什么是汽車自動駕駛，如何通俗易懂地理解其功能及原理Autopilot
自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。自動駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，在20世紀也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢，比如，谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預(yù)計于2015年至2017年進入市場銷售。
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。[1] 2014年12月中下旬，谷歌首次展示自動駕駛原型車成品，該車可全功能運行。[2] 2015年5月，谷歌宣布將于2015年夏天在加利福尼亞州山景城的公路上測試其自動駕駛汽車。[3]
自動駕駛技術(shù)是如何定義的?
據(jù)報道，12月18日，北京市交通委發(fā)布了指導(dǎo)文件規(guī)范推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)新規(guī)，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。
報道稱，按照規(guī)定，自動駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛，自動駕駛功能是指自動駕駛車輛上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進行指導(dǎo)與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。
自動駕駛系統(tǒng)是指能在某一時段執(zhí)行自動駕駛功能的系統(tǒng)。機動車輛僅含以下機動車輔助類自動化系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)：主動安全輔助系統(tǒng)、電子盲點輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、交通堵塞排隊援助系統(tǒng)等。
希望自動駕駛可以早日被應(yīng)用到生活中！
汽車自動駕駛技術(shù)是怎么樣的?
汽車自動駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況,并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進行導(dǎo)航.這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實現(xiàn),谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息.就這點而言,自動駕駛汽車相當于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車..汽車自動駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一.
二級自動駕駛可以給我們生活帶來什么？
看看現(xiàn)在中國的交通狀況，擁堵現(xiàn)象嚴重、不文明駕駛和三超等違章行為時有發(fā)生，這些不僅浪費了大量的時間和能源，耗費了很多人力物力，還往往給人們的生命財產(chǎn)安全帶來隱患和威脅，但是有了無人駕駛汽車，司機這個職業(yè)就可以退出歷史舞臺，所有因為司機這一人的因素造成的擁堵、低效、違章等行為都會避免，大家出行的安排也更為靈活和高效。但是有利也有弊，我們城市中的道路日新月異，千變?nèi)f化的，不可控因素實在太多，所以還是要更加小心謹慎的好。但是國能汽車最近發(fā)布了一輛新的無人駕駛概念車“InMotion”，無論在車內(nèi)工作、休閑或者社交，InMotion概念所呈現(xiàn)出的靈活變化的高科技交互方式都可以使你的行程變得更加愉悅與享受。所以可以想象，在基礎(chǔ)設(shè)施完備的未來城市中，以清潔能源為動力、采用基于自動駕駛技術(shù)的共享交通方式，InMotion將為個人移動出行解決方案提供新思路。而我們也會享有一種新的出行方式。
自動駕駛有幾個模式,主要干嘛用
自動駕駛汽車有:車道偏離檢測系統(tǒng)(它會遵循道路標志和聲音警告并在車輛開始偏移車道時糾正方向);自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(它會和前面的車輛保持一個恒定的距離);自動泊車系統(tǒng)(可將汽車倒進停車位);緊急制動和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng).
自動駕駛汽車有什么缺點?
沒缺點,就是麻煩一點,技術(shù)不好的容易熄火的,而熄火新手經(jīng)常的出現(xiàn),掛檔也是的,不會的老容易掛不上,(掛檔時,是要踩離合的,掛上還要松離合)比較的麻煩的.
汽車有自動駕駛就安全嗎
1、沒有人說自動駕駛技術(shù)不安全2、但是現(xiàn)在的自動駕駛還需要完善3、估計不久的將來會更普及
輔助駕駛,自動駕駛和無人駕駛的區(qū)別
主要是一個人工智能的問題啦, 無人駕駛的就是人工智能自動根據(jù)情況來駕駛. 自動駕駛只是在某一個過程中可以用電腦來操作.
自動駕駛發(fā)生事故誰負責(zé)？
就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責(zé)并且使風(fēng)險得到有效管控。
每天，我們的生活都更像電影《回到未來》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動駕駛了。快遞員也在被無人機取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說更多地融入到這個“數(shù)字世界”。
我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實。但新產(chǎn)品也帶來了新的風(fēng)險，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場。7月，一輛自動駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責(zé)并且使風(fēng)險得到有效管控。
我們尤其應(yīng)該采取三項行動。首先，人工智能產(chǎn)品的責(zé)任應(yīng)該明確界定并對外界透明。第二，應(yīng)該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機安全的情況下允許連接的設(shè)備數(shù)據(jù)共享。第三，一個全球認可的機構(gòu)應(yīng)授權(quán)以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標準。
讓我們從責(zé)任談起。
很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。 例如，據(jù)估計自動駕駛的車輛會將事故率降低90％，成為“本世紀最偉大的健康成就”。
但隨著這些智能機器的不斷發(fā)展，它們導(dǎo)致事故的責(zé)任問題出現(xiàn)了。誰應(yīng)對自主或人工智能的“機器人”造成的傷害負責(zé)？ 如果人工智能設(shè)備的所有者無法再控制設(shè)備的操作，那么他們?nèi)匀回撚胸?zé)任嗎？
目前，沒有為全自動化人工智能設(shè)備提供清楚、和諧（認為是全球認可的）故障機制的規(guī)定。因此，保險人必須與技術(shù)制造商和決策者共同努力，以解決這些責(zé)任歸屬方面的空白。沒有明確的責(zé)任歸屬，保險公司將無法彌補個人、制造商或技術(shù)設(shè)計人員的損失。
第二，考慮創(chuàng)建一個用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡(luò)。
在“信息物理系統(tǒng)”的時代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會自動帶來人為錯誤和惡意黑客的風(fēng)險。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無線黑客攻擊，會被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動和制動之后，召回了超過150萬輛汽車。
威脅范圍遠遠超出我們的車輛。在過去幾個月里，美國和德國政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關(guān)鍵問題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？ 如果一個意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施并切斷水電，該怎么辦？
我在世界經(jīng)濟論壇上組織了一場降低風(fēng)險的會議，在這次會議中，保險公司都紛紛對上述問題表示了擔(dān)憂。他們要求與政府、制造商和技術(shù)設(shè)計人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹立訪問框架，并實時高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關(guān)者需要共同努力，使新興技術(shù)的前期設(shè)計更加透明化，以便在新技術(shù)開發(fā)的每一步中實現(xiàn)統(tǒng)一的安全標準并降低風(fēng)險。
最后，考慮建立一個全球公認的標準體系。
現(xiàn)在，保險標準和規(guī)定保險范圍的的缺失，抑制了社會在傷害和損失方面的保護。隨著按需經(jīng)濟的出現(xiàn)，許多共享平臺既沒有保險也沒有最低限度的自我保險。
此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）
網(wǎng)約車使穿越城市、州和國家線路變得十分容易。在這樣的一個世界里，如果我們要保護個人長期性需要的社會保護（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗證和保險要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。
在沒有強制要求保險或建立單一認證機構(gòu)的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒有商業(yè)能力駕駛所需的保險；個人出租自己的房子幾個晚上可能沒有適當?shù)姆恐鞅ｋU; 個人本身可能沒有適當?shù)尼t(yī)療保險、養(yǎng)老金或其他長期保護賣家和用戶的受監(jiān)管的保險，
總之，雖然這些新興技術(shù)為社會帶來巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來了新的和更復(fù)雜的風(fēng)險，其中將導(dǎo)致財產(chǎn)和生命的嚴重損失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責(zé)任和缺乏統(tǒng)一標準阻礙了保險公司通過開發(fā)新產(chǎn)品來管理這些風(fēng)險的能力。但通過共同努力，在未來這些風(fēng)險不僅可以消除，我們甚至可以預(yù)防它的發(fā)生。
我們可能永遠不會像在電影中那樣回到未來，但至少我們要回到一個有適當?shù)娘L(fēng)險保障和責(zé)任的世界。
如果自動駕駛普及了，可能會產(chǎn)生哪些影響
1、誕生新的商業(yè)模式
大家普遍的認識是，無人駕駛汽車的發(fā)展會提供高效的按需移動解決方案。無人汽車的出現(xiàn)使得汽車共享成為可能，汽車后市場會發(fā)生翻天覆地的變化，也許傳統(tǒng)汽車廠商取代現(xiàn)在的4S店。
因為無人駕駛汽車的技術(shù)核心是軟件，這是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長的，傳統(tǒng)汽車廠商肯定會在技術(shù)方面處于劣勢，所以他們只能生產(chǎn)汽車，然后去維護汽車。無人駕駛汽車沒有了銷售的環(huán)節(jié)，售后服務(wù)流程也會簡化，缺少汽車核心技術(shù)的制造商可以同時完成制造生產(chǎn)和市場服務(wù)。這個可能有點像現(xiàn)在的共享單車，ofo、摩拜等公司做軟件部分（自行車主要是智能車鎖），數(shù)據(jù)掌握在他們手中，而700bike和永久這樣的公司就只能做供應(yīng)商。
2、影響到整個交通行業(yè)
前幾天在推特上看了歐洲路透社的前歐洲汽車記者Neil Winton的一篇文章，Self-driving Cars Excite Industry, But They’re Not Yet Ready For Prime Time。作者有一個疑問，就是計算機化技術(shù)如此發(fā)達，以致能夠控制汽車在城市道路或公路上行駛，避讓突然出現(xiàn)的行人，并且處理整個范圍內(nèi)不可預(yù)測的情況，為什么不用計算機程序去驅(qū)動火車呢？
因為火車軌道已經(jīng)暢通無阻，列車駕駛員的任務(wù)只需要轉(zhuǎn)向避開有危險的物體，所以實現(xiàn)無人駕駛火車等軌道交通相對更簡單。個人認為無人駕駛汽車是為了解決現(xiàn)在城市交通擁堵和污染等問題，軌道交通沒有這樣的問題，實現(xiàn)無人駕駛的軌道交通只能證明這個技術(shù)的可行性。
如果無人駕駛汽車能夠在更高的速度下更安全地運行，并且因此能夠使更多的汽車立即運行，無人駕駛汽車就需要更寬的道路。然而，反過來這可以減少對某些公共交通模式（如輕軌）的需求。當汽車完全電腦化時，乘火車旅行將被淘汰。軌道交通項目計劃的構(gòu)建就會過時，也就是說馬斯克的特斯拉無人駕駛汽車和超級高鐵軌道項目是矛盾的。
3、社會更公平？
自古以來，交通工具是人們社會地位的象征，古代只有達官貴人才能坐轎子，顯示自己的社會地位。大家都乘坐無人駕駛汽車，而不是購買私家車，那么就沒有可炫耀的資本了。人們的虛榮心會怎么發(fā)泄呢？這似乎違背了《雪國列車》里面的世界。
無人駕駛汽車會影響到奔馳寶馬這些豪車廠家，他們的業(yè)務(wù)也會發(fā)生改變。我們可以想象一下，幾十年后，無人駕駛汽車已經(jīng)普及，那么更高端的豪華交通工具是什么？富豪們也許會炫耀他們的SpaceX太空船、能夠飛翔的寶馬無人車。
未來有無限可能，希望我們這一代年輕人可以實現(xiàn)夢想的世界，很早就在關(guān)注無人駕駛汽車這個方向了，感謝汽車媒體人帶領(lǐng)我們了解世界最前沿的技術(shù)和發(fā)展方向。