轎車的變速器 和 馬達(dá)是什么樣子（帶圖）
變速器,顧名思義就是改變速度的機(jī)器,其實(shí)它是改變發(fā)動機(jī)扭力的機(jī)器.也就是將發(fā)動機(jī)傳過來的動力,通過它之后,以不同的扭力通過一定的傳動機(jī)構(gòu)傳給汽車的驅(qū)動輪,從而達(dá)到汽車在不同的負(fù)荷下正常行駛的需要.改變檔位也就是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定的條件下,改變不同的扭力.通常就是說,改變汽車的行駛速度.檔位越低,速度越慢,但是它的扭力也就是動力性越好.變速器是通過大小齒輪的變換來傳遞不同的轉(zhuǎn)速的,它里面有主傳動部分與從動部分,當(dāng)大齒輪傳給小齒輪時,那就是低速檔,反之就是高速檔,這與我們現(xiàn)在騎的變速自行車原理差不多.當(dāng)然它也有一個不傳遞扭力的空檔.得以在仃車時或不需要傳遞動力時使用.自動檔的車其實(shí)也有變速器.只不過它的變速原理更加復(fù)雜,但這一系列的變速過程,是由汽車變速器通過一定的變速鍋輪來控制一些齒輪,從而達(dá)到主動齒輪與從動齒輪的轉(zhuǎn)換來改變汽車的行駛速度.變速器最簡單的解釋就是通過大小齒輪的轉(zhuǎn)換,來達(dá)到不同車速的需要.所有的變速器車型都是相同的原理.汽車自動變速器(AT)的主要類型及目前的使用情況 AT有以下幾種形式： (1)液力機(jī)械A(chǔ)T—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛應(yīng)用于轎車、公共汽車、重型車輛、商用車和工程車輛上，它是目前AT的主流。 (2)機(jī)械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上微機(jī)控制電液伺服操縱自動換檔機(jī)構(gòu)組成，目前它應(yīng)用于部分低檔轎車上和局部卡車和商用車上。 (3)無級式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下幾種形式： ●機(jī)械式：有不少形式，目前主要的是推塊金屬V型帶式傳動，在轎車上已開始批量試用。 ●液壓傳動式(HST hydrostatic transmission)：在工程車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械上已應(yīng)用。雖本田公司最近開發(fā)了泵和馬達(dá)制成一體的液壓和機(jī)械雙流傳動的AT，用于微型多功能車上，但存在轉(zhuǎn)速限制、效率、噪聲、重量和尺寸等問題，在汽車上基本沒有應(yīng)用。 ●電力式：用于電動汽車(EV electric vehicle)。 AMT的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)分析 AMT是在普通人工換檔機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上替代人工換檔的電子控制操縱機(jī)構(gòu)組成，此自動換檔機(jī)構(gòu)有人稱為換檔機(jī)械手。 AMT是在普通機(jī)械變速器上進(jìn)行改造而成的，僅改變其中手動換擋操縱部分，生產(chǎn)制造繼承性好，改造投入費(fèi)用少，技術(shù)難度似乎不大，可以先局部自動化。例如：先離合器自動操縱、局部檔位間實(shí)現(xiàn)自動操縱等，然后再實(shí)現(xiàn)全面自動化。這對資金缺乏、制造能力低、技術(shù)力量薄弱的我國汽車工業(yè)來說，具有一定的吸引力。已有幾家國內(nèi)單位進(jìn)行了研究開發(fā)，取得了可喜的成績。 AMT保留原來的機(jī)械變速器，因此其傳動性能基本上和機(jī)械變速器相同。除了齒輪傳動外，主要特點(diǎn)是具有以下兩大機(jī)構(gòu)：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。 這種純機(jī)械傳動，具有傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但是換檔過程不可避免存在動力中斷。只有一個結(jié)合元件脫開后，另一個結(jié)合元件才能結(jié)合的缺點(diǎn)，不能實(shí)現(xiàn)換檔過程結(jié)合元件轉(zhuǎn)換時的搭接控制。因此起步和換檔必然不夠平穩(wěn)和沖擊較大。同時機(jī)械傳動很難阻隔發(fā)動機(jī)扭矩不均勻引起的震動。AMT車振動和噪聲較大，乘坐舒適性差，對高級豪華車不太合適。 實(shí)際上，要搞高水平微機(jī)控制自動換檔機(jī)構(gòu)在技術(shù)上是很難的，除了需高水平的電液比例控制技術(shù)外，還要滿足駕駛員的駕駛愿望和適應(yīng)各種行駛工況來進(jìn)行換檔，另外換檔過程是復(fù)雜的綜合操縱過程，除了要操縱主離合器和變速器外，還涉及到發(fā)動機(jī)油門和制動操縱。從目前來看AMT還比較難達(dá)到這個水平，而且這套換檔機(jī)械手系統(tǒng)的制造成本是不低的，AMT與HMT相比沒有價格優(yōu)勢。另外AMT自動換檔機(jī)構(gòu)需要動力，因此或多或少也得降低傳動效率。 基于以上分析，我們認(rèn)為AMT適用于商用車和卡車，這些車檔位較多，采用HMT困難，需要自動操縱，減輕駕駛員勞動，而且換檔過程動力切斷影響不大，對乘坐舒適性要求也不高。AMT也可用于低檔轎車上，且不一定搞全自動，搞局部自動操縱和換檔也可以，解決人工換檔機(jī)械變速器起步換檔操縱復(fù)雜、勞動強(qiáng)度大的問題，作為簡化駕駛操縱的具體技術(shù)措施。 3、 HMT的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)分析 HM
馬達(dá)的圖片,內(nèi)部構(gòu)造
建議到收購廢品的地方,低價購買所需電機(jī)類型,拆解記錄,直到能夠拆解之后可以做到恢復(fù)可能使用的狀態(tài),就算學(xué)會了制作電機(jī).
BMP和MPS液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)圖
液壓油由進(jìn)油孔入后殼體(1)通過支承盤(2)后側(cè)板(5)與轉(zhuǎn)子(6)與定子(8)間的工作腔,在油壓的作用下,轉(zhuǎn)子(6)被壓向低壓腔一側(cè),并沿定子(8)的內(nèi)齒旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)子(6)的轉(zhuǎn)動包括自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn),通過長花鍵軸(9)傳給輸出軸(10),同時,又通過短花鍵軸(4),傳給配流盤(2),轉(zhuǎn)子(6)與配流盤(2)同步運(yùn)轉(zhuǎn),從而使高壓油與低壓油不斷交替,改變輸入的壓力與流量,就能輸出不同的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速.改變壓力油的進(jìn)口方向,即能改變液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向. 結(jié)構(gòu)圖 1.后殼體 2.配流盤 3.支承盤 4.短花鍵軸 5.后側(cè)板 6.轉(zhuǎn)子 7.針柱 8.定子 9.長花鍵軸 10輸出軸
硬盤的馬達(dá)是怎么樣的?
我有圖片的,盤的主軸馬達(dá)帶動盤片高速旋轉(zhuǎn),筆記本的不一樣的你我給你說
圖片中的馬達(dá)(電動機(jī)),專業(yè)術(shù)語是屬于何種馬達(dá)呢
直流電動機(jī) 這個東西就叫帶有碳刷的轉(zhuǎn)子
汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖和原理圖
地址 http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fr=ala0&word=%C6%FB%B3%B5%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B5%C4%BD%E1%B9%B9%CD%BC%BA%CD%D4%AD%C0%ED%CD%BC 地址 http://wenwen.soso.com/z/q155847431.htm
誰認(rèn)識這個是什么馬達(dá) 有圖
看樣子象葉片馬達(dá)或柱塞馬達(dá).
請求一張(些)直線電機(jī)的簡單結(jié)構(gòu)圖
直線電機(jī),那種電機(jī)不是我們普通見到的電機(jī).不是轉(zhuǎn)動的,也不是圓的. 電機(jī)的運(yùn)動部分與固定部分都是平板的,一通電,會有相對運(yùn)動.相當(dāng)于,定子是直線的,轉(zhuǎn)子也是直線的,所以才叫直線電機(jī). 直線電機(jī)與線性電機(jī)是同一個東西. 旋轉(zhuǎn)電機(jī)兩個基本部件是定子(初級線圈)和轉(zhuǎn)子(次級線圈或旋轉(zhuǎn)的永磁體),在直線電機(jī)中相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)定子的叫初級(即定子,又稱為永磁體總成);相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的叫次級(即動子,又稱線圈總成).
四驅(qū)車定海神針馬達(dá)好嗎?有圖的發(fā)個圖,馬達(dá)實(shí)際轉(zhuǎn)速是多少?請各位高手留個QQ,謝謝
馬達(dá)還是手工的好,成品都是浮云,成品馬達(dá)實(shí)際轉(zhuǎn)速不會太高 原子裂變這些頂多也就4 5萬,來四驅(qū)車吧交流吧
馬達(dá)和減速機(jī)的裝配圖
R,F,S,K四大系列減速機(jī)和齒輪減速馬達(dá)等,當(dāng)然減速機(jī)跟電機(jī)是一體畫的呀.其他系列的減速機(jī),如果馬達(dá)和減速機(jī)是通過皮帶輪,齒輪連接,那就看你怎么畫了.