山地車和公路車的區別有哪些？
自行車主要分為四類，第一類是民用車；第二類是山地車；第三類叫做攀爬車；第四類是公路車。而山地車和公路車很多人都分辨不清，那它們的區別到底在哪兒呢？ 一般來說自行車主要分為四類：第一類是民用車就是最普通的代步用的；第二類是輪胎很粗的山地車；第三類叫做攀爬車；還有一類就是公路自行車比賽用的公路車，我們平時習慣叫它“賽車”。山地車和公路車很多人都分辨不清，那它們的區別到底在哪兒呢？ 輪胎 公路700C相當于28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9以上（特殊賽道下可能會選用1.5），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。 車把操控件 山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。 車架 山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細（近年基于空氣動力學設計的車架比較粗壯），而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什么相同了。 剎車 山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，后來出現的V型剎車提供了更好的制動性能，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器，或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。 前叉 山地車的前叉屬于山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，性能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬于車架相關的部件而已。 重量 重量對于山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加，無形中增加自己的多余消耗。 山地外觀給人感覺復雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，當然有些是不能夠看外表的，需要看得是車子的整體效果，由其是在騎行過程中，才會體會到的。山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。
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山地自行車與公路自行車有什么區別?
公路車主要進行于競速賽,它的速度有優勢;山地車主要是進行山地越野,它對車的性能要求極高,猶如前叉方面,如果你只在城市里騎行可選公路車,但和驢友騎行的話,就要選一款性能優越的山地車,本人是山地車3000左右,自改前叉與碟剎
山地自行車和公路自行車之間的區別?
公路自行車應該是輪徑為700C（C代表公制，700C并不是700mm，實際是
26~27 inch之間的一個長度），輪胎寬度小于35mm，主流寬度為18C~23C。
公路車使用單軸的車閘（行話：夾器），彎把（實際上還有別的形狀的車把，
入計時賽常用的托把），大盤通常只有兩片（三片的一般很少用，在山地賽
段可能會用得上），塔輪變化范圍小（例如：12T ~ 23T）。車架管材較細，
或者是扁平的（減小風阻）。山地自行車輪子直徑為26英寸，山地自行車一
般是直把（通常配有爬山用的幅把）或者燕把，牙盤為三片。塔輪變化很大，
典型的是11T~28T/12T~34T。山地自行車看上去就比分公路自行車要結識。
山地自行車的輪胎一般用英寸作為單位，典型寬度為1.95’。以前山地自行車
采用吊剎（也就是國內最常見的剎車），現在都使用平行剎車（即V Brake，
但這是Shimano的商標）和碟剎（摩托車上廣泛使用的剎車，可以防抱死）。
山地自行車與公路自行車的區別
這區別也太大了,簡直沒有一點一樣的地方;山地車采用寬胎、一般是大齒外胎,雙層厚圈,輻條數量多,長度短,花鼓也是加強的,車架結實強勁,有的帶有減震,前叉多帶有減震,直把,采用山地變速套件,檔位間落差較大,山地單面自鎖腳踏,多采用制動性能更好的碟剎剎車系統;公路車采用很窄的公路車胎,花紋多很細很淺,甚至徹底光頭無花紋,車圈相對較薄,強度也要弱些,輻條少且常,車架追求的是輕量和結實,完全無減震,多采用彎把,使用檔位落差很小的公路變速套件,雙面公路自鎖腳踏,V剎.總之山地車強調的是通過性,設計所追求的就是對惡劣路況的適應能力,而公路車設計追求的就是速度,盡量減少阻力,減輕重量,兩者的差別實在是太大.
公路自行車品牌都有哪些？
公路車品牌百家爭鳴。其起源的歐系品牌意大利的御三家(指的是de rosa、colnago、pinarello)還有新興的美國品牌，再到日本的一些大品牌，可以選擇的品牌可以說是數不勝數，先來列舉下國內比較知名的幾個牌子：
國產系 捷安特公路車 作為國產系的代表，就是最著名的巨大(giant)公司也就是我們常說的捷安特，現在已經成為了世界的捷安特。上世紀90年代起giant就一直蟬聯自行車產銷量的世界冠軍，其產品覆蓋各個系列，從入門的公主車到頂級的豪華公路車，再到山地和最新的29er(一種輪徑更大的山地車)，甚至是休閑用途的多人自行車都有涉獵，每年的展會也都是財大氣粗。而且長年累月的贊助各種頂級賽事，無論是品牌還是產品都經歷了各種考驗，絕對是國內第一大品牌而且門店的數量也是最多的。可以豪不夸張的說，在中國任何一個縣級規模以上的地方都至少有一家giant店。
美利達公路車 另外一個出色代表就是(merida)美利達，比giant歷史稍短，但是發展迅猛，在國內專賣店的數量僅次于giant，同樣以公道的價格和精美的涂裝捕獲了很多消費者的芳心，同樣贊助過頂級賽事，在很多人對giant審美疲勞的時候merida就更加流行了。這個牌子在歐洲和北美也很受青睞，每年都會在產品創新上投入巨資，經常可以在專業的自行車展會上看到merida的各種新科技，它們有的并不一定在市場上能獲得多大的優勢和廣泛應用，但是長期以來的技術積累,讓merida也成為了一家科技先鋒銷量連創新高,比giant的門店數量要少一些但是也足夠多了。
xds喜得盛 在國內知名度不高，并且主打中低端產品，一定程度上影響了品牌的美譽度，但該品牌早就不滿足于為人作嫁衣的地位，大量精品走出國門而且也并非靠低價低質取勝。價格并不比那些大牌低多少，反而因為針對不同市場對產品涂裝做出的各種改，良深受國外消費者的喜歡，頗有一點“墻里開花墻外香”的意思。該品牌在國內的市場占有率算大陸品牌較高的，但是門店分布有點農村包圍城市的意思，經常在一線城市遍尋不到卻在某個縣級市的繁華地段看到“奢侈”的門店。
騅馳公路車 冉冉升起的兩顆新星——zgl神鷹和triace騅馳，這是兩家典型的南方企業，在南方的一些城市已經較容易看到。這2個牌子的工廠都有多年為其他大牌代工的經驗，所以自營產品一面市就大獲好評，這兩個廠家都有很成熟的碳纖技術，走的是比較高端的路線，前者靠質優價廉的產品，很輕松的就拉低了過去比較高檔昂貴的碳纖材質的整車的價格，單車價格也在5000元以上，比起動輒一萬的價格還是要實惠許多;后者則通過專業自行車論壇的廣告營銷，淘寶旗艦店以及贊助國內多支半職業車隊的方式，來擴大影響力，同時也涉足改裝市場，提供了很多性價比出色，設計先進的面向diy市場的產品。
進口系 美系公路車 trek崔克、specialized閃電、cannodale加農戴爾俗稱大c 、cervelo塞沃勒、trek公路車。 在環法上看到的很多品牌，甚至原車現在都能在大中型城市看到它們。著名的環法七冠王阿姆斯特朗，當年就是使用trek崔克戰車。如果你想買頂級車或者你崇拜的某個體壇明星的騎駕(愛好者的俗語騎的叫騎駕開的叫座駕)，往往都可以在大城市的專賣店找到他們，對比起giant和merida這些品牌來說，往往同樣的配置價格會高出很多，這或許就是品牌的力量吧。
歐系公路車 說到歐系，看看環法上那一閃而過的大牌吧，留意奧運賽場上的各個國家隊的單車吧。歐洲很多國家都是自行車的天堂，比如自行車道在馬路中間的瑞士，比如荷蘭——自行車的天堂，比如丹麥的自行車高速計劃(指多人用單車通勤而且還互相擋風團隊騎行通常可以達到平均時速30左右這對于愛好者來說相當難得)。這樣的文化、需求和動力著名品牌的誕生和發展幾乎是不可避免的。
歐系之環法品牌look、time、lapierre等。
環法發源地，以浪漫聞名世界的法國就起碼有look、time和lapierre拉比爾多個牌子，中國國家隊和很多省隊的戰車就是look贊助的。以制作業聞名的意大利歷史悠久品牌，醇厚著名的bianchi比安其，你可以認為這是意大利的giant從菜車到頂級車都有，津津樂道的一王四后(指意大利的著名的5個單車品牌colnago、derosa、gios、bianchi和cinelliwilier(俗稱威廉)等)。
日系公路車 fuji富士、panasonic松下、bridgestone普利司通。
富士公路車 日系品牌中國不太多見，其實日本有很多著名的自行車品牌也都有推出公路車產品，比如fuji(富士)，比如panasonic(沒錯就是我們熟悉的松下)每年都大量新品，bridgestone(普利司通，著名的輪胎企業)等也出過自行車,包括很多人還有記憶的海員車,只是因為中日的關系一直比較僵硬,所以我們在國內很少看到日系品牌的自行車。
紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。對于各位而言,這里只是填鴨一樣的普及知識,最好能多去附近的自行車店轉轉,遇上好心的店家,還能試騎一下,這樣你對公路車會有一個更形象和具體的了解。
最后關于公路車的騎乘姿勢公路車的騎乘姿勢比起其他車型來說是大有不同的，因為身體要前傾和弓的很厲害，握把的姿勢又很容易讓虎口覺得比較難受，而且為了高效率的騎行，坐墊總是很硬，很多公路新人都有肩膀脖子和腰疼的經歷，這都是正常的，休息后都能緩解，一般來說只要不是姿勢的問題，適應一段時間后自然就好了
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自行車中的山地車和公路車有什么區別和特點呢
公路車速度快 不宜走山路 對路面的要求較高 山地車速度慢 但是穩重 適宜長途騎行 對路面要求不高
自行車中的山地車與公路車有什么區別和特點呢
山地車的胎寬磨擦力大,公路車的胎細磨擦力小,而且山地防滑性能好,如果是在平路上騎的話公路車比較省力,如果道路不好建議騎山地車有減震會舒服些
公路自行車?
公路自行車沒有減震的,一般不用碟剎的,增加重量. 一般來說碟剎最好.
求公路自行車介紹~
如果是老手的話,組裝車無可厚非, 可是新手沒有經驗,你無論如何在組裝車的時候都會有很大問題的. 買件的時候也會被騙或者買不好件. 新手建議去買輛整車. 公路車,一看車架,二看配件. 一輛公路車的心臟,就是其車架. 車架的好壞直接決定車子的騎感. 一定要去試騎,體驗哪個尺寸的車架適合你. 捷安特跟美利達是不錯, 他們做的2000-5000左右的公路車也是很有性價比的. 建議多走幾家店,多看看. PS:別忘了考察其售后服務.如果你剛玩車,不懂車, 那么售后服務對于你來說無疑于車子的第二生命哦~~~
山地自行車和公路自行車最直觀的區別？
主要看輪胎是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，其主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標準，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。
山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。
山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。
山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速，27速現在還有30速的。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點“空”，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。
如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅游大哥大。