xùn)練踏蹬動作，不論是新運(yùn)動員還是有訓(xùn)練素養(yǎng)的運(yùn)動員，都要堅持循序漸進(jìn)的原則，不要負(fù)擔(dān)過重，更不宜在疲 勞情況下訓(xùn)戲練。同時要注意發(fā)展髖、膝、踝關(guān)節(jié)的靈活性及力量，以助提高踏蹬技術(shù)。
踏蹬技術(shù)訓(xùn)練，也可以在練習(xí)合上進(jìn)行，其好處是能及時得到教練員和同伴們的指導(dǎo)，能使運(yùn)動員集中注意力改進(jìn)踏蹬技術(shù)。
（三）跟車騎行技術(shù)的要領(lǐng)：
首先是縮短與前面車的距離，以不影響視線，容易觀察前 面路面為好。公路騎行，跟車距離一般在15—30公分左右。同時要注意風(fēng)向和風(fēng)力。風(fēng)從正面迎來，應(yīng)由一人領(lǐng)騎，其他 人在后面排成一路縱隊，跟在前車左側(cè)方或右側(cè)方15—30公分處。如風(fēng)從左方來，可跟在前車右側(cè)后方；風(fēng)從右方來，可跟在前車左側(cè)后方。如果側(cè)風(fēng)較大，跟隨前車距離要近； 如果側(cè)風(fēng)小，跟隨前車的距離可稍遠(yuǎn)些。在下坡時向旁邊騎開些，轉(zhuǎn)彎時稍向后，以免發(fā)生事故。
跟車騎行時，頭稍抬起，兩眼正視前方，余光看到前車 的后輪即可。倘若只低頭看自己前車輪，一旦前面出現(xiàn)障礙，就有摔倒的危險。當(dāng)然，在團(tuán)體比賽中，交通停止，路面平坦，短暫的瞬間低頭騎行，使頸部肌肉得到放松也是允許的。 跟車騎行中很容易兩車相撞，多數(shù)是后面車的前輪碰上前車的后輪，失去平衡而摔倒。出現(xiàn)兩車相撞
時，頭腦要冷靜，前面的運(yùn)動員要繼續(xù)平穩(wěn)前進(jìn)，后面的運(yùn)動員不要剎車，只要稍微減速即可。如左面撞上前車，應(yīng)將身體和車子一齊向右歪，同時將把向右轉(zhuǎn)，這樣，兩車即可逐漸分開。 若右面相撞，可向左方做同樣的動作。
要掌握嫻熟的跟車技術(shù)除進(jìn)行專門訓(xùn)練外，還要貫穿在 每次訓(xùn)練課中。開始訓(xùn)練跟車時，跟車距離可稍遠(yuǎn)些，相距 30—50公分，隨著騎行技術(shù)的提高，不斷縮短跟車距離，直到 15—30公分。從兩人配合 練習(xí)逐漸過度到三人、四人配合練習(xí)。同時，要專門訓(xùn)練撞車后的擺脫技術(shù)，防患于未然。
加強(qiáng)運(yùn)動員的操車技能訓(xùn)練，提高在各種復(fù)雜情況下的應(yīng)變能力，是預(yù)防跌倒的積極方法。由于自行車運(yùn)動的特 點，在激烈的訓(xùn)練和比賽中隨時會出現(xiàn)碰撞、跌倒等現(xiàn)象。運(yùn)動員遇到跌倒時，要沉著、冷靜，不要害怕，不要過早撒把， 也不可閉上眼睛，消極等待跌倒。在身體即將著地時，兩腳 要迅速從腳套中抽出，要注意保護(hù)頭部，有意識用肩部和背部著地，作滾翻動作，減輕摔傷程度。
（四）起跑技術(shù)
起跑技術(shù)在各項比賽中都很重要，尤其是在短距離項目里起著決定勝負(fù)的作用。起跑方法分為扶車與不扶車兩種。在賽車場比賽中多采用扶車起跑，而在公路成組出發(fā)的比賽中則采用不扶車起跑。
扶車起跑的方法：是在比賽之前運(yùn)動員騎在車上，由裁判員扶住車座后下方，或一手扶前叉三通，一手扶車座后下方，維持平衡。運(yùn)動員在起跑前應(yīng)先拉緊腳蹬皮條，然后扶好車把，作一、兩次深呼吸，腰部放松。坐穩(wěn)兩個腳蹬保持與地面平行，或是踏蹬的第一腳的腳蹬稍高一些，當(dāng)聽到裁判員“預(yù)備”口令時，臀部及時、平穩(wěn)地離開座位，準(zhǔn)備起動，但動作不要過猛，防止搶跑犯規(guī)。聽到出發(fā)槍聲后，踏蹬第一腳立即作迅速而有力的下踏，但不能用力過猛，避免肌肉過分緊張和不利通過“死點”；另一 只腳借助皮條和腳卡向上用力提腳蹬，腳尖稍向上抬起，防止腳套拉脫。在左腳踏蹬時，左手用力向懷里拉把，集中使排力量，右手以同樣力量向下按車把，兩臂彎屈，上體前移，整個身體成弓形用力。循環(huán)至另一只腳踏路時，動作相同，方向相反。同時，頭部稍稍抬起，注意車子平衡，直線 加速前進(jìn)。起跑到60—80米達(dá)一定速度后，運(yùn)動員可平穩(wěn)地座到車座上。利用已有的慣性，稍放松踏蹬幾下，調(diào)整一下因起跑產(chǎn)生的肌肉緊張狀態(tài)，然后，立即轉(zhuǎn)入正常踏蹬。這里要特別指出，由站立式往下坐時不要向后猛拉車把，防止車子減速。
不扶車起跑的方法：在出發(fā)前，運(yùn)動員兩手扶車，騎在車架上方，一只腳踏上腳蹬，另一只腳踩在地上。當(dāng)聽到出發(fā)信號時，用力蹬地使車向前移動，并迅速坐在車座上，套上腳套，用站立式騎行方法加快速度。起動后與扶車起跑技術(shù)和同。
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單車運(yùn)動入門正確的騎行姿勢是什么樣的？
單車運(yùn)動以其低碳環(huán)保，綠色出行的理念，越來越受運(yùn)動男女的喜歡。可騎行過程中，有的人騎得快，有的人騎起來很舒服，為什么還有很大一部分騎友卻體驗不到這樣的感覺，感覺騎行的時候不舒服，難道是我的騎行姿式不對，那正確的騎行知識是怎么樣的。今天小編就和大家分享有關(guān)的知識。
一、自行車基本騎行技巧
（一）姿勢
正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。
（二）踏蹬
自行車運(yùn)動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。
1、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。
2、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。
3、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8至15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中作過度性調(diào)劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。
二、轉(zhuǎn)彎技巧
（一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜。
1、身體重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。
2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。
3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。
4、外側(cè)的手稍稍拉起車把。
運(yùn)用傾斜的兩個好時機(jī)：
可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速
可以清楚看到前方但不熟悉的彎處
濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：
在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來得靈敏。
（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。
1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。
2、保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直）
3、把車把往彎內(nèi)一側(cè)歪。
4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車把拉回，同時外側(cè)手臂把車把推出以轉(zhuǎn)動車把方向。 5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。
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公路自行車正確上車與下車姿勢
上車:
屁股先離開座位,左腳先上鎖踏,上座,右腳上鎖踏.
下車:
剎前閘,左腳解鎖,
自行車公路車,應(yīng)該怎么練
公路車想快有非常多因素,估計就是長篇大論也不夠說的.大概跟你說下主要的因素你自己找下資料吧 踏頻/心率/平均力量輸出/風(fēng)阻/姿勢/自鎖腳踏/自行車本身(每一個零件都非常重要)/騎手本身的因素. 入門來說你就騎就是了,慢慢就知道咋騎能快了,只需要注意踏頻和正確的姿勢就可以了,其他的搜搜資料或慢慢感受. 如果你說的是三五百塊的自行車以上說的就可以忽略了.
單車最基礎(chǔ)的騎行知識有哪些？
編者按：正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。 俱樂部在發(fā)展，車友在增加，為了使車友們有一個很好的騎行方法，本人轉(zhuǎn)載了一些騎行方面的技能，供大家參考和學(xué)習(xí)
一、自行車基本騎行技巧
（一）姿勢 正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。
（二）踏蹬 自行車運(yùn)動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變 化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減 少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。
２、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。 ３、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中作過度性調(diào)劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。
二、轉(zhuǎn)彎技巧（一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜。 1、身體重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。 2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。 3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。 4、外側(cè)的手稍稍拉起車把。 運(yùn)用傾斜的兩個好時機(jī)： 可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷： 在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來得靈敏。（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。 1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。 2、保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） 3、把車把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車把拉回，同時外側(cè)手臂把車把推出以轉(zhuǎn)動車把方向。 5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。三、自行車上下坡騎行技術(shù)
上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。
（一）上坡騎行技術(shù)
上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物 體運(yùn)動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時調(diào)整 傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位， 讓部分肌肉得到休息。
上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。
（二）下坡騎行技術(shù)
下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。 轉(zhuǎn)彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。轉(zhuǎn) 彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會因騎 行者的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。四、剎車的技巧 前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。
（一）使用前剎車的時候?qū)⒅匦耐笠?
當(dāng)你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開始剎車時，有意識地將你的重心向后 移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。
你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時候詢問高手他是怎么使用剎車的。
（二）轉(zhuǎn)彎時減低前剎的力量 和駕駛汽車一樣，在轉(zhuǎn)彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度。當(dāng)剎車的時候你前輪的反應(yīng)會降低，所以減少前剎車力你的轉(zhuǎn)彎將會更完美。
如果你在一個下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到剎車時，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎車力量，來作剎車的動作。（三）不要過度的壓下前剎 ”慣性是你的朋友”，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉(zhuǎn)動，將你拋過把手。過度的壓下前剎會使你的重心前移，導(dǎo)至車頭下傾。 如果你在險峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前后剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。五、山地車騎行技巧——簡單的小技巧使你更像專業(yè)騎手 騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進(jìn)中，你肚子餓了想要掏點東西 吃，但是當(dāng)你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠(yuǎn)了些而難以拿到；當(dāng)你要觀察后方的情況時，不要擔(dān)心，經(jīng)由我們說明之后，這 些小技巧只要稍加練習(xí)，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。
１、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時機(jī)），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動 ，同時能夠穩(wěn)定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一只手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復(fù)練習(xí)，直到很熟練為止。 如 果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側(cè)面，以免遮住視線。用牙齒 拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來壓住關(guān)上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或 試試使用一種不用動手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。
２、往后看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當(dāng)你從左肩扭頭往后看時，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非常快的時候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。 如果你需要比較長時間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看， 一個職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個人同騎時，當(dāng)你回頭時，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。
３、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那么就有必要在衣褲口袋中準(zhǔn)備一些由天然食品制成可以增強(qiáng)體力的塊狀食品，當(dāng)然你不可能用雙手來吃一頓午餐， 你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當(dāng)你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可 拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)餐的時候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然后再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應(yīng)當(dāng)放在背包中。 ４、搖擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那么你就應(yīng)該在路邊的白色漆線 上沿著線來練習(xí)。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習(xí)幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方 約30尺外，但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會發(fā)覺自己走得十分穩(wěn)定。
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公路車騎行基本技術(shù)有哪些？
編者按：首先是騎的時候要穩(wěn)，上身不要晃，要“穩(wěn)如磐石”。但不是僵硬，而是放松的穩(wěn)。就象太極，全身放松。硬了反而容易晃。發(fā)力是從臀部開始，帶動大腿，再帶動小腿。不要使用小腿和腳踝的力量，應(yīng)該體會把小腿和腳作為傳力杠桿的感覺。 坐姿： 全身放松，背部伸直（照片中看到LANCE駝背，大家不要學(xué)，那是因為LANCE腰有嚴(yán)重問題，不得以而為之的），昂頭平視（低頭含胸初了影響視線外，還不利于呼吸，所以不要有壞習(xí)慣）。手可以輕握在車把的幾乎任何部分。我感覺是抓靠中間一段比較舒服，抓閘把也可以。適當(dāng)?shù)淖鴫|高度是能讓當(dāng)腳下蹬到最低點時，腳水平，膝關(guān)節(jié)略彎曲。坐要坐穩(wěn)，坐正，走直路的時候不要晃來晃去，東倒西歪。騎行技術(shù)：直路：要點：穩(wěn)，順，直。 首先是騎的時候要穩(wěn)，上身不要晃，要“穩(wěn)如磐石”。但不是僵硬，而是放松的穩(wěn)。就象太極，全身放松。硬了反而容易晃。發(fā)力是從臀部開始，帶動大腿，再帶動小腿。不要使用小腿和腳踝的力量，應(yīng)該體會把小腿和腳作為傳力杠桿的感覺。用力方向是曲柄圓的切線方向，即3、9點鐘位置是上下運(yùn)動，6、12點位置是小腿作前后擺動。整個蹬踏動作應(yīng)該是一個完整的，順暢的圓周，此為“順”。順意味著用力均勻，高效。高手可以做到圓周運(yùn)動中牙盤輸出的扭矩基本不變，左右腿輸出的功率基本相等。練習(xí)穩(wěn)和順的方法是高步頻練習(xí)（110RPM以上），單腿練習(xí)（每條腿單獨騎幾分鐘，交替，然后兩條腿一起騎進(jìn)行調(diào)整。如此重復(fù)幾組，適合作為訓(xùn)練前后熱身，放松，調(diào)節(jié)）。 穩(wěn)了順了，走直就不難了。練習(xí)直線騎行的方法有走馬路上的標(biāo)志線和騎滾筒。還有比較高級的方法就是在滾筒上畫一條線來騎。 騎行穩(wěn)定性和高效性的及格標(biāo)準(zhǔn)是：不用坐包，按照平常的姿勢騎（仿佛坐包還在一樣）公路上的白線，不會覺得別扭，連續(xù)走1KM不出線，身體任何部位不會發(fā)酸（酸了說明不夠放松）轉(zhuǎn)彎： 先講個人高速轉(zhuǎn)彎的技巧，在車群中高速轉(zhuǎn)彎變數(shù)很多，稍后再談。 轉(zhuǎn)彎的時候, 要在入彎之前計劃好路線, 速度越高，轉(zhuǎn)彎半徑越大．走靠外的線可以減少速度損失，這比走內(nèi)線縮短幾米距離更劃算。 入彎前要控制好速度，如果太快了就在入彎之前剎車，在轉(zhuǎn)向的時候不要剎，這是最容易犯的錯誤，也是最容易導(dǎo)致摔車的動作。因為車輪停轉(zhuǎn)的話，會喪失抓地力，而過彎的時候是要靠輪胎與地面的摩擦力保持平衡的。 轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)彎腳保持在１２點位置，而外彎腳則在最低點。身體中心落在外彎腳上，把車向彎圓心方向稍壓.眼望向出彎后的方向。如下圖： 有的人喜歡把內(nèi)彎膝向內(nèi)傾斜，這是可以的，但不要太夸張。同樣的也可以把內(nèi)彎膝貼向車身，這種方法更穩(wěn)定，更適合高速使用（SEAN YATES推薦）剎車： 剎車的時候動作要柔，不要抱死車輪。手要能感覺到從閘線傳過來的輪圈的轉(zhuǎn)動。抱死車輪會喪失很大部分的制動力，而且會使車失控。有不少事故就是車友在突然出現(xiàn)的障礙前慌亂，手發(fā)緊，結(jié)果剎得越死車越停不住，結(jié)果失控，眼睜睜看著自己撞過去。如果車輪抱死了要果斷松手，調(diào)整到剛好不抱死。這種手感需要長期練習(xí)培養(yǎng)。爬坡： 爬坡的時候，兩種姿勢交替使用，可以動用不同肌肉，減輕疲勞。 比較多人喜歡站姿，感覺比較漂亮。就先談?wù)勥@個 站立的時候手握剎車把，身體和車沿相反方向擺動，幅度適中。即左手上拉車把的時候，左腳向下蹬，如次類推。身體除了擺動之外，不要彎曲，不要扭來扭去。爬坡 坐姿坐姿： 坐姿爬坡能量損失比較少，比較適合長而穩(wěn)定的爬坡。爬坡選擇的齒比不要太吃力，要讓轉(zhuǎn)速保持在７５ＲＰＭ以上。初入門者常會用太大的齒比，結(jié)果沒上幾百米腿就發(fā)軟。在爬的時候，略向后坐，這樣大腿比較伸展，可以加大蹬踏的力臂長度，有助發(fā)力。手握車把上面靠把立的一段，或者握把手。上身放松。如果實在吃力的話，上身可以稍微擺動一下，幫助發(fā)力，同時兩手交替做輕拉車把配合。爬坡時，如果覺得轉(zhuǎn)速下降，或者預(yù)見到前面有陡坡的話，要預(yù)先換小檔位。換檔的時候可以站立起來調(diào)整一下，這樣可以保持比較好的節(jié)奏。
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公路自行車怎么騎法才好看？
公路自行車保持正確的騎行姿勢好看。
1、進(jìn)中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動作。
2、不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。
3、不要在爬坡時變換至最高檔齒位，一定要選擇可以順利通過坡段的適當(dāng)檔位。在穿越艱苦路段的時候，常有人會因受不了而變換至大齒位。
4、不要到上坡就死命的踩動踏板，一定要善用齒位變換，在上坡時施力情況維持穩(wěn)定。
5、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注于單車的行進(jìn)動線。
6、爬坡時不要突然站起身來騎，一定要以緩和平順的動作，慢慢的將臀部挪離車座。當(dāng)突然站立起來爬坡時，自行車會有輕微的后頓傾向，車身左右擺動會抵消前輪的動力。
7、放雙手意味著主要是用手肘來控制車行動作，其操控性遠(yuǎn)不如將雙手置于握把上。并非是在集團(tuán)中受歡迎的方法。最后一點，若遇上緊急事件，由于雙手離剎車握把過遠(yuǎn)，還得驟然坐起來找尋位置。
8、不要繃緊上半身，沒命地騎車，一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。緊握車把騎車的人，肌肉過度僵直、指關(guān)節(jié)變白、手肘僵死、牙關(guān)緊閉、頸部青筋外露。
騎公路自行車的標(biāo)準(zhǔn)姿勢是什么
公路自行車屬奧運(yùn)項目，但用奧運(yùn)更快、更高、更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，目前的公路自行車至少還存在三大問題，即1.動力不足，2.疲勞性損傷，3.技巧性不夠，這些問題通過采用單人雙座自行車模式可以得到很好解決。以下是相關(guān)情況，供自行車愛好者們參考。
（1）動力不足
公路自行車發(fā)展100多年來動力問題一直沒有解決好。
眾所周知，自行車在搖車的角度上也即站立式騎行角度上可以利用到人體重力，動力最好，速度最快。但遺憾的是自行車車座的位置卻不能被設(shè)置在搖車角度上，這是因為盡管搖車的角度是自行車動力最好，速度最快的角度，但卻不是最平衡，最安全的角度。在自行車只有一個車座可供選擇的情況下人們只能以損失動力和速度為代價把自行車的車座設(shè)置在最平衡，最安全的角度上，也即現(xiàn)在的角度上。這種情況造成了人們在搖車的角度上得不到車座的支撐保護(hù)，人們騎不了幾下就會很累，只能被迫回到原來的座位上，但回到原來的座位上后人們還會感到動力不足，還會站起來搖車。總之，人們無法在長距離內(nèi)穩(wěn)定借助人體重力來加速。在人們搖車的角度附近增加一個前座，即采用一種單人雙座自行車模式就解決了這個問題。采用單人雙座自行車模式即，當(dāng)人們需要長距離加速或遇到爬坡、頂風(fēng)時，人們可騎前座，這樣人們就可獲得強(qiáng)大的動力和速度，當(dāng)人們進(jìn)入下坡、彎道等危險路段時，人們可從前座切換到后座，這樣就可獲得平衡和安全感，同時還能得到休息和放松，這就是切換法。采用單人雙座自行車模式和切換法的最大優(yōu)勢就在于它能使人們根據(jù)不同路況選擇最佳騎行角度，以獲得最好的動力和速度。
采用單人雙座自行車模式或切換法可使公路自行車的動力和速度得到明顯提高，多項試驗已經(jīng)把這一設(shè)想變成了現(xiàn)實。
以變速自行車為例，在一般城市道路條件下，普通變速車換上雙座后可一直使用最高擋位，即傳動比1：3.4，不必來回?fù)Q擋即可輕松獲得高速度，甚至可以高速檔爬坡，高速檔頂風(fēng)。只用最高速度擋位，不換擋，這在普通變速自行車中是難以想象的，足見其動力之強(qiáng)勁。
再如，單速自行車傳動比通常在1：2左右，速度慢，效率低，但普通單速自行車在裝上雙座后即可創(chuàng)造出單速車比普通變速車跑得還快的奇跡。這其中的秘密一捅就破，即，這種單速自行車傳動比達(dá)到了1：3.4，并采用了動力最好，速度最快的騎行角度。
（2）疲勞性損傷
自行車一種姿勢騎久了會產(chǎn)生疲勞和厭倦感，這和人們一種姿勢坐久了必須換一種姿勢否則會出現(xiàn)不適是一個道理，在采用單人雙座自行車模式和切換法的條件下，人們一種姿勢騎累了可換個座，換個姿勢騎，這種動態(tài)的騎行方法可較好的達(dá)到緩解疲勞，增強(qiáng)快樂感和避免造成常見的疲勞性損傷的目的。這種情況對國際公路自行車運(yùn)動，包括環(huán)法自行車大賽等遠(yuǎn)距離運(yùn)動具有決定性意義。
（3）技巧性
普通公路自行車只有一個操作平臺，騎行方法比較單一。雙座式公路自行車則具有兩個操作平臺，騎行方法更為科學(xué)。根據(jù)不同路況選擇最佳騎行位置，以實現(xiàn)自行車騎行的最優(yōu)化和效率最大化是單人雙座自行車和切換法的操控原則，這種帶技巧性的騎行方法可大大增強(qiáng)人的智能和體能，有助于提高公路自行車的快樂成分和運(yùn)動價值。
當(dāng)然，要解決動力和速度等問題采用活動座模式也不失為一種可行的方法，即讓現(xiàn)有自行車的車座能按照人們的需要移動到搖車的角度上，但這種模式要涉及到車座的頻繁解鎖、位移和機(jī)件磨損，難以適應(yīng)人們在車座上經(jīng)常移動和健身的需要，因此相比之下，采用單人雙座模式更為簡單可靠。
在搖車角度附近設(shè)一個靠前的車座同搖車角度本身一樣是允許的，沒有問題的。當(dāng)然，在車座前移的同時，車把也要動，即只需對車把做同步調(diào)整就行了。
此外，在人們搖車的角度附近增加一個前座不會影響人們搖車，因為前座的角度比搖車的角度略微靠后，并且前座還可使用短座。