測(cè)速器的原理是什么？

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雷達(dá)測(cè)速的原理是，道路旁裝有雷達(dá)發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測(cè)定汽車車速，如車速超過設(shè)定值，則指令相機(jī)拍攝，如晚間同時(shí)觸發(fā)閃光燈。

反測(cè)速器有以下幾種：

1、反雷達(dá)測(cè)速器

反雷達(dá)測(cè)速器的原理很簡(jiǎn)單，就是接收到雷達(dá)信號(hào)后，馬上報(bào)警，提示車主減速。

反雷達(dá)測(cè)速器基本是進(jìn)口的，價(jià)格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應(yīng)的雷達(dá)波的頻段不同。因?yàn)槲覈?guó)各城市道路的雷達(dá)測(cè)速設(shè)備從不同的國(guó)家進(jìn)口，使用的雷達(dá)頻率大多并不相同，同一個(gè)城市有些裝了來之三四個(gè)國(guó)家的不同頻段的雷達(dá)測(cè)速器。

低端的反雷達(dá)測(cè)速器，往往只能感應(yīng)一個(gè)頻段的雷達(dá)波，而高端的反雷達(dá)測(cè)速器，可以感應(yīng)多個(gè)頻段的雷達(dá)波。

此外，感應(yīng)的距離遠(yuǎn)近也體現(xiàn)了反雷達(dá)測(cè)速器的性能高低。如感應(yīng)距離過近，車主來不及減速，已經(jīng)被拍到了；如減速過猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷達(dá)測(cè)速器可以一公里左右感知雷達(dá)波，而低端的只有在200米左右才能感應(yīng)。

反雷達(dá)測(cè)速器的軟肋：

1）一些便宜的設(shè)備因頻段和靈敏度的問題，反雷達(dá)測(cè)速的效果不好；效果好的又比較貴。

2）目前，很多城市采用路面下埋設(shè)速度感應(yīng)線圈的方法來檢測(cè)超速，此時(shí)反雷達(dá)測(cè)速器完全無效。

3）此類設(shè)備只能應(yīng)付雷達(dá)測(cè)速，而路口紅燈電子眼完全無效。

二、電子狗

電子狗一度在深圳廣州等地流行，但現(xiàn)在漸漸銷聲匿跡。流行的原因，是因?yàn)閮r(jià)格便宜，可以低至兩百多元；淘汰的原因，是由于電子狗的原理存在先天的缺陷。

電子狗之所以便宜，是因?yàn)樗皇莻€(gè)簡(jiǎn)單的單頻無線電接受器，它為什么會(huì)偵察到紅綠燈路口有電子眼呢？說穿了非常簡(jiǎn)單：生產(chǎn)電子狗的廠家，在有電子眼的地方，偷偷藏了一個(gè)單頻的無線電發(fā)射器。

這樣，司機(jī)開近此地，接收器收到發(fā)射器的無線電信號(hào)，語音報(bào)警就可以。

聽上去方法非常巧妙，實(shí)際上沒有可持續(xù)發(fā)展性。第一，發(fā)射器要耗電，廠家必須經(jīng)常給它換電池，成本很高。第二，沒有無委會(huì)的批準(zhǔn)，這樣發(fā)射器的設(shè)置是非法的，要偷偷換換裝，難度較高，并且經(jīng)常被拆掉。第三，這種發(fā)射器要考慮耗電問題，發(fā)射功率不能很大，因此，往往接收到信號(hào)的時(shí)候，為時(shí)已晚。第四，廠家往往只象征性地在一些路口埋設(shè)發(fā)射器，根本沒有能力照顧到每一個(gè)電子眼 五，由于發(fā)射距離問題，對(duì)于雷達(dá)測(cè)速點(diǎn)的報(bào)警力不從心。

小結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：便宜

軟肋：非法，不可靠，無法對(duì)付測(cè)速雷達(dá)，范圍局限性很大。

三、GPS

GPS可以自由建立地標(biāo)點(diǎn)，GPS也可精確地判斷汽車至地標(biāo)點(diǎn)的距離，因此，用GPS來作電子眼警告是可行的。

用GPS作電子眼警告的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，GPS不但能做測(cè)速雷達(dá)警報(bào)，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監(jiān)測(cè)方法是用雷達(dá)波，還是用地面感應(yīng)線圈，只要看見有相機(jī)，就做一個(gè)地標(biāo)點(diǎn)，因此GPS比前兩種設(shè)備的適用面更廣

高速公路上的測(cè)速儀的原理是什么啊?

一般是雷達(dá)測(cè)速 原理是聲波 先發(fā)射一組聲波,記下來回的時(shí)間. 再發(fā)射聲波,再記下來回時(shí)間. 用兩次的時(shí)間差除2(因?yàn)橐粋€(gè)來回用2倍時(shí)間)再乘聲速,再除以2次聲波發(fā)射的時(shí)間差 就是車速 還有用聲波的多普勒效應(yīng)來測(cè)的 比較煩 這里就不講了

自行車測(cè)速儀的原理是什么?

在前輪的一根輻條上裝一個(gè)磁頭,前叉的一邊裝有感應(yīng)器,輪子轉(zhuǎn)一圈就能記錄一次,單位時(shí)間記錄的次數(shù)就是你的速度,通常碼表的顯示好像是3秒刷新一次

請(qǐng)問電子測(cè)速儀的工作原理是怎么樣的?

一般電子測(cè)速儀的工作原理就是測(cè)定一點(diǎn)到另一點(diǎn)所需要的時(shí)間,時(shí)間越短速度越快,反之則越慢,如一個(gè)圓形的輪子,我們?cè)谒纳厦孀鲆粋€(gè)光敏標(biāo)志,然后用紅外測(cè)速儀開始給她定位,然后轉(zhuǎn)動(dòng)輪子,測(cè)速儀可以準(zhǔn)確地計(jì)算出光敏標(biāo)志在輪子上轉(zhuǎn)一圈所需的時(shí)間,通過計(jì)算公式就可以自動(dòng)計(jì)算出輪子的速度.公路上按得測(cè)速度的儀器也是這個(gè)原理,她的測(cè)速距離不低于500米.也就是說當(dāng)你的車進(jìn)入測(cè)速儀器的測(cè)速范圍內(nèi)時(shí),測(cè)速儀器的中央處理器開始計(jì)算時(shí)間,當(dāng)你離開測(cè)速范圍后,中央處理器已經(jīng)算出你所需的時(shí)間和你的速度了.

汽車測(cè)速器是根據(jù)什么原理測(cè)速的呢

汽車測(cè)速器的測(cè)速原理是:測(cè)速器上的雷達(dá)發(fā)射器,向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束,再接收汽車的反射的回波,通過回波分析測(cè)定汽車車速.

聲波測(cè)速儀的原理是?

用多普勒效應(yīng),和雷達(dá)測(cè)速的原理一樣. 移動(dòng)的物體在以一定的速度接近聲源時(shí),儀器接收到的回波比發(fā)出的聲波頻率提高.如果物體是離開聲源,回波的頻率降低.從頻率的變化值,就可以測(cè)算出物體的速度.

汽車上用的測(cè)量車速的儀器,原理是什么?

早期的車速是由機(jī)械方式測(cè)得的,是在車輪軸承上安裝一個(gè)齒輪,通過電磁感應(yīng)轉(zhuǎn)化為電流,驅(qū)動(dòng)指針擺動(dòng).現(xiàn)在的車速一般由前輪軸承上的傳感器測(cè)得,通過電子控制單元處理后,電流傳遞至車速表指針.

汽車測(cè)速器的工作原理

是不2113是雷達(dá)測(cè)速儀哦? 如果是的話.那原理如下: 所謂雷達(dá)測(cè)速,就是根據(jù)接收到的反射波頻移量5261的計(jì)算而得出被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)速度. 就是在道路旁4102邊架設(shè)雷達(dá)發(fā)射器,向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束,再接收汽車的反射的回波1653,通過回波分析測(cè)定汽車車速,如車速超過設(shè)定值,則指令相機(jī)拍攝(晚間版同時(shí)觸發(fā)閃光燈).目前,警用的雷達(dá)測(cè)速儀分固定和流動(dòng)兩種,固定的安裝在橋梁或者十字路口,流權(quán)動(dòng)的一般安裝在巡邏車上.

測(cè)速器有哪幾種,工作原理是什么

把塊磁鐵綁在車條上,前叉上綁個(gè)干簧管,使磁鐵能經(jīng)過干簧管,其引線接在一個(gè)舊計(jì)算器等號(hào)鍵的兩極上,開機(jī)輸入1或輪子的周長(zhǎng),按加號(hào),之后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪就開始計(jì)算了,原理就是利用干簧管的開關(guān)功能和計(jì)算器的累加功能實(shí)現(xiàn),你要會(huì)單片機(jī)也可以自己做個(gè)計(jì)算電腦,不過開銷比較大,需要買集成電路,液晶頻,編程器,而第一種方案簧管5毛,計(jì)算器4元.市面上的成品原理也是這樣

雷達(dá)測(cè)速儀原理 是什么?

雷達(dá)測(cè)速主要是利用多普勒效應(yīng)(Doppler Effect)原理:當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時(shí),反射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率;反之,當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時(shí),反射信號(hào)頻率將低于發(fā)射機(jī)率.如此即可借由頻率的改變數(shù)值,計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對(duì)速度. 現(xiàn)已經(jīng)廣泛用于警察超速測(cè)試等行業(yè).