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傳動軸十字軸(傳動軸十字軸更換視頻)

傳動軸可以稱做十字軸嗎?

傳動軸可以稱做十字軸嗎?

可以

傳動十字軸怎樣安裝

傳動十字軸怎樣安裝

很簡單,四顆螺絲上緊就行了

傳動軸的結構

傳動軸的結構

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化,并實現兩軸的等角速傳動 。 萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上,發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上,而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個距離,需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。

1.作用:

一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上,萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸,萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動,負荷變化或者兩個總成安裝位置差異,都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化,因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題,因此就有了萬向節。

2.傳動特點:

在發動機前置后輪驅動(或全輪驅動)的汽車上,由于汽車在運動過程中懸架變形,驅動軸主減速器輸入軸與變速器(或分動箱)輸出軸間經常有相對運動,此外,為有效避開某些機構或裝置(無法實現直線傳遞),必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞,于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點:

a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時,能可靠地傳遞動力;

b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內;

c 、傳動效率要高,使用壽命長,結構簡單,制造方便,維修容易。對汽車而言,由于一個十字軸萬向節的輸 出軸相對于輸入軸(有一定的夾角)是不等速旋轉的,為此必須采用雙萬向節(或多萬向節)傳動,并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面,且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起,將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構,將花鍵套與傳動軸管焊接成一體,將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵,這樣既增加了強度又便于擠壓成形,適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面,整體涂浸了一層尼龍材料,不僅增加了耐磨性和自潤滑性,而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害,提高了緩沖能力。

此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套,在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封,使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間,使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕,不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂,就完全可以滿足使用要求,不需要裝油嘴潤滑,減少了保養內容。 傳動軸按其重要部件–萬向節的不同,可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。

1. 剛性萬向節:靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。

2.撓行萬向節:靠彈性零件傳遞動力,并具有緩沖減振作用。 剛性萬向節又可分為不等速萬向節(如十字軸式萬向節)、準等速萬向節(如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節)和等速萬向節(如球籠式萬向節、球叉式萬向節)。等速與不等速,是指從動軸在隨著主動軸轉動時,兩者的轉動角速率是否相等而言的,當然,主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。

1. 等速萬向節:

主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節,稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中,主要用于轎車中的動力傳遞。

2. 不等速萬向節:

主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節,稱為不等速萬向節,也叫做十字軸式萬向節。

十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛,歷史也最悠久。當轎車為后輪驅動時,常采用十字軸式萬向節傳動軸,對部分高檔轎車,也有采用等速球頭的;當轎車為前輪驅動時,則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸,只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化,一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。

突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件,一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件,也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭,也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封(部分帶骨架)組成。在某些滾針軸承中,還有一個帶油槽的圓形墊片,有尼龍的,也有采用銅片或其他材料的,主要用于減小萬向節軸向間隙,提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件,一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件,也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔(或軸)用彈性擋圈(內外卡式),或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 微型車傳動軸

輕型車傳動軸

中型車傳動軸

重型車傳動軸

工程車傳動軸

汽車萬向傳動裝置的十字軸的十字軸萬向節主要由十字軸、萬向節叉和什么組成

萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成,有時還要有中間支承,主要用于以下下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸,兩個萬向節叉和四個滾針軸承等

怎樣檢修十字軸?

十字軸的主要損壞形式有:磨損、有裂紋、十字軸軸頸表面有嚴重的損傷(如金屬剝落、有明顯凹陷等)。若軸頸表面有輕微剝落,應用油石打光剝落表面后繼續使用,若有嚴重損傷,則應更換十字軸。另外,對十字軸,還應檢修如下內容:

(1)檢查十字軸軸承與十字軸頸的配合間隙,將十字軸夾在臺鉗上,滾針軸承套在十字軸軸頸上,用百分表抵住軸承殼外面最高點,用手上、下推動滾針軸承殼,百分表上指針移動的變化值即為軸承與十字軸的配合間晾。此間隙應小于0.05mm。

(2)十字軸軸承滾針不得有嚴重的燒蝕、銹蝕、疲勞剝落,否則應更換。更換時,應保證滾針的長度、直徑一致。

(3)十字軸承益板(支承片)上止動突起部分應完全可靠,螺栓應完好,螺紋損傷應不得多于兩牙,不符合耍求應視情況修復或更換。

十字軸的十字軸軸承注意事項

(1)在拆裝、搬運、庫存時,須避免碰撞和堆壓;

(2)不應使用車輛慣性啟動發動機,避免沖擊;

(3)避免猛抬離合器踏板,換檔應平順;

(4)盡量做到車輛制動時,變速器處于空檔或使離合器處于分離狀態,防止傳動過載;

(5)經常檢查中間支撐軸承、十字軸軸承、滑動花鍵的密封狀況,及時更換失效的油封。經常注入潤滑脂,為了使萬向節各個軸承均能得到充分潤滑,必須使潤滑油從個軸承的油封處擠出為止。潤滑中間支撐軸承,應從前軸承蓋的通氣孔擠出為止;

(6)經常檢查緊固傳動軸及支承各部件的連接螺栓;

(7)經常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬向節叉孔的配合間隙、滑動花鍵副的周向間隙;

(8)檢傳動軸是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落;

(9)檢查發動機、后橋(驅動橋)及中間支撐橫梁的定位是否符合標準

進口汽車傳動軸萬向節十字軸有響聲怎么辦?

進口小汽車傳動軸萬向節十字軸多用實心軸。采用實心

軸可減小體積,增強剛性及強度,但無法設置油嘴。不能在

保養時潤滑。當車輛行駛時間較長,十字軸因缺少潤滑脂一干

擦摩會使滾針軸承折斷,十字軸及鋼碗燒蝕而產生異響。響

聲特征:當車輛以低速行駛,在車身下部聽到一干摩擦“吱

吱”聲響,似發電機軸承缺油干摩擦響,清晰而單純有節奏。

車速提高聲響明顯,降低車速或將變速器放在空檔滑行,聲

響減弱但不消失。此時十字軸已經微缺油磨損,即須拆一F解

體洗凈加油,當十字軸嚴重磨損松曠,響聲更加明顯,加速、

減速、滑行,均聽到“咯咯”聲,直至停止運轉響聲才消失。

診斷此響聲時,可將車輛停放在檢查槽上,儉查十字軸松曠

量,視情修理或更換。故障原因與排除方法:因為十字軸是

實心結構,沒有油嘴裝置,不能潤滑,再加上許多駕駛人員

都有進口汽車不要亂拆亂動心理的存在,故往往直至磨損嚴

重燒蝕松曠,影響行駛才停駛更換新件。排除方法:①應該

在輕微磨損時拆去卡簧,取下十字軸及鋼碗和滾針,洗凈,徐

上潤滑脂裝上繼續使用。②對嚴重燒蝕,損壞者應更換。③一般對于沒有油嘴裝置的十字軸,車輛行駛2 X 104 km左右

應解體加注潤滑脂,以延長十字軸的使用壽命。

傳動軸的類型?

按彈性分 傳動軸按其重要部件–萬向節的不同,可有不同的分類.如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸. 1.剛性萬向節:靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的. 2.撓性萬向節:靠彈性零件傳遞動力,并具有緩沖減振作用. 按傳遞扭矩分 1、微型車傳動軸. 2、輕型車傳動軸. 3、中型車傳動軸. 4、重型車傳動軸. 5、工程車傳動軸.

五菱之光的傳動軸上的十字軸怎么能知道是壞的

轉動可以看出是否松曠、是十字節,傳動軸跑快車體振,是傳動軸中心不垂直了!

汽車更換十字軸問題

震動是不同心引起,從新校正傳動軸能解決

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