火車會出現脫軌情況一般會由于哪些方面原因導致？
您好，很高興回答您的問題，以下是我的個人看法：
1、火車在軌道上的運行原理大家都應該了解了，我們再看本文章的時候，可以設想小孩子玩的軌道火車的模型。
可能發生的原因：軌道或線路損壞。軌道出現高低不平，一邊高一邊矮的情況，或因天氣天災等原因軌道斷裂、塌陷等。
軌距問題：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間最小距離，直線地段標準軌距為1435mm，最大軌距不得大于1456mm。
標準是1435mm到1456mm之間，就是軌道在設計鎖定軌溫下鋪設時，是在這個標準內讓列車安全運行的。設計時的軌道溫度可以達到標準，但是軌道長期在戶外環境下，外因導致軌距發生變化。
2、列車橫向力過大或者垂向力減小。我們可以設想，離心力的作用，當物體高速轉圈時更易脫離原有的軌道，向外飛出，在轉彎的地方，一般在軌道外側加高，這樣在重力作用下，使得一個外側向內的力量產生，以此平衡因轉彎產生的離心力，而這個過程是有速度要求的，如車輪異常或者某些地方列車超速，都會導致摩擦力不夠，而發生脫軌。
3、軌道上有障礙物或者列車相撞。 這個情況較少發生，因為現在鐵路管理很嚴格，是不會允許無關人員到鐵路附近玩耍拍照等行為的。
4、從道岔的角度有可能是擠岔和掉道。
1）擠岔是指列車順向經過道岔，并且道岔位置不正確，列車車輪經過道岔使尖軌和基本軌分開。
2）掉道是指列車逆向經過道岔且道岔處于四開狀態，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。
模擬火車428事故(msts)
沒記錯的話MSTS沒有膠濟線,所以隨便找一條線路只要有彎道雙線就行,設置AI車使其在本務經過這一個彎道時差不多也到達此地了.(事實中事故發生在T195脫軌十幾分鐘后但是MSTS脫軌幾秒后就強制結束任務了)進入任務中的彎道后,與DF110400會車前,使用F9呼出編組框從列車中部解掛拉開一段距離后緊急制動,這樣后半列與前半列相撞導致出軌,與此同時DF110400也一頭撞上列車.
大鐵路模型中走形軌中間的軌有什么用?
這個一般只有在有橋梁或者是轉彎的地段才有,主要作用是防止列車運行時脫軌,提高列車的安全系數.
火車的發明者
在1781年,火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭.直到18歲,他還是一個目不識丁的文盲.他不顧別人的嘲笑,和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習.1810年,他開始制造蒸汽機車,并餞行蒸汽機車具有光明的前景.1817年,當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務.但是,保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑.他們提出,在鐵路邊上固定的牽引機,用拖纜來牽引火車.斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能,制造出了性能良好的“火箭號”機車.這種機車的卓越表現終于讓懷疑者改變了態度,利物浦–曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線.
電影特技的特技內容
①完成巨大的、困難的甚至危險的攝制任務。影片中有時有戰斗場面，如炮彈紛飛的大地、硝煙彌漫的戰場、炮樓上天、戰艦起火、飛機墜地、房屋倒塌、火車出軌等，有時有自然災禍場面，如河堤決口、地震、海嘯、火山爆發等等。一般攝制方法不能完成或不能很好地完成這樣的攝制任務。在驚險樣式的影片中或影片中的一些驚險鏡頭，充分利用特技方法拍攝，能賦予電影以緊張、驚險的氣氛，而又不必使演員承擔任何風險。
②提高電影鏡頭的藝術質量，加強藝術效果。根據影片內容、氣氛或畫面效果的需要，利用特技方法可以改變被攝對象的數量，改變它們之間的比例關系,造成正常透視或使影像變形；可以平衡畫面亮度，調節畫面影調和反差，改變畫面氣氛，重新安排畫面構圖，修改或去除畫面中的部分景物；可以改變被攝對象的動作節奏、運動方向，在一個鏡頭中造成多畫面或在一個畫面中造成多影像；還可以制作劃過、 淡入淡出、 疊化、翻板、畫面轉動及虛實技巧等。
③創造全新的電影鏡頭。在神話片和童話片中，那些被美化或被神化了的帶有幻想情調的大自然和人物以及人物的行為和動作，在實際生活和自然環境中往往是不能尋找到的，那閃耀著珠光寶氣的水底龍宮、金碧輝煌使人眼花撩亂的天堂、神秘莫測的魔窟、飛騰、入地、劈水、開山、變化無窮力大無比的主人公，這一切離開電影特技就會使童話或神話片失去它特有的美麗感人的光澤。在科教片以及在科幻片中，只有充分利用特技方法，才能根據創作者的要求，攝制出一個個全新的鏡頭，使影片內容得到充分表現。
④節約拍攝時間，降低影片成本。 用于拍攝特技的攝影機的攝影頻率一般是可調的，可以進行快速攝影和慢速攝影。通常，放映機的放映頻率定為每秒鐘24格，如果快速拍攝（一般指每秒24格以上 128格以下），正常頻率放映，就會得到被攝對象動作變慢的效果。慢速拍攝（一般指每秒24格以下），正常頻率放映，就會得到被攝對象動作變快的效果，因此也有的把快速攝影稱作為慢動作攝影，把慢速攝影稱之為快動作攝影。
在攝影時，如果攝影機反向轉動、即膠片反向運動，在銀幕上就會得到被攝對象的反向動作效果，這種方法稱之為倒拍。
在拍攝一個鏡頭的過程中，將開動著的攝影機暫停，機位及其他條件固定不動，這時，更換、去掉或增加被攝對象中的某些物體，然后再開動攝影機繼續拍攝。這樣，在銀幕上就會得到在一個畫面中某些物體突然變化、消失或出現的效果，稱之為停機再拍。
經多次局部曝光完成一個畫面的方法，稱之為畫面的多次曝光。拍攝時，在攝影機前或攝影機內的片窗前加一塊黑色不透明的遮板。第一次拍攝時，遮板擋掉景物中的一部分，使膠片上的相應部分不感光。第二次拍攝時，將第一次拍攝時膠片上感光部分用另一塊遮板擋住，使其不再感光,同時撤去第一次拍攝時用過的遮板使未感光部分感光。這樣，可合成一個完整的畫面。當一角兩飾又要求在同一畫面中出現時，則可用這種方法拍攝。這種多次曝光的畫面，每部分都彼此緊緊相鄰,故又稱之為鄰域式多次光。如果畫面中多次曝光的各影像全部或部分相疊加在一起，則稱之為疊印式多次曝光。
用小比例模型作為被攝對象以替代實景的拍攝方法稱之為模型攝影，是最常用的特技方法之一。拍戰爭場面、自然災害場面、神話片及童話片中的幻想景物、科教片中的模擬景物時都大量采用模型攝影。
模型是實物的縮小體，在畫面中，它是做為真實的景物出現在觀眾面前的，因此，模型與實景相應部分的比例關系、模型場面的透視關系、色彩、光線與表面質感的處理等都要盡可能的與實景相一致。
用繪畫、模型或照片等替代拍攝的實景的一部分，補充或去掉實景中的部分景物，以便得到影片所要求的藝術效果的方法稱之為同期接景法。同期接景法是特技方法中最常用、最簡便的方法。其中，用繪畫代替畫面中部分實景的方法稱之為同期繪畫合成（見繪畫合成）。用模型替代部分實景的方法叫做同期模型合成法。比起繪畫來，使用模型的優點在于立體感強、容易取得真實的照明效果、不大受拍攝時間的限制，同時還可以在模型部分制作一些必要的效果。缺點在于工藝比較復雜、接縫和支架都容易出現困難。
利用鏡子反射的影像替代畫面中實景的一部分，并在拍攝現場一次拍攝下來，并使之合成一個統一完整的畫面的方法，叫做鏡子合成法。根據所使鏡子的不同，該方法可分為兩類，一類為全反射式反光鏡，合成時，將全反射鏡上不需要起反射作用的部分的反光物質除掉，這樣，有反光物質的部分則起反射景物的作用，去掉反射物質的部分則起透過景物的作用，拍攝時，將反射的影像和透過的影像同時拍攝在一個畫面中。另一類為半反射式反光鏡，為避免反射的影像和透射的影像相互重疊在一起，拍攝時使用正負遮板。一遮板放在反射鏡與演員表演的場景之間（在鏡頭的前面），另一遮板放在反射鏡與被反射的景物之間（鏡頭的側面）。
將銀幕上的放映影像和銀幕前面演員的表演一次拍攝在一個畫面中的方法稱之為銀幕合成法。其中包括背景放映合成和正面放映合成。
近代較多使用的特技手法還有活動遮片攝影和光學技巧印片法。
隨著電子技術、電視技術、計算機技術的發展，電影特技也相繼出現了與它們有關的新方法。
電子藍屏幕法。它是利用電子控制方法，將前景演員影像與背景影像同時合成在一個畫面中。它由前景攝像車和背景攝像機構組成一個伺服控制系統。演員在藍屏幕前表演。拍攝時,前景攝像車進行各種移動拍攝，受控的背景攝像機按一定的縮小比例做相應的運動以拍攝背景。兩臺攝像機攝得的影像通過電子合成機構合成在一個畫面中，用錄像機記錄在磁帶上。這種方法解決了活動遮片法中經常出現的前景（主要是人物）輪廓變寬的問題、移動拍攝問題，同時還可以使人物在模型中活動。這種記錄在磁帶上的信號可以轉錄到電影膠片上成為光學影像。
電子模擬攝影法。它用程序控制攝影機進行移動拍攝。拍攝分兩階段進行。第一階段攝影機拍攝藍幕前演員的表演場面，同時將攝影機實際拍攝時的各種運動量轉換成模擬量，通過計算機運算并儲存起來；將第一次攝得的底片按藍屏幕法加工得到正負遮片。第二階段拍攝背景。將計算機儲存的信號按一定比例提取出來，模擬第一次拍攝時的運動形式，按比例的重復運動來拍攝背景。經合成，得到合成畫面。
數字特技法。數字特技制做畫面可分兩種。一種是量線形圖形，即單線條幾何圖形畫面；一種是掃描圖形，即有色調的掃描影像圖形。動畫片中多用第一種，故事影片多用第二種。制做方法是：根據拍攝要求，計算機進行運算并編制程序；經自動檢驗校正后，按程序用錄像機拍攝錄制畫面，然后再將磁帶信號轉錄到膠片上使之形成光學影像。
誰發明了火車?
英國斯蒂芬孫. ＂火車之父”的史蒂芬遜.他在前人創造的機車模型的基礎上,通過多次試驗,終于在1814年制造出了一臺能夠實用的蒸汽機車.這臺機車能牽引30噸,還解決了火車經常脫軌的問題.但是這臺機車的缺點很多,不僅走的慢,震動厲害,噪聲大,而且煙筒里冒出了很高的火苗.史蒂芬遜繼續進行試驗、改進.又經過11年的艱苦研究,世界上第一臺客貨運蒸汽機車“旅行號”終于誕生了
磁懸浮列車有幾種工作形式？
磁懸浮列車是利用電磁體“同極磁極相互排斥，異極磁極相互吸引”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
由于磁鐵有同極磁極相互排斥、異極磁極相互吸引兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的工作形式：一種是利用磁鐵同極磁極相互排斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異極磁極相互吸引原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。
世界上第一輛火車機車的發明者是?
英國工程師斯蒂芬森
是誰發明了火車
1810年,英國人斯蒂芬森發明了火車.當時的火車很小,也很慢,當時有個人騎馬和火車賽跑,譏笑火車太慢.但直到今天,馬還在以以前的速度在跑,但火車的速度卻有了翻天覆地的變化.1825年英國建成了世界上第一條鐵路.
最早的火車是誰發明的
英國工程師斯蒂芬森 1783年,瓦特的學生默多克造出了1臺用蒸汽機作動力的車子,但效果不好,沒人用.1807年,英國人特里維希克和維維安制造成功用蒸汽機推動的車子,可是這車子太笨重了,難以在普通的道路上行走,而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去,所以不久也就棄之不用了.直到1814年,放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車,正式發明了火車.