錳酸鋰,三元鋰 ,磷酸鐵鋰哪種鋰電池好,更安全?

從目前使用情況和實(shí)驗數(shù)據(jù)看,這些鋰電池中最安全的還是磷酸鐵鋰電池,所以在國內(nèi)乘用車的鋰電池配置上主要還是要使用磷酸鐵鋰電池,而三元鋰電池多用于小型電動汽車,因為后者載客人數(shù)少,一旦出現(xiàn)鋰電池異常情況時離開車相對要快,同時配置的電池容量也少很多.各種鋰電池的特性是不同的.

磷酸鐵鋰電池鎳鈷錳酸鋰哪個更好?

你好!根據(jù)這幾年眾多電動汽車使用的情況,基本上可以看到這些電池都有優(yōu)缺點(diǎn),其中前者性能比較穩(wěn)定,但有單位能量不太高的缺點(diǎn);后者的動力特性較好,但安全性要稍微差些. 所以各有優(yōu)劣.關(guān)鍵是看你的需要是什么.

磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池哪個更有發(fā)展有發(fā)展前途？

磷酸鐵鋰電池更有發(fā)展前途

　　錳酸鋰主要為尖晶石型錳酸鋰 尖晶石型錳酸鋰LiMn2O4是Hunter在1981年首先制得的具有三維鋰離子通道的正極材料，它作為電極材料具有價格低、電位高、環(huán)境友好、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，是最有希望取代鈷酸鋰LiCoO2成為新一代鋰離子電池的正極材料。

　　錳酸鋰電池合成性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的正極材料錳酸鋰是鋰離子蓄電池電極材料的關(guān)鍵,錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一。但其較差的循環(huán)性能及電化學(xué)穩(wěn)定性卻大大限制了其產(chǎn)業(yè)化,摻雜是提高其性能的一種有效方法。摻雜有強(qiáng)M-O鍵、較強(qiáng)八面體穩(wěn)定性且離子半徑與錳離子相近的金屬離子,能顯著改善其循環(huán)性能。 錳酸鋰與鈷酸鋰,三元等其他正極材料相比最大的優(yōu)點(diǎn)是價格便宜,最大的缺點(diǎn)是容 錳酸鋰量低(只能發(fā)揮到100-110,河南思維典型值:105),壓實(shí)低，導(dǎo)致不太好壓.是鈷酸鋰和三元材料的過渡產(chǎn)品.在動力電池方面 很有可能被三元取代

　　磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池是用來做鋰離子二次電池的, 現(xiàn)在主要方向是動力電池，相對NI-MH,Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池充放電效率高，超過99%，而鉛酸電池約為80%。

　　超長壽命

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次 磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達(dá)到7~8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。

　　使用安全

　　磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸。

　　可大電流快速放電

　　可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達(dá)2C,而鉛酸電池現(xiàn)在無此性能。

　　耐高溫

　　磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣（-20C–＋75C），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

　　大容量

　　具有比普通電池（鉛酸等）更大的容量。5AH—50AN（單體）

　　本段無記憶效應(yīng)

　　可充電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。

　　編輯本段體積小、重量輕

　　同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3重量是鉛酸電池的1/3。

　　綠色環(huán)保

　　該電池不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池需稀有金屬），無毒（SGS認(rèn)證通過），無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池證。鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在其廢棄后若處理不當(dāng)，仍將對環(huán)境夠成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產(chǎn)及使用中，均無污染，因此該電池又列入了“十五”期間的“863”國家高科技發(fā)展計劃，成為國家重點(diǎn)支持和鼓勵發(fā)展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而現(xiàn)在進(jìn)入歐美的電動自行車已要求配備無污染電池. 磷酸鐵鋰電池也有其缺點(diǎn)：例如磷酸鐵鋰正極材料的振實(shí)密度較小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢。

　　編輯本段電池性能

　　鋰離子動力電池的性能主要取決于正負(fù)極材料，磷酸鐵鋰作為鋰電池材料是近幾年才出現(xiàn)的事，國內(nèi)開發(fā)出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)。1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。單節(jié)電池過充電壓30V不燃燒，穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯(lián)使用。以滿足電動車頻繁充放電的需要。具有無毒、無污染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是新一代鋰離子電池的理想正極材料

錳酸鋰電池和鐵鋰電池性能哪種比較好?

錳酸鋰的好,耐用,腐蝕性小.

磷酸鐵鋰、錳鋰、三元鋰鋰電池哪個好?

磷酸鐵鋰充放電平臺低,目前為止安全性最好,但振實(shí)密度低.錳酸鋰,三元充放電平臺較高(相對來說,平臺越高越好,容量相對也越大,但要考慮電解液等在高壓下的穩(wěn)定性),振實(shí)密度較高.錳元素儲量豐富,價格便宜,極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業(yè)化電極材料.錳酸鋰現(xiàn)在最突出的問題是循環(huán)穩(wěn)定性不好,錳元素容易慢慢溶解在電解液中.現(xiàn)在針對錳酸鋰有一定的改進(jìn),性能也有所改善.

錳酸鋰和三元材料對比磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在哪

鄙視無知人的無知回答

現(xiàn)在全球范圍內(nèi)最成熟的兩款純電動汽車日產(chǎn)LEAF和通用VOLT采用的都是錳系正極材料 錳酸鋰為主體 占70-80% 分別混合鎳酸鋰和三元材料

錳酸鋰與三元相比最大的優(yōu)勢在與安全性好 成本低

與LFP相比優(yōu)勢在于倍率高 低溫性能好 成本低 產(chǎn)品一致性好 能量密度高

現(xiàn)在的高端錳酸鋰 無論是循環(huán)性能還是安全性能都不必LFP有什么遜色 尤其是成組之后

之所以無知的人認(rèn)為錳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)就是便宜

是因為國內(nèi)把錳酸鋰用于山寨手機(jī) 不要求性能

而動力中使用的錳酸鋰是經(jīng)過很多改性工藝的 國內(nèi)都說LFP安全性好 但是沒有幾個人能弄清楚材料安全性和電池安全性的區(qū)別 也沒幾個人說得出LFP電池自燃的原因 既然有了日韓的成功先例 個人認(rèn)為 從長遠(yuǎn)來說 以錳酸鋰為主體的錳系路線才是動力電池的最終歸宿

哪一種電動車鋰電池最好？

您好，我是從事鋰電工作的，目前動力鋰電有三種，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料電池，三元材料雖然在國內(nèi)外都有研發(fā)，但是鈷元素日益缺乏，成本較高，很難大批量應(yīng)用于動力鋰電，但是可以和錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用，所以目前最有希望成為未來動力方面的電池是錳酸鋰和磷酸鐵鋰。

不久之前，中國動力鋰電剛剛開始發(fā)展之時，日本主攻錳酸鋰，美國兼顧兩種材料，幾年后，日本取得了很大的成功，而美國最大的磷酸鐵鋰公司A123，也是目前世界頂級的磷酸鐵鋰公司的產(chǎn)品卻沒有的到主流電動汽車的招標(biāo)項目，反而錳酸鋰在日本卻取得了很好的發(fā)展。

在我們中國，從政府到企業(yè)，都大力炒作磷酸鐵鋰，所以導(dǎo)致了錳酸鋰在中國發(fā)展受到了壓抑，但是近期內(nèi)一次次電動車事故都是磷酸鐵鋰引起的，其原因是磷酸鐵鋰中含有鐵離子，在特殊環(huán)境下會變成鐵單質(zhì)，導(dǎo)致內(nèi)部微短路，電池中最忌諱的物質(zhì)，這也是當(dāng)初日本沒有考慮磷酸鐵鋰的原因，只與錳酸鋰，除了高溫性能存在缺陷外，其余性能都是十分優(yōu)秀的，但是目前錳酸鋰的改性研究進(jìn)展得十分不錯，日本已經(jīng)基本克服了錳酸鋰的缺陷，而國內(nèi)某廠家用AL摻雜改性的錳酸鋰產(chǎn)品與日本相比毫不遜色，在這里不便提及名字，事實(shí)證明其各項性能都是十分優(yōu)異的。

在國內(nèi)，雖然很多廠家仍然執(zhí)迷于鐵鋰，但是就算國內(nèi)最頂級的廠家，也不敢也沒能力貿(mào)然大批量的推出成熟的動力汽車產(chǎn)品，目前很多還算清醒的磷酸鐵鋰電池廠家往往選擇了兩條路，第一，兼顧錳酸鋰動力電池的開發(fā)。第二，開發(fā)三元動力，三元動力不足我也說過了，資源缺乏問題是無法彌補(bǔ)的，所以，個人認(rèn)為，錳酸電池將會是未來動力方面的主宰，三元材料最多將與錳酸鋰混合使用，而磷酸鐵鋰，由于其安全性問題是沒有辦法可以避免的，所以，用于對安全性要求很高的動力方面來說，真的不敢恭維。

相信在不久的將來，錳酸鋰和磷酸鐵鋰在動力方面的紛爭會很快的結(jié)束，您的答案屆時也會找到，我相信，錳酸鋰動力電池目前來說是最好的。

哪類鋰電池綜合更好

這個要看你的應(yīng)用環(huán)境了,不同的正極材料的特性,安全性和成本都有區(qū)別,所以要具體看使用的環(huán)境對哪種特性是主要要求.一般現(xiàn)在移動數(shù)碼產(chǎn)品里的都是鈷酸鋰的居多,因為這個領(lǐng)域要求電池容量高,體積小.磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于要求電池能夠大電流放電安全可靠的領(lǐng)域,比如電動車、電動工具等,而錳酸鋰的成本最低,應(yīng)用在大型儲能,或者電動自行車等比較多.而鋰聚合物并不是指正極材料,是指電池使用固態(tài)的聚合物電解液.

以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等為材料做成的電池各具那些優(yōu)缺點(diǎn)?

鈷酸鋰電池容量高,價格貴,耐高溫不好,安全系數(shù)低!(適用小電流和室溫中等電流) 錳酸鋰電池容量不是很好,價格跟鈷酸鋰差不多,耐溫比鈷酸鋰要好一點(diǎn)點(diǎn),價格相當(dāng)!(適用小電流) 三元容量普通,價格低……質(zhì)量不好 壽命差!.. 磷酸鐵鋰電池容量低,耐高溫好,安全系數(shù)好,環(huán)保,循環(huán)壽命長,質(zhì)量好,平臺穩(wěn)定;但是一致性不好,價格昂貴!!!(大電流)

純電動汽車的電池都有哪幾種，哪個好?

從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現(xiàn)的時間比較早，也是已經(jīng)被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產(chǎn)品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產(chǎn)品、之諾1E等。

鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負(fù)極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點(diǎn)是比能量小，對環(huán)境腐蝕性強(qiáng)。