碳纖維制品的介紹
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碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結構組件時往往利用其耐拉質輕的優勢而避免去做承受側面沖擊的部分。碳纖維復合材料有碳纖維/樹脂、碳纖維/金屬、碳纖維/碳等各種制品，其中以碳纖維增強樹脂的復合材料應用最多。玻璃纖維的比強度與碳纖維差不多，但比剛度卻低很多。顯然，碳纖維/樹脂復合材料比玻璃鋼有更優越的性能。目前碳纖維復合材料在航空工業上已得到廣泛應用，在汽車工業、原子能工業中亦逐步擴大使用范圍。利用這
種材料的高比強度、高比剛度和優異的耐蝕性，用作化工機械的高速回轉件如離心機轉鼓、泵的葉輪或壓力容器等無
疑具有良好的應用前景。
碳纖維產品用于制作什么？
碳纖維是含碳量高于90%的纖維的總稱，因含碳量高而得名。碳纖維既具有元素碳的各種優良性能，如比重小、耐熱、耐熱沖擊，耐化學腐蝕和導電等，又有纖維的可繞性和優異的力學性能。特別是它的比強度和比模量高，在絕氧條件下，可耐2000℃的高溫，是一種重要的工業用纖維材料，適用于作增強復合材料、燒蝕材料和絕熱材料。它是20世紀60年代初發展起來的一種新型材料，現已成為現代社會不可缺少的一種新穎材料。
休閑產品中，最早應用PAN碳纖維的是釣魚竿。現在世界上碳纖維釣魚竿的年生產量為1200萬根左右，相當于碳纖維用量約1200噸。碳纖維在高爾夫球桿的應用是于1972年開始的，現在世界上碳纖維高爾夫球桿的年生產量約4000萬根左右，相當于2000噸碳纖維的用量。網球拍的應用是從1974年開始的，目前世界上年生產碳纖維球拍約450萬個，需碳纖維用量約500噸。在其他方面，碳纖維還廣泛應用于滑雪板、雪船、滑雪桿、棒球棒、公路賽以及船舶類體育用品。
人們認識到了碳纖維輕量化、耐疲勞性和耐腐蝕性等性能，因而開始廣泛應用于航空航天行業。在宇航領域，由于高模量碳纖維的輕量性（剛性）、尺寸穩定性的導熱性，早已應用于人造衛星等方面，近年來已開始應用于銥星等通信衛星。
造型復合物主要是以短纖維的形式混入用于熱塑性樹脂中，由于具有補強、抗靜電、電磁波屏蔽效果，可廣泛應用于家用電器、辦公室機器、半導體及其相關領域。
壓力容器主要用在壓縮（CHG）罐和消防員用的空氣呼吸器，包括用CF長絲纏繞所生產的所有罐類。其他燃料容器，如CNG罐，若采用以往的金屬制造是很重的，為了使其運行距離加長，必須輕量化。因此，采用金屬加上纖維纏繞或塑料襯里的全復合材料容器正進行實用化生產應用。空氣呼吸器是去年在美國受到DOT認定的CF制品，今后其市場需求將急劇增長。
近幾年在土木建筑領域，靠碳纖維進行抗震補修和補強的施工法，公路橋的地面、橫梁、建筑物和梁、構架以及煙筒等的彎曲補強中，碳纖維的模量變得格外重要。
在渡輪、大型快艇和其他舟艇類方面，碳纖維的市場需求量正在增長。
在能源及相關領域，包括風力發電機葉片、燃料電池電極、飛輪等用途，碳纖維的成長趨勢更是強勁。雖然風力發電用途目前尚待進一步推廣，但這些應用領域都能充分發揮碳纖維的特長。
碳纖維的應用，除涉及到以往X射線醫療器械、電子器械等相關領域（除濃縮鈾的旋轉筒外）、各種機械部件、電器部件、傘類骨架、頭盔等與生活相關的用品，以及卡車的構架、車輛的結構體、冷凍箱、家用電梯等新項目。
請問：有誰知道碳素纖維是什么東西？哪里有生產的？
碳素纖維是什么東西？碳素纖維又稱碳纖維（Carbonnbsp;Fiber，簡稱CF）。在國際上被譽為“黑色黃金”，它繼石器和鋼鐵等金屬后，被國際上稱之為“第三代材料”，因為用碳纖維制成的復合材料具有極高的強度，且超輕、耐高溫高壓。碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90％以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。側圖為碳纖維布哪里有生產的？1880年美國愛迪生首先將竹子纖維碳化絲，作為電燈泡內之發光燈絲，開啟了碳纖維（Carbonnbsp;Fiber，簡稱CF）之紀元。碳纖維用在結構材料，首先問世者，則以美國Unionnbsp;Carbide公司（U.C.C.）為代表，并于1959年將嫘縈纖維為原料，經過數千百度之高溫碳化后，得到彈性率約40GPa，強度約為0.7GPa之碳纖維；爾后，1965年該公司又用相同原料于3000℃高溫下延伸，開發出絲狀高彈性率石墨化纖維，彈性率約500GPa，強度約為2.8GPa。另外，于日本大阪工業技術試驗所之進藤博士，則以Polyacrylonitrile（簡稱PAN）聚丙烯腈為原料，經過氧化與數千度之碳化工程后，得到彈性率為160GPa，強度為0.7GPa之碳纖維。1962年日本碳化公司（Nipponnbsp;Carbonnbsp;Co.）則用PAN為原料，制得低彈性系數（L.M.）之碳纖維。東麗公司亦以PAN纖維為原料，開發了高強度之CF，彈性率約為230GPa，強度約為2.8GPa，并于1966年起有每月量產1噸之規模；同時亦開發了碳化溫度2000℃以上之高彈性率CF，彈性率約400GPa，強度約為2.0GPa。于1965年，群馬大學大谷教授，利用加熱氯乙烯（Vinylnbsp;Chloride）得到之瀝青（Pitch），經過熔融紡絲、不融化與碳化工程處理后，得到普通級碳纖維；大谷教授亦可利用木質素（Lignin）為原料制作碳纖維。碳纖維之需求量雖逐漸擴大，但1991年以后冷戰結束后，軍事用途之使用量萎縮，復因泡沫經濟與景氣蕭條，供需失去平衡，產業受到沖擊。然而，美國波音公司新銳機型B777之生產，加上土木、建筑、汽車與復合材料之擴大應用，碳纖維產業逐漸緩步成長中。2.碳纖維之種類經高溫處理后，其含碳量超過90％以上之纖維材料，稱之為碳纖維。碳纖維之種類分類有許多方法，可依原料、特性、處理溫度與形狀來分類。若依原料可分為纖維素纖維系之嫘縈（Rayon）系與木質（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；瀝青（Pitch）系；amp;#63166;酚樹脂系與amp;#63167;氣相碳纖系等六種。若依特性則分為普通碳纖維；高強度高模數碳纖維與活性碳纖維等三種。普通碳纖維之強力在120㎏/㎜2以下，楊氏模數（Young掇nbsp;Modulus）在10000㎏/㎜2以下者稱之；高強度高模數者，則強力在150㎏/㎜2以上，模數在17000㎏/㎜2以上時稱之。若依加工處理溫度分類時，則可分為耐炎質；碳素質與石墨質等三種。耐炎質碳纖之處理加熱溫度為200～350℃，可供作電氣絕緣體；碳素質碳纖之處理加熱溫度為500～1500℃，可供電氣傳導性材料用；石墨質碳纖之處理加熱溫度在2000℃以上，除耐熱性與電氣傳導性提高外，亦具自我潤滑性。若按碳纖維制品之形狀分類時，可分為棉狀短纖維；長絲狀連續纖維；纖維束（Tow）；amp;#63166;織物；amp;#63167;氈毯與amp;#63168;編制長形物等。3.碳纖維之研制3.1nbsp;嫘縈系碳纖維嫘縈纖維素纖維加熱處理時不會熔融，若在無氧狀態下的不活性氣體（Inertnbsp;Gas）中加熱處理，則極易取得碳纖維。3.2nbsp;聚丙烯腈系碳纖維聚丙烯腈（PAN）系碳纖維之制造工程大致可分為聚丙烯腈纖維之制備；安定化工程（耐炎化）；碳化工程；amp;#63166;表面處理與上漿工程；amp;#63167;石墨化工程等五個程序。3.3nbsp;瀝青系碳纖維原油經900℃以上之高溫提煉后的殘渣中，約含有95wt％之碳質，若以電解法去除其中之硫酸，再經水洗后可得純度極佳之瀝青（Pitch）。3.4nbsp;氣相成長碳纖維氣相成長碳
TREK碳纖維自行車怎么做的
如右圖所示，當碳布被裁剪成小塊的布料后，會被整齊的擺放在相應的抽屜里。每個抽屜里面的碳布的形狀和大小都是一樣的，相當于只有一塊碳布，只能用在某一輛自行車的某個地方。當進行到車架的組裝工序時，所需使用的帶有標簽的碳布塊就會被挑揀出來貼合在相應的位置上，同時碳布上的標簽也會作為區分自行車的標識。下次再見到這塊碳布的時候，可能就是2013款Madone發布的那個周三了！盤子里準備了許多經過復雜設計的小部件，工人們將它們裝配在預先成型的結構體上，然后送往模具中進行進一步的成型。圖中好像是在生產車架的后下叉或者是前叉的叉腿，放大一下圖片來看看究竟需要多少片碳布才能制作出一個叉腳！一些比較大的結構體，比如立管的連接處，就要將碳布一片一片地貼在模具里。工廠里有許多教具供工人實習，確保在實際的生產過程中，每一片碳布都能完美地貼合在相應的位置。圖中就是一個連接車架上管、頭管和下管的模具。
汽車外圍改裝
碳纖維引擎蓋2000-4000,后備箱蓋2400就有的買.熏黑300-500..我主要說碳纖維要買就買好的,因為前面報價是業余愛好者玩的,質量樣子做工精細都不好.街頭上很多都用的是這個價位的.你要是專業玩家買真正的碳纖維制品單件在10000往上走價格不定.就舉個例子一條碳纖維尾翼日本的牌子價格在12000左右. 你也可以裝大包圍,這樣看上去整體感更強.現在有賣那種碳纖維樣式的貼膜,簡單又便宜.縫隙小,不像改裝件(市面上常見的那種)它們的縫隙很大,看上去很~~,質量不過關,影響安全.價格差不多.
科比9碳板是什么?
碳板就是在鞋底內的黒柱,水晶底的是可以看出的. 1、碳纖維制品:碳纖維加固補強單向板材,其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內固化并連續拉擠成型.采用優質碳纖維原料與良好基本樹脂,碳纖維板材具有拉伸強度高、耐腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能. 2、制成的碳纖維單向板材能充分發揮碳纖維的強度和彈性模量,在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段,強度利用效率高,施工方便.
碳纖維動態平板探測器
動態平板探測器是一款高性能動態平板探測器,具備127μm的精細分辨能力,16位AD轉換,高達25fps的幀率,多方位為工業無損檢測提供X線圖像保證;該產品可用于高能環境腫瘤定位,無損檢測及安全檢查領域. 據我所知,碳纖維材質的,國內只有幾家可以做,江蘇那邊有個無錫的威盛復合材料,你可以和他們聯系下試試,據說加工碳纖維制品還不錯
請問碳纖維是什么東西？它有什么作用？
碳纖維
正文
含碳量高于90％的無機高分子纖維，其中含碳量高于99％的稱為石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小，耐藥品性好，纖維的密度低,X射線透過性好。缺點是耐沖擊性較差，容易損傷；在熱強酸作用下發生氧化,與金屬復合時,會發生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。為此復合前須經表面處理，包括鍍鎳等。
沿革 碳纖維最早由美國聯合碳化物公司和美國空軍材料實驗室于1959年投產，原絲采用粘膠纖維。1962年，日本碳公司進行了通用級聚丙烯腈基碳纖維的生產。1971年，日本東麗公司的高性能聚丙烯腈基碳纖維投產。瀝青基碳纖維是日本吳羽化學工業公司于1973年投產的。聯合碳化物公司生產了高模量瀝青基碳纖維,1985年,美國、日本及西歐的聚丙烯腈基碳纖維年生產能力共約有7.25kt，瀝青基碳纖維為1.28kt。
分類 碳纖維按原絲種類可分為聚丙烯腈基、瀝青基、粘膠基及酚醛基等,按力學性能則可分為通用型(GP)與高性能型(HP)兩類。通用型碳纖維強度 1000MPa、模量100GPa左右，高性能型碳纖維又可分為高強型（強度2000MPa、模量250GPa）和高模型(模量在 300GPa以上)。強度大于4000MPa者稱為超高強型;模量大于450GPa者稱為超高模型。隨著航天和航空工業的發展，還出現了高強高伸型（強度大于 49000MPa、延伸度大于2％）新品種。80年代，用量最大是強度3～35000MPa、模量150～300GPa的聚丙烯腈基碳纖維，約占碳纖維總量的80％、高性能碳纖維的99％，被稱為碳纖維的標準品。
生產方法 ①原絲制備，聚丙烯腈和粘膠原絲主要采用濕法紡絲制得，瀝青和酚醛原絲則采用熔體紡絲制得。制備高性能聚丙烯腈基碳纖維需采用高純度、高強度和質量均勻的聚丙烯腈原絲，制備原絲用的共聚單體為衣康酸等。制備各向異性的高性能瀝青基碳纖維需先將瀝青預處理成中間相、預中間相（苯可溶各向異性瀝青）和潛在中間相（喹啉可溶各向異性瀝青）等。作為燒蝕材料用的粘膠基碳纖維，其原絲要求不含堿金屬離子。②預氧化(聚丙烯腈纖維200～300℃)、不熔化（瀝青200～400℃）或熱處理(粘膠纖維240℃),以得到耐熱和不熔的纖維,酚醛基碳纖維無此工序。③碳化,其溫度為：聚丙烯腈纖維1000～1500℃,瀝青1500～1700℃,粘膠纖維400～2000℃。④石墨化,聚丙烯腈纖維為2500～3000℃,瀝青2500～2800℃,粘膠纖維3000～3200℃。⑤表面處理，進行氣相或液相氧化等，賦予纖維化學活性，以增大對樹脂的親和性。⑥上漿處理,防止纖維損傷,提高與樹脂母體的親和性。所得纖維具有各種不同的斷面結構（見圖）。
用途 碳纖維有長絲、短纖維、短切纖維等,可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料，如金屬涂層纖維。長絲和纖維織物一般加工成預浸料。此外，還可不經碳化和石墨化生產聚丙烯腈預氧化絲和活性炭纖維。碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，常加入樹脂（見彩圖）、金屬、陶瓷和混凝土等，構成相應的復合材料,用于制作飛機結構材料、火箭外殼、宇宙機械、高爾夫球棒、球拍、機動船、電波屏蔽除電材料、電視機天線、離心分離機的高速轉子、工業機器人、汽車板簧及驅動軸、人工韌帶等身體代用材料等。
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碳纖維片是怎么生產的?
熱壓成型的,就是放在設計好的模具內加熱固化.表面的紋路是碳纖維絲編織而成的,類似布的編織效果.其實大部分的碳纖維都是單向的,就是沒有編織效果的.單向絲熱壓成型的.如果紋路很亂、不規則的話,就是比較新的技術.就是切絲熱壓的.或者你給個圖片.–【三眾家 http://sanzhongjia.com】