火車會(huì)出現(xiàn)脫軌情況一般會(huì)由于哪些方面原因?qū)е拢?/h2>
您好，很高興回答您的問題，以下是我的個(gè)人看法：
1、火車在軌道上的運(yùn)行原理大家都應(yīng)該了解了，我們再看本文章的時(shí)候，可以設(shè)想小孩子玩的軌道火車的模型。
可能發(fā)生的原因：軌道或線路損壞。軌道出現(xiàn)高低不平，一邊高一邊矮的情況，或因天氣天災(zāi)等原因軌道斷裂、塌陷等。
軌距問題：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間最小距離，直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，最大軌距不得大于1456mm。
標(biāo)準(zhǔn)是1435mm到1456mm之間，就是軌道在設(shè)計(jì)鎖定軌溫下鋪設(shè)時(shí)，是在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)讓列車安全運(yùn)行的。設(shè)計(jì)時(shí)的軌道溫度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是軌道長期在戶外環(huán)境下，外因?qū)е萝壘喟l(fā)生變化。
2、列車橫向力過大或者垂向力減小。我們可以設(shè)想，離心力的作用，當(dāng)物體高速轉(zhuǎn)圈時(shí)更易脫離原有的軌道，向外飛出，在轉(zhuǎn)彎的地方，一般在軌道外側(cè)加高，這樣在重力作用下，使得一個(gè)外側(cè)向內(nèi)的力量產(chǎn)生，以此平衡因轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力，而這個(gè)過程是有速度要求的，如車輪異?；蛘吣承┑胤搅熊嚦伲紩?huì)導(dǎo)致摩擦力不夠，而發(fā)生脫軌。
3、軌道上有障礙物或者列車相撞。 這個(gè)情況較少發(fā)生，因?yàn)楝F(xiàn)在鐵路管理很嚴(yán)格，是不會(huì)允許無關(guān)人員到鐵路附近玩耍拍照等行為的。
4、從道岔的角度有可能是擠岔和掉道。
1）擠岔是指列車順向經(jīng)過道岔，并且道岔位置不正確，列車車輪經(jīng)過道岔使尖軌和基本軌分開。
2）掉道是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。
模擬火車428事故(msts)
沒記錯(cuò)的話MSTS沒有膠濟(jì)線,所以隨便找一條線路只要有彎道雙線就行,設(shè)置AI車使其在本務(wù)經(jīng)過這一個(gè)彎道時(shí)差不多也到達(dá)此地了.(事實(shí)中事故發(fā)生在T195脫軌十幾分鐘后但是MSTS脫軌幾秒后就強(qiáng)制結(jié)束任務(wù)了)進(jìn)入任務(wù)中的彎道后,與DF110400會(huì)車前,使用F9呼出編組框從列車中部解掛拉開一段距離后緊急制動(dòng),這樣后半列與前半列相撞導(dǎo)致出軌,與此同時(shí)DF110400也一頭撞上列車.
大鐵路模型中走形軌中間的軌有什么用?
這個(gè)一般只有在有橋梁或者是轉(zhuǎn)彎的地段才有,主要作用是防止列車運(yùn)行時(shí)脫軌,提高列車的安全系數(shù).
火車的發(fā)明者
在1781年,火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國礦工家庭.直到18歲,他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲.他不顧別人的嘲笑,和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí).1810年,他開始制造蒸汽機(jī)車,并餞行蒸汽機(jī)車具有光明的前景.1817年,當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù).但是,保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機(jī)車的能力表示懷疑.他們提出,在鐵路邊上固定的牽引機(jī),用拖纜來牽引火車.斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能,制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車.這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度,利物浦–曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線.
電影特技的特技內(nèi)容
①完成巨大的、困難的甚至危險(xiǎn)的攝制任務(wù)。影片中有時(shí)有戰(zhàn)斗場面，如炮彈紛飛的大地、硝煙彌漫的戰(zhàn)場、炮樓上天、戰(zhàn)艦起火、飛機(jī)墜地、房屋倒塌、火車出軌等，有時(shí)有自然災(zāi)禍場面，如河堤決口、地震、海嘯、火山爆發(fā)等等。一般攝制方法不能完成或不能很好地完成這樣的攝制任務(wù)。在驚險(xiǎn)樣式的影片中或影片中的一些驚險(xiǎn)鏡頭，充分利用特技方法拍攝，能賦予電影以緊張、驚險(xiǎn)的氣氛，而又不必使演員承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。
②提高電影鏡頭的藝術(shù)質(zhì)量，加強(qiáng)藝術(shù)效果。根據(jù)影片內(nèi)容、氣氛或畫面效果的需要，利用特技方法可以改變被攝對象的數(shù)量，改變它們之間的比例關(guān)系,造成正常透視或使影像變形；可以平衡畫面亮度，調(diào)節(jié)畫面影調(diào)和反差，改變畫面氣氛，重新安排畫面構(gòu)圖，修改或去除畫面中的部分景物；可以改變被攝對象的動(dòng)作節(jié)奏、運(yùn)動(dòng)方向，在一個(gè)鏡頭中造成多畫面或在一個(gè)畫面中造成多影像；還可以制作劃過、 淡入淡出、 疊化、翻板、畫面轉(zhuǎn)動(dòng)及虛實(shí)技巧等。
③創(chuàng)造全新的電影鏡頭。在神話片和童話片中，那些被美化或被神化了的帶有幻想情調(diào)的大自然和人物以及人物的行為和動(dòng)作，在實(shí)際生活和自然環(huán)境中往往是不能尋找到的，那閃耀著珠光寶氣的水底龍宮、金碧輝煌使人眼花撩亂的天堂、神秘莫測的魔窟、飛騰、入地、劈水、開山、變化無窮力大無比的主人公，這一切離開電影特技就會(huì)使童話或神話片失去它特有的美麗感人的光澤。在科教片以及在科幻片中，只有充分利用特技方法，才能根據(jù)創(chuàng)作者的要求，攝制出一個(gè)個(gè)全新的鏡頭，使影片內(nèi)容得到充分表現(xiàn)。
④節(jié)約拍攝時(shí)間，降低影片成本。 用于拍攝特技的攝影機(jī)的攝影頻率一般是可調(diào)的，可以進(jìn)行快速攝影和慢速攝影。通常，放映機(jī)的放映頻率定為每秒鐘24格，如果快速拍攝（一般指每秒24格以上 128格以下），正常頻率放映，就會(huì)得到被攝對象動(dòng)作變慢的效果。慢速拍攝（一般指每秒24格以下），正常頻率放映，就會(huì)得到被攝對象動(dòng)作變快的效果，因此也有的把快速攝影稱作為慢動(dòng)作攝影，把慢速攝影稱之為快動(dòng)作攝影。
在攝影時(shí)，如果攝影機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)、即膠片反向運(yùn)動(dòng)，在銀幕上就會(huì)得到被攝對象的反向動(dòng)作效果，這種方法稱之為倒拍。
在拍攝一個(gè)鏡頭的過程中，將開動(dòng)著的攝影機(jī)暫停，機(jī)位及其他條件固定不動(dòng)，這時(shí)，更換、去掉或增加被攝對象中的某些物體，然后再開動(dòng)攝影機(jī)繼續(xù)拍攝。這樣，在銀幕上就會(huì)得到在一個(gè)畫面中某些物體突然變化、消失或出現(xiàn)的效果，稱之為停機(jī)再拍。
經(jīng)多次局部曝光完成一個(gè)畫面的方法，稱之為畫面的多次曝光。拍攝時(shí)，在攝影機(jī)前或攝影機(jī)內(nèi)的片窗前加一塊黑色不透明的遮板。第一次拍攝時(shí)，遮板擋掉景物中的一部分，使膠片上的相應(yīng)部分不感光。第二次拍攝時(shí)，將第一次拍攝時(shí)膠片上感光部分用另一塊遮板擋住，使其不再感光,同時(shí)撤去第一次拍攝時(shí)用過的遮板使未感光部分感光。這樣，可合成一個(gè)完整的畫面。當(dāng)一角兩飾又要求在同一畫面中出現(xiàn)時(shí)，則可用這種方法拍攝。這種多次曝光的畫面，每部分都彼此緊緊相鄰,故又稱之為鄰域式多次光。如果畫面中多次曝光的各影像全部或部分相疊加在一起，則稱之為疊印式多次曝光。
用小比例模型作為被攝對象以替代實(shí)景的拍攝方法稱之為模型攝影，是最常用的特技方法之一。拍戰(zhàn)爭場面、自然災(zāi)害場面、神話片及童話片中的幻想景物、科教片中的模擬景物時(shí)都大量采用模型攝影。
模型是實(shí)物的縮小體，在畫面中，它是做為真實(shí)的景物出現(xiàn)在觀眾面前的，因此，模型與實(shí)景相應(yīng)部分的比例關(guān)系、模型場面的透視關(guān)系、色彩、光線與表面質(zhì)感的處理等都要盡可能的與實(shí)景相一致。
用繪畫、模型或照片等替代拍攝的實(shí)景的一部分，補(bǔ)充或去掉實(shí)景中的部分景物，以便得到影片所要求的藝術(shù)效果的方法稱之為同期接景法。同期接景法是特技方法中最常用、最簡便的方法。其中，用繪畫代替畫面中部分實(shí)景的方法稱之為同期繪畫合成（見繪畫合成）。用模型替代部分實(shí)景的方法叫做同期模型合成法。比起繪畫來，使用模型的優(yōu)點(diǎn)在于立體感強(qiáng)、容易取得真實(shí)的照明效果、不大受拍攝時(shí)間的限制，同時(shí)還可以在模型部分制作一些必要的效果。缺點(diǎn)在于工藝比較復(fù)雜、接縫和支架都容易出現(xiàn)困難。
利用鏡子反射的影像替代畫面中實(shí)景的一部分，并在拍攝現(xiàn)場一次拍攝下來，并使之合成一個(gè)統(tǒng)一完整的畫面的方法，叫做鏡子合成法。根據(jù)所使鏡子的不同，該方法可分為兩類，一類為全反射式反光鏡，合成時(shí)，將全反射鏡上不需要起反射作用的部分的反光物質(zhì)除掉，這樣，有反光物質(zhì)的部分則起反射景物的作用，去掉反射物質(zhì)的部分則起透過景物的作用，拍攝時(shí)，將反射的影像和透過的影像同時(shí)拍攝在一個(gè)畫面中。另一類為半反射式反光鏡，為避免反射的影像和透射的影像相互重疊在一起，拍攝時(shí)使用正負(fù)遮板。一遮板放在反射鏡與演員表演的場景之間（在鏡頭的前面），另一遮板放在反射鏡與被反射的景物之間（鏡頭的側(cè)面）。
將銀幕上的放映影像和銀幕前面演員的表演一次拍攝在一個(gè)畫面中的方法稱之為銀幕合成法。其中包括背景放映合成和正面放映合成。
近代較多使用的特技手法還有活動(dòng)遮片攝影和光學(xué)技巧印片法。
隨著電子技術(shù)、電視技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電影特技也相繼出現(xiàn)了與它們有關(guān)的新方法。
電子藍(lán)屏幕法。它是利用電子控制方法，將前景演員影像與背景影像同時(shí)合成在一個(gè)畫面中。它由前景攝像車和背景攝像機(jī)構(gòu)組成一個(gè)伺服控制系統(tǒng)。演員在藍(lán)屏幕前表演。拍攝時(shí),前景攝像車進(jìn)行各種移動(dòng)拍攝，受控的背景攝像機(jī)按一定的縮小比例做相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)以拍攝背景。兩臺(tái)攝像機(jī)攝得的影像通過電子合成機(jī)構(gòu)合成在一個(gè)畫面中，用錄像機(jī)記錄在磁帶上。這種方法解決了活動(dòng)遮片法中經(jīng)常出現(xiàn)的前景（主要是人物）輪廓變寬的問題、移動(dòng)拍攝問題，同時(shí)還可以使人物在模型中活動(dòng)。這種記錄在磁帶上的信號(hào)可以轉(zhuǎn)錄到電影膠片上成為光學(xué)影像。
電子模擬攝影法。它用程序控制攝影機(jī)進(jìn)行移動(dòng)拍攝。拍攝分兩階段進(jìn)行。第一階段攝影機(jī)拍攝藍(lán)幕前演員的表演場面，同時(shí)將攝影機(jī)實(shí)際拍攝時(shí)的各種運(yùn)動(dòng)量轉(zhuǎn)換成模擬量，通過計(jì)算機(jī)運(yùn)算并儲(chǔ)存起來；將第一次攝得的底片按藍(lán)屏幕法加工得到正負(fù)遮片。第二階段拍攝背景。將計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的信號(hào)按一定比例提取出來，模擬第一次拍攝時(shí)的運(yùn)動(dòng)形式，按比例的重復(fù)運(yùn)動(dòng)來拍攝背景。經(jīng)合成，得到合成畫面。
數(shù)字特技法。數(shù)字特技制做畫面可分兩種。一種是量線形圖形，即單線條幾何圖形畫面；一種是掃描圖形，即有色調(diào)的掃描影像圖形。動(dòng)畫片中多用第一種，故事影片多用第二種。制做方法是：根據(jù)拍攝要求，計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)算并編制程序；經(jīng)自動(dòng)檢驗(yàn)校正后，按程序用錄像機(jī)拍攝錄制畫面，然后再將磁帶信號(hào)轉(zhuǎn)錄到膠片上使之形成光學(xué)影像。
誰發(fā)明了火車?
英國斯蒂芬孫. ＂火車之父”的史蒂芬遜.他在前人創(chuàng)造的機(jī)車模型的基礎(chǔ)上,通過多次試驗(yàn),終于在1814年制造出了一臺(tái)能夠?qū)嵱玫恼羝麢C(jī)車.這臺(tái)機(jī)車能牽引30噸,還解決了火車經(jīng)常脫軌的問題.但是這臺(tái)機(jī)車的缺點(diǎn)很多,不僅走的慢,震動(dòng)厲害,噪聲大,而且煙筒里冒出了很高的火苗.史蒂芬遜繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)、改進(jìn).又經(jīng)過11年的艱苦研究,世界上第一臺(tái)客貨運(yùn)蒸汽機(jī)車“旅行號(hào)”終于誕生了
磁懸浮列車有幾種工作形式？
磁懸浮列車是利用電磁體“同極磁極相互排斥，異極磁極相互吸引”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
由于磁鐵有同極磁極相互排斥、異極磁極相互吸引兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的工作形式：一種是利用磁鐵同極磁極相互排斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異極磁極相互吸引原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。
世界上第一輛火車機(jī)車的發(fā)明者是?
英國工程師斯蒂芬森
是誰發(fā)明了火車
1810年,英國人斯蒂芬森發(fā)明了火車.當(dāng)時(shí)的火車很小,也很慢,當(dāng)時(shí)有個(gè)人騎馬和火車賽跑,譏笑火車太慢.但直到今天,馬還在以以前的速度在跑,但火車的速度卻有了翻天覆地的變化.1825年英國建成了世界上第一條鐵路.
最早的火車是誰發(fā)明的
英國工程師斯蒂芬森 1783年,瓦特的學(xué)生默多克造出了1臺(tái)用蒸汽機(jī)作動(dòng)力的車子,但效果不好,沒人用.1807年,英國人特里維希克和維維安制造成功用蒸汽機(jī)推動(dòng)的車子,可是這車子太笨重了,難以在普通的道路上行走,而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去,所以不久也就棄之不用了.直到1814年,放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機(jī)車,正式發(fā)明了火車.