滑翔機的工作原理?
頂 了
滑翔機的原理是什么?
一、懸掛式滑翔機的原理是利用從山坡上俯沖,靠空氣的升力使滑翔機起飛.靠左右手的控制改變方向. 二、但一般說滑翔機不是指上面的那種,而是外形像飛機的滑翔機.滑翔機升空必須以升力克服重力,以推力克服空氣阻力才能飛行.滑翔機產生升力的關鍵是靠機翼上截面凸起的形狀,上方流動的空氣因比下方的空氣流動得快,氣壓比下方低.下方較高的氣壓就將飛機支撐起來浮在空氣中.
滑翔機是怎麼飛起來的
滑翔機無動力裝置，利用飛機拉起來后靠自身重力空氣阻力作用飛翔，飛行員可挪動重心控制俯仰，方向，傾斜度，操作方便
滑翔機是怎樣起飛的
一、懸掛式滑翔機的原理如一樓所述，是利用從山坡上俯沖，靠空氣的升力使滑翔機起飛。靠左右手的控制改變方向。
二、但一般說滑翔機不是指上面的那種，而是外形像飛機的滑翔機。滑翔機升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機產生升力是藉著機翼截面拱起的形狀，當空氣流經機翼時，上方的空氣分子因在同一時間內要走的距離較長，所以比下方的空氣分子流動的快，造成在機翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀荷蘭出生，后來移居瑞士的數學與科學家）原理。
根據伯努利原理，滑翔機速度愈快，所產生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機就會向上竄升。滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機系繩於車上拖曳達適當高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度后，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與制造的最大挑戰。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉著自然能量遨游天空的運動。
升降舵是用駕駛桿操控的。當駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機頭朝上；駕駛桿向前推時，升降舵下擺，機頭朝下。
方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機頭左轉；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機的位置，不能使滑翔機轉彎。滑翔機有很強的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉動方向舵會引起側向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側行，但是滑翔機在空中是自由的，要使滑翔機轉彎而不側滑，必須同時操縱副翼（使用駕駛桿）與垂直舵（使用腳踏板）。英文叫做bank，傾斜轉彎。
舉例：滑翔機用絞盤車起飛
一般要選擇在飛機場進行，在滑翔機正前方1000米的地方放置有一架絞盤車（電動絞盤,類似于水井打水用的轆轤），一條鋼纜繩的兩端分別固定在絞盤車和滑翔機上，當滑翔機要起飛時，合閘通電，使絞盤車快速旋轉，纜繩被卷起來，并越來越短，帶動滑翔機在地上飛馳。當滑翔機達到一定的速度后，具備了升空的條件，固定機翼本身是上凸下平的流線型，在高速下由于這種機翼的上面壓力低，下面壓力高，產生升力，滑翔機開始上升；為了使上升加快，駕駛員同時把操縱桿向懷里輕輕拉動（術語稱拉桿或抱桿），使活動機翼上翹，機頭很快抬起，飛向天空。當滑翔機飛到絞盤車的上方時，大約500米左右，要立即把掛在機頭上的纜繩甩掉（術語稱脫鉤），滑翔機就可以自由地飛翔了，但總的是下降的趨勢（碰到上升氣流的機會較少），所以要掌握好飛行路線，準確著陸，這就要靠經驗和駕駛水平了。
http://www.me.ntu.edu.tw/~ifplab/airplane/fly/fly5.htm
無動力滑翔翼的飛行原理
下滑加速,上升減速. 滑翔機借助大展弦比機翼,遇山地上升氣流則盤旋上升,因此駕駛員需要具備尋找合適氣流的經驗. 大展弦比機翼具有升阻比高的特點,具有非常好的氣動特性.
滑翔傘的飛行原理是什么？
一、滑翔傘飛行時的受力情況
滑翔傘能夠在空中飛行，是當它的翼型傘衣與空氣作相對運動時，由于空氣的作用在傘衣上產生空氣動力的緣故。我們可以看一下滑翔傘在靜止空氣中作穩定滑翔時的受力情況。此時傘衣上垂直向上的空氣動力R與垂直向下的系統的總重量W（飛行員、滑翔傘及所有裝備重量之息和）相平衡，滑翔傘沿著向下傾斜的軌跡作等速直線運動。
由于空氣動力R和重力W均為矢量，所以我們可以將它們按平行四邊形法則進行分解。氣動力R可以分解為與滑翔軌跡相垂直的升力Y和與滑翔軌跡相平行的阻力。同理，重力W也可以分解為w1和w2兩個分力。此時作用在傘衣上的所有力仍然是平衡的，即Y＝w1：Q＝w2。由此可見，升力Y平衡重力分力w1，而使我們能夠支持在空中；而重力W2則平衡阻力Q，使滑翔傘在空中沿飛行軌跡作等速下滑運動。如果空氣動力R與重力W不相平衡，則滑翔傘在空中就將作加速（或減速）運動，使R與W達到新的平衡為止。由于飛行中重力W是滑翔傘系統所固有的，所以空氣動力R是隨速度而變化的。
二、升力的產生
翼型傘衣在充氣后的橫截面，即翼型相對于氣流運動的情況。
當氣流繞過翼型上、下表面流動時，由于上翼面彎度大、下翼面彎度小（基本為直線），并與氣流方向有一定的角度。根據流體連續性原理和伯努里定理，穩定流動的氣流流過上翼面時，受拱起的上翼面擠壓作用，流線變密，流速比遠前方的氣流速度大，故壓力降低；而流過下翼面的氣流，流線變疏、流速減慢，壓力增大。因此在傘衣上、下表面出現壓力差，這個壓力差的合力即為空氣作用于傘衣上的總空氣動力R，其方面垂直向上垂直的分力，就是升力Y。決定翼型傘衣升力大小的因素主要有：氣流速度、空氣密度、傘衣面積、翼型和傘衣攻角等。
1．氣流速度（V）：速度是決定升力大小的一個重要因素，如果沒有速度，即滑翔傘與空氣沒有相對運動，則傘衣上、下表面的壓力差為零，所以也就不會產生升力。實驗結果表明z在其他條件相同的情況下，升力大小與速度的平方成正比。為了提高與氣流相對運動速度，通常滑翔傘都采用逆風起飛，以增大升力，縮短起飛助跑距離。
2．傘衣面積（S）：升力由傘衣上；下壓力差產生，所以理論上傘衣面積越大，升力也就越大。但由于滑翔傘傘衣由柔性的紡織材料制成，依靠沖壓空氣成形，出于結構上的原因既要保證充氣剛性，又要保持一定的翼載荷以保證飛行性能，所以不能象剛性機翼那樣做得太大。
3．空氣密度（p）：氣流壓力與密度成正比。密度增大時，升力也增加；密度減小時，升力也下降。
4．翼型：翼型不同，氣流流過上、下表面的流線情況也不同。在一定范圍內，翼型的彎度和厚度越大，引起上、下表面的壓力差也大，故升力也越大。
5．攻角，也稱迎角（α）：在翼型確定之后，升力的大小取決于翼型與相對氣流的角度。我們將翼型前緣與后緣用直線相連接，稱為翼弦，通常用翼弦來計量各個角度。翼弦與相對氣流（或滑翔飛行軌跡）之間的角度α，稱之為攻角或迎角。
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