什么是汽車自動(dòng)駕駛，如何通俗易懂地理解其功能及原理Autopilot
自動(dòng)駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無(wú)人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車。自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，在20世紀(jì)也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)，比如，谷歌自動(dòng)駕駛汽車于2012年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證，預(yù)計(jì)于2015年至2017年進(jìn)入市場(chǎng)銷售。
自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。[1] 2014年12月中下旬，谷歌首次展示自動(dòng)駕駛原型車成品，該車可全功能運(yùn)行。[2] 2015年5月，谷歌宣布將于2015年夏天在加利福尼亞州山景城的公路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。[3]
自動(dòng)駕駛技術(shù)是如何定義的?
據(jù)報(bào)道，12月18日，北京市交通委發(fā)布了指導(dǎo)文件規(guī)范推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)新規(guī)，在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。
報(bào)道稱，按照規(guī)定，自動(dòng)駕駛車輛是指在符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機(jī)動(dòng)車上裝配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛，自動(dòng)駕駛功能是指自動(dòng)駕駛車輛上，不需要測(cè)試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行指導(dǎo)與決策，并代替測(cè)試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是指能在某一時(shí)段執(zhí)行自動(dòng)駕駛功能的系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車輛僅含以下機(jī)動(dòng)車輔助類自動(dòng)化系統(tǒng)不屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、電子盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、交通堵塞排隊(duì)援助系統(tǒng)等。
希望自動(dòng)駕駛可以早日被應(yīng)用到生活中！
汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)是怎么樣的?
汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解周圍的交通狀況,并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖(通過(guò)有人駕駛汽車采集的地圖)對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航.這一切都通過(guò)谷歌的數(shù)據(jù)中心來(lái)實(shí)現(xiàn),谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息.就這點(diǎn)而言,自動(dòng)駕駛汽車相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車..汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一.
二級(jí)自動(dòng)駕駛可以給我們生活帶來(lái)什么？
看看現(xiàn)在中國(guó)的交通狀況，擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重、不文明駕駛和三超等違章行為時(shí)有發(fā)生，這些不僅浪費(fèi)了大量的時(shí)間和能源，耗費(fèi)了很多人力物力，還往往給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)隱患和威脅，但是有了無(wú)人駕駛汽車，司機(jī)這個(gè)職業(yè)就可以退出歷史舞臺(tái)，所有因?yàn)樗緳C(jī)這一人的因素造成的擁堵、低效、違章等行為都會(huì)避免，大家出行的安排也更為靈活和高效。但是有利也有弊，我們城市中的道路日新月異，千變?nèi)f化的，不可控因素實(shí)在太多，所以還是要更加小心謹(jǐn)慎的好。但是國(guó)能汽車最近發(fā)布了一輛新的無(wú)人駕駛概念車“InMotion”，無(wú)論在車內(nèi)工作、休閑或者社交，InMotion概念所呈現(xiàn)出的靈活變化的高科技交互方式都可以使你的行程變得更加愉悅與享受。所以可以想象，在基礎(chǔ)設(shè)施完備的未來(lái)城市中，以清潔能源為動(dòng)力、采用基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享交通方式，InMotion將為個(gè)人移動(dòng)出行解決方案提供新思路。而我們也會(huì)享有一種新的出行方式。
自動(dòng)駕駛有幾個(gè)模式,主要干嘛用
自動(dòng)駕駛汽車有:車道偏離檢測(cè)系統(tǒng)(它會(huì)遵循道路標(biāo)志和聲音警告并在車輛開(kāi)始偏移車道時(shí)糾正方向);自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(它會(huì)和前面的車輛保持一個(gè)恒定的距離);自動(dòng)泊車系統(tǒng)(可將汽車倒進(jìn)停車位);緊急制動(dòng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng).
自動(dòng)駕駛汽車有什么缺點(diǎn)?
沒(méi)缺點(diǎn),就是麻煩一點(diǎn),技術(shù)不好的容易熄火的,而熄火新手經(jīng)常的出現(xiàn),掛檔也是的,不會(huì)的老容易掛不上,(掛檔時(shí),是要踩離合的,掛上還要松離合)比較的麻煩的.
汽車有自動(dòng)駕駛就安全嗎
1、沒(méi)有人說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)不安全2、但是現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛還需要完善3、估計(jì)不久的將來(lái)會(huì)更普及
輔助駕駛,自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的區(qū)別
主要是一個(gè)人工智能的問(wèn)題啦, 無(wú)人駕駛的就是人工智能自動(dòng)根據(jù)情況來(lái)駕駛. 自動(dòng)駕駛只是在某一個(gè)過(guò)程中可以用電腦來(lái)操作.
自動(dòng)駕駛發(fā)生事故誰(shuí)負(fù)責(zé)？
就在最近，在經(jīng)過(guò)航空官方幾個(gè)月對(duì)無(wú)人機(jī)和飛機(jī)之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無(wú)人機(jī)與飛機(jī)之間距離過(guò)近的時(shí)間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險(xiǎn)公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負(fù)責(zé)并且使風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控。
每天，我們的生活都更像電影《回到未來(lái)》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動(dòng)駕駛了。快遞員也在被無(wú)人機(jī)取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說(shuō)更多地融入到這個(gè)“數(shù)字世界”。
我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實(shí)。但新產(chǎn)品也帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場(chǎng)。7月，一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過(guò)航空官方幾個(gè)月對(duì)無(wú)人機(jī)和飛機(jī)之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無(wú)人機(jī)與飛機(jī)之間距離過(guò)近的時(shí)間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險(xiǎn)公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負(fù)責(zé)并且使風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控。
我們尤其應(yīng)該采取三項(xiàng)行動(dòng)。首先，人工智能產(chǎn)品的責(zé)任應(yīng)該明確界定并對(duì)外界透明。第二，應(yīng)該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機(jī)安全的情況下允許連接的設(shè)備數(shù)據(jù)共享。第三，一個(gè)全球認(rèn)可的機(jī)構(gòu)應(yīng)授權(quán)以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)。
讓我們從責(zé)任談起。
很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。 例如，據(jù)估計(jì)自動(dòng)駕駛的車輛會(huì)將事故率降低90％，成為“本世紀(jì)最偉大的健康成就”。
但隨著這些智能機(jī)器的不斷發(fā)展，它們導(dǎo)致事故的責(zé)任問(wèn)題出現(xiàn)了。誰(shuí)應(yīng)對(duì)自主或人工智能的“機(jī)器人”造成的傷害負(fù)責(zé)？ 如果人工智能設(shè)備的所有者無(wú)法再控制設(shè)備的操作，那么他們?nèi)匀回?fù)有責(zé)任嗎？
目前，沒(méi)有為全自動(dòng)化人工智能設(shè)備提供清楚、和諧（認(rèn)為是全球認(rèn)可的）故障機(jī)制的規(guī)定。因此，保險(xiǎn)人必須與技術(shù)制造商和決策者共同努力，以解決這些責(zé)任歸屬方面的空白。沒(méi)有明確的責(zé)任歸屬，保險(xiǎn)公司將無(wú)法彌補(bǔ)個(gè)人、制造商或技術(shù)設(shè)計(jì)人員的損失。
第二，考慮創(chuàng)建一個(gè)用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡(luò)。
在“信息物理系統(tǒng)”的時(shí)代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說(shuō)是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會(huì)自動(dòng)帶來(lái)人為錯(cuò)誤和惡意黑客的風(fēng)險(xiǎn)。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無(wú)線黑客攻擊，會(huì)被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)和制動(dòng)之后，召回了超過(guò)150萬(wàn)輛汽車。
威脅范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的車輛。在過(guò)去幾個(gè)月里，美國(guó)和德國(guó)政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關(guān)鍵問(wèn)題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？ 如果一個(gè)意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施并切斷水電，該怎么辦？
我在世界經(jīng)濟(jì)論壇上組織了一場(chǎng)降低風(fēng)險(xiǎn)的會(huì)議，在這次會(huì)議中，保險(xiǎn)公司都紛紛對(duì)上述問(wèn)題表示了擔(dān)憂。他們要求與政府、制造商和技術(shù)設(shè)計(jì)人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹(shù)立訪問(wèn)框架，并實(shí)時(shí)高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關(guān)者需要共同努力，使新興技術(shù)的前期設(shè)計(jì)更加透明化，以便在新技術(shù)開(kāi)發(fā)的每一步中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)并降低風(fēng)險(xiǎn)。
最后，考慮建立一個(gè)全球公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)體系。
現(xiàn)在，保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定保險(xiǎn)范圍的的缺失，抑制了社會(huì)在傷害和損失方面的保護(hù)。隨著按需經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，許多共享平臺(tái)既沒(méi)有保險(xiǎn)也沒(méi)有最低限度的自我保險(xiǎn)。
此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟(jì)的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）
網(wǎng)約車使穿越城市、州和國(guó)家線路變得十分容易。在這樣的一個(gè)世界里，如果我們要保護(hù)個(gè)人長(zhǎng)期性需要的社會(huì)保護(hù)（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗(yàn)證和保險(xiǎn)要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。
在沒(méi)有強(qiáng)制要求保險(xiǎn)或建立單一認(rèn)證機(jī)構(gòu)的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒(méi)有商業(yè)能力駕駛所需的保險(xiǎn)；個(gè)人出租自己的房子幾個(gè)晚上可能沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆恐鞅ｋU(xiǎn); 個(gè)人本身可能沒(méi)有適當(dāng)?shù)尼t(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老金或其他長(zhǎng)期保護(hù)賣家和用戶的受監(jiān)管的保險(xiǎn)，
總之，雖然這些新興技術(shù)為社會(huì)帶來(lái)巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來(lái)了新的和更復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)，其中將導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)和生命的嚴(yán)重?fù)p失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責(zé)任和缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)阻礙了保險(xiǎn)公司通過(guò)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)管理這些風(fēng)險(xiǎn)的能力。但通過(guò)共同努力，在未來(lái)這些風(fēng)險(xiǎn)不僅可以消除，我們甚至可以預(yù)防它的發(fā)生。
我們可能永遠(yuǎn)不會(huì)像在電影中那樣回到未來(lái)，但至少我們要回到一個(gè)有適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)保障和責(zé)任的世界。
如果自動(dòng)駕駛普及了，可能會(huì)產(chǎn)生哪些影響
1、誕生新的商業(yè)模式
大家普遍的認(rèn)識(shí)是，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展會(huì)提供高效的按需移動(dòng)解決方案。無(wú)人汽車的出現(xiàn)使得汽車共享成為可能，汽車后市場(chǎng)會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，也許傳統(tǒng)汽車廠商取代現(xiàn)在的4S店。
因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車的技術(shù)核心是軟件，這是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長(zhǎng)的，傳統(tǒng)汽車廠商肯定會(huì)在技術(shù)方面處于劣勢(shì)，所以他們只能生產(chǎn)汽車，然后去維護(hù)汽車。無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有了銷售的環(huán)節(jié)，售后服務(wù)流程也會(huì)簡(jiǎn)化，缺少汽車核心技術(shù)的制造商可以同時(shí)完成制造生產(chǎn)和市場(chǎng)服務(wù)。這個(gè)可能有點(diǎn)像現(xiàn)在的共享單車，ofo、摩拜等公司做軟件部分（自行車主要是智能車鎖），數(shù)據(jù)掌握在他們手中，而700bike和永久這樣的公司就只能做供應(yīng)商。
2、影響到整個(gè)交通行業(yè)
前幾天在推特上看了歐洲路透社的前歐洲汽車記者Neil Winton的一篇文章，Self-driving Cars Excite Industry, But They’re Not Yet Ready For Prime Time。作者有一個(gè)疑問(wèn)，就是計(jì)算機(jī)化技術(shù)如此發(fā)達(dá)，以致能夠控制汽車在城市道路或公路上行駛，避讓突然出現(xiàn)的行人，并且處理整個(gè)范圍內(nèi)不可預(yù)測(cè)的情況，為什么不用計(jì)算機(jī)程序去驅(qū)動(dòng)火車呢？
因?yàn)榛疖囓壍酪呀?jīng)暢通無(wú)阻，列車駕駛員的任務(wù)只需要轉(zhuǎn)向避開(kāi)有危險(xiǎn)的物體，所以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛火車等軌道交通相對(duì)更簡(jiǎn)單。個(gè)人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車是為了解決現(xiàn)在城市交通擁堵和污染等問(wèn)題，軌道交通沒(méi)有這樣的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的軌道交通只能證明這個(gè)技術(shù)的可行性。
如果無(wú)人駕駛汽車能夠在更高的速度下更安全地運(yùn)行，并且因此能夠使更多的汽車立即運(yùn)行，無(wú)人駕駛汽車就需要更寬的道路。然而，反過(guò)來(lái)這可以減少對(duì)某些公共交通模式（如輕軌）的需求。當(dāng)汽車完全電腦化時(shí)，乘火車旅行將被淘汰。軌道交通項(xiàng)目計(jì)劃的構(gòu)建就會(huì)過(guò)時(shí)，也就是說(shuō)馬斯克的特斯拉無(wú)人駕駛汽車和超級(jí)高鐵軌道項(xiàng)目是矛盾的。
3、社會(huì)更公平？
自古以來(lái)，交通工具是人們社會(huì)地位的象征，古代只有達(dá)官貴人才能坐轎子，顯示自己的社會(huì)地位。大家都乘坐無(wú)人駕駛汽車，而不是購(gòu)買私家車，那么就沒(méi)有可炫耀的資本了。人們的虛榮心會(huì)怎么發(fā)泄呢？這似乎違背了《雪國(guó)列車》里面的世界。
無(wú)人駕駛汽車會(huì)影響到奔馳寶馬這些豪車廠家，他們的業(yè)務(wù)也會(huì)發(fā)生改變。我們可以想象一下，幾十年后，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)普及，那么更高端的豪華交通工具是什么？富豪們也許會(huì)炫耀他們的SpaceX太空船、能夠飛翔的寶馬無(wú)人車。
未來(lái)有無(wú)限可能，希望我們這一代年輕人可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的世界，很早就在關(guān)注無(wú)人駕駛汽車這個(gè)方向了，感謝汽車媒體人帶領(lǐng)我們了解世界最前沿的技術(shù)和發(fā)展方向。