燃料乙醇的概述

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燃料乙醇指 以生物物質(zhì)為原料通過生物發(fā)酵等途徑獲得的可作為燃料用的乙醇。燃料乙醇經(jīng)變性后與汽油按一定比例混合可制車用乙醇汽油。

燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)主要有第一代和第二代兩種。第一代燃料乙醇技術(shù)是以糖質(zhì)和淀粉質(zhì)作物為原料生產(chǎn)乙醇。其工藝流程一般分為五個階段，即液化、糖化、發(fā)酵、蒸餾、脫水。第二代燃料乙醇技術(shù)是以木質(zhì)纖維素質(zhì)為原料生產(chǎn)乙醇。與第一代技術(shù)相比，第二代燃料乙醇技術(shù)首先要進行預(yù)處理，即脫去木質(zhì)素，增加原料的疏松性以增加各種酶與纖維素的接觸，提高酶效率。待原料分解為可發(fā)酵糖類后，再進入發(fā)酵、蒸餾和脫水。

我國燃料乙醇的主要原料是陳化糧和木薯、甜高粱,地瓜等淀粉質(zhì)或糖質(zhì)非糧作物 ，今后研發(fā)的重點主要集中在以木質(zhì)纖維素為原料的第二代燃料乙醇技術(shù) 。國家發(fā)改委已核準了廣西的木薯燃料乙醇、內(nèi)蒙的甜高粱燃料乙醇和山東的木糖渣燃料乙醇等非糧試點等項目，以農(nóng)林廢棄物等木質(zhì)纖維素原料制取乙醇燃料技術(shù)也己進入年產(chǎn)萬噸級規(guī)模的中試階段。 最近幾年，由于石油價格的波動，燃料乙醇的消費增長也在提速。中國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，燃料乙醇在中國具有廣闊前景。隨著國內(nèi)石油需求的進一步提高，以乙醇等替代能源為代表的能源供應(yīng)多元化戰(zhàn)略已成為中國能源政策的一個方向。中國已成為世界上繼巴西、美國之后第三大生物燃料乙醇生產(chǎn)國和應(yīng)用國。國家發(fā)改委出臺《關(guān)于促進玉米深加工業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求不再建設(shè)新的以玉米為主要原料的燃料乙醇項目，并大力鼓勵發(fā)展以非糧作物為原料開發(fā)燃料乙醇。燃料乙醇走向了非糧乙醇發(fā)展的道路，并得到了快速發(fā)展。

燃料乙醇擁有清潔、可再生等特點，可以降低汽車尾氣中一氧化碳和碳氫化合物的排放。未來我國燃料乙醇行業(yè)的重點是降低生產(chǎn)成本、減少政府補貼，為此，制定生物燃料乙醇生產(chǎn)過程的消耗控制規(guī)范，及產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)標準，統(tǒng)一燃料乙醇生產(chǎn)消耗定額標準，包括物耗、水耗、能耗等，是降本增效的有力手段。

求無水乙醇的發(fā)展前景，詳細點好啊

由于能源短缺，中國從1998年開始成為石油輸入國。但是，中國每年有6.5億t廢棄的秸秤，如果用來生產(chǎn)燃料乙醇，則乙醇年產(chǎn)量可以達到1.3億t，相當于2.7個大慶油田產(chǎn)量，產(chǎn)值約為9450億元人民幣。目前，中國汽油的年消耗量超過6000萬t，如果其10%被燃料乙醇取代，則每年至少需要600萬t燃料乙醇。

《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，今后將不再增加以糧食為原料的燃料乙醇生產(chǎn)能力，積極發(fā)展非糧生物液體燃料。從長遠考慮，要積極發(fā)展以纖維素生物質(zhì)為原料的生物液體燃料技術(shù)。到2010年，非糧原料燃料乙醇年利用量達200萬t；到2020年，生物燃料乙醇年利用量達1000萬t。

有預(yù)期顯示，中國可望于2020年建成年產(chǎn)2000萬t植物纖維基生物煉制產(chǎn)品的新興產(chǎn)業(yè)，新增工業(yè)產(chǎn)值2000億元，減少3000萬t石油需求，并安排60萬農(nóng)村人口就業(yè)，農(nóng)民通過提供秸稈類原料增收300億元，減少近億噸CO2凈排放；遠期目標為，2050年實現(xiàn)生物質(zhì)原料（淀粉、糖類、纖維素、木素等）全部利用，產(chǎn)品（燃料、大宗化學(xué)品和精細化學(xué)品、藥品、飼料、塑料等）多元化，形成生物質(zhì)煉制巨型行業(yè)，部分替代不可再生的一次性礦產(chǎn)資源，初步實現(xiàn)以碳水化合物為基礎(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展。

中國糧食燃料乙醇發(fā)展面臨哪些問題 ?

1我國人多地少 2我國耕地面積少,乙醇發(fā)展會加劇糧食問題

乙醇燃料經(jīng)濟學(xué)分析

燃料乙醇

　　燃料乙醇是燃燒清潔的高辛烷值燃料，可由再生能源生產(chǎn)。最基本的是，乙醇從農(nóng)作物如谷物生產(chǎn)酒精。因為可以減少從國外進口能源的依賴。

　　100%的純乙醇通常不用作汽車燃料，通常用無鉛汽油摻混，這有利于：減少燃料費用，增加燃料的辛烷值，并減少了汽油的有害排放。任何量的乙醇均可與汽油摻混。

[編輯本段]與普通汽油功率油耗相比

　　從機理講：燃料乙醇的熱值比汽油熱值低，乙醇汽油因加入10%的乙醇，其熱值理論上降低了3%，會使動力性能下降，但乙醇中含氧，使汽油中含氧量增加3.5%，將原汽油中不能完全燃燒的部分充分燃燒，提高了燃料的熱值與功率，從而使油耗相應(yīng)減少，兩者相抵，使總體油耗持平或略有降低。

[編輯本段]產(chǎn)品描述:

　　用途：與汽油或柴油混配，作為汽車動力燃料。

　　燃料乙醇是未加變性劑、可作為燃料用的無水乙醇。

　　乙醇俗稱酒精，是由玉米、小麥、薯類、糖蜜等為原料，經(jīng)液化糖化、發(fā)酵、蒸餾而制成。將乙醇進一步脫水為無水乙醇后，再加上適量變性劑（無鉛汽油）形成變性燃料乙醇。車用乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混配形成的一種新型汽車燃料。

　　由于乙醇是一種具有較高辛烷值的含氧化合物，按合適的比例調(diào)入汽油中，會提高汽油的辛烷值，降低汽車尾氣中一氧化碳和碳氫化合物的排放。因此，世界上已有很多國家將乙醇作為汽油的調(diào)合組分，其中巴西和美國乙醇用量最大，巴西車用乙醇汽油中乙醇含量平均達22%（v/v），美國車用乙醇汽油中乙醇含量為10%（v/v）。

　　美國、巴西等國家推廣使用燃料乙醇給國家?guī)砹司薮缶C合效益：如在刺激農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、維護糧價、完善能源安全體系、減少對石油的依賴、節(jié)約外匯、增加就業(yè)、增加財政收入、改善燃油品質(zhì)及大氣質(zhì)量等方面，均為世界所公認。目前，許多農(nóng)業(yè)資源國如英國、荷蘭、德國、奧地利、印度、泰國、南非等國家均已制定規(guī)劃，積極發(fā)展燃料乙醇工業(yè)。

　　目前，我國石油進口量約占使用量的20%，預(yù)計到2010年前后將達到40%，車用汽油年消耗量為6400萬噸。按燃料乙醇添加量10%（v/v）計算，每年可減少汽油消耗640萬噸，因此，發(fā)展車用乙醇汽油對降低汽車排放污染和進口原油的依賴及節(jié)約外匯具有重要意義。

[編輯本段]燃料乙醇在中國的發(fā)展

　　經(jīng)過5年的試點和推廣使用，我國生物乙醇汽油在生產(chǎn)、混配、儲運及銷售等方面已擁有較成熟的技術(shù)。截至2006年6月，我國已形成燃料乙醇102萬噸年生產(chǎn)能力、年混配1020萬噸生物乙醇汽油的能力，生物乙醇汽油的消費量已占到全國汽油消費總量的20％。2006年，我國燃料乙醇的生產(chǎn)達到130萬噸。

　　2006年我國全年糧食產(chǎn)量超過4.9億噸,實現(xiàn)三年的連續(xù)增產(chǎn),但糧食總的供求關(guān)系還是處在一個緊平衡的狀態(tài)。玉米這幾年的加工能力擴張得比較快，2005年,全國玉米深加工能力已經(jīng)達到了1000億斤,實際加工消耗是500多億斤，2006年加工能力達到了1400億斤,實際加工也接近700億斤。深加工對于玉米的消耗也造成了玉米供求狀況的變化,帶動了價格的上漲。據(jù)預(yù)測，2007年糧食價格將上漲6%左右，漲幅高于2006年，糧、油等食品價格上漲將成為推動CPI上漲的主要因素。此前，國家發(fā)改　委要求各地不得以加工玉米為名，違規(guī)建設(shè)生物燃料乙醇項目，盲目擴大玉米加工能力。

　　在這種大背景下，發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是否會影響中國的糧食安全，成了一個熱議話題。

　　2006年中國玉米產(chǎn)量1.385億噸，其中飼料用量是9600萬噸，3020萬噸是工業(yè)用量，燃料乙醇所用的玉米量只占工業(yè)用量的1/10，玉米總產(chǎn)量的2%多一點。所以不存在爭糧的嫌疑。

　　目前我國發(fā)展非糧乙醇的可行之路，在于發(fā)展用甜高粱、甘薯、木薯等原料來替代糧食。纖維法　生產(chǎn)乙醇技術(shù)還不成熟，美國計劃用6年時間攻克這一技術(shù)難關(guān)。國內(nèi)有企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了用纖維原料生產(chǎn)乙醇，但目前噸成本比糧食法要高1000多元。

　　根據(jù)《生物燃料乙醇以及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》，到2010年，我國將以薯類、甜高粱等非糧原料為主生產(chǎn)522萬噸燃料乙醇，屆時乙醇汽油使用量將占全國汽油用量的75%。

　　到2020年，我國燃料乙醇年產(chǎn)量可達1000萬噸。

　　其實，可再生能源會議作出的停止在建的乙醇燃料項目，這只是階段性的選擇，之前，國家出發(fā)改委也多次通知，要求新上燃料乙醇項目“剎車”，然而，效果不盡人意。如何破解隱藏在問題背后的“發(fā)展”與“資源”之間矛盾，卻需要國家有關(guān)部門用更長的時間來求解。按理說，食品和能源經(jīng)　濟并不相關(guān)，但是目前正在趨于緊密關(guān)聯(lián)。當石油價格上漲時，食品價格也會上漲。據(jù)大連商品交易所公布信息稱，國內(nèi)玉米價格在過去9個月里上漲了近30%，其原因是人們把玉米用于生產(chǎn)燃料乙醇所致。

　　保存問題：

　　乙醇汽油的保質(zhì)期只有一個月

　　乙醇汽油對環(huán)境要求非常高,非常怕水,保質(zhì)期短,因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調(diào)配、儲存、運輸、銷售各環(huán)節(jié)要嚴格得多。一般小油站不出售乙醇汽油。

　　如果小加油站一個月內(nèi)賣不掉，或者加到車里，又遇上出差，燒不完，就會分解，產(chǎn)生不良反映……到頭來損害的是我們的車。

　　過了保質(zhì)期的乙醇汽油容易出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，在油罐油箱中容易變渾濁,打不著火。

乙醇是不是可再生能源？

在發(fā)展可再生能源，尤其是運用生物質(zhì)能方面，巴西走在世界最前列。上世紀70年代石油危機，巴西為了推動農(nóng)業(yè)種植的發(fā)展和解決能源問題，啟動了以酒精為燃料的可替代能源戰(zhàn)略。乙醇是從玉米等糧食作物和糖料作物制得，屬可再生資源，其辛烷值較高。因此，車用乙醇汽油有著其他燃料無法比擬的特性和優(yōu)點：改善油品的性能和質(zhì)量，安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物排放濃度明顯減少；促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費的良性循環(huán)。

目前，在巴西全國使用乙醇汽油燃料的汽車達1550萬輛，摩托車350萬輛，完全用含水酒精作燃料的汽車達220萬輛。巴西已成為世界上惟一一個不供應(yīng)純汽油的國家，也是世界上以酒精為汽油燃料最為成功的國家之一。此外，歐洲一些國家和印度、泰國、津巴布韋、南非等國也于上世紀90年代開始實施乙醇汽油計劃。

作為一種新型清潔燃料，燃料乙醇無可爭議地成為目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，也完全符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向。

乙醇，俗稱酒精。乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工而成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配的替代能源。按照現(xiàn)行國家標準，乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調(diào)合而成，它可有效地改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等主要污染物的排放，有著巨大的環(huán)保效應(yīng)，而且它對機動車的行駛性能也沒有影響

為什么美國和巴西要大力發(fā)展燃料乙醇

首先,物質(zhì)資源方面兩者相當.巴西甘蔗年產(chǎn)量和出口量均居世界首位.全球玉米之生產(chǎn)以美國排名為第一.其次,物質(zhì)屬性方面.甘蔗是植物,主要用來(1)提煉糖.玉米是食物,主要用來(1)食用(2)飼用(3)工業(yè)加工.相比較來看,本身玉米用途廣泛,再用來作燃料就應(yīng)接不暇了.這應(yīng)該是最主要的原因之一.

目前世界上最大的燃料乙醇生產(chǎn)國是哪個國家?該國燃料乙醇發(fā)展迅速的原因

美國第一,巴西第二,中國第三.美國農(nóng)業(yè)很發(fā)達,有大量的玉米可供燃料乙醇生產(chǎn)用,改過對能源危機的認識比較深刻,對可再生能源進行了政府補貼和其他政策引導(dǎo)鼓勵.

生物乙醇的原料

不可以 生物乙醇 的生產(chǎn)主要是以淀粉或直接糖源為原料 你那些東西只剩纖維素了 而 纖維素很難分解 纖溶酶的研究 還缺乏突破 現(xiàn)在提出來用木薯 甜高粱 甘蔗 發(fā)酵 或者 等待高效纖溶酶的開發(fā) 秸稈等 很多材料都可以用于 乙醇發(fā)酵

我國糧食燃燒乙醇工業(yè)發(fā)展的主要問題是什么?

危害糧食安全,而且技術(shù)不成熟,得不償失

什么是乙醇汽油

乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。

乙醇屬于可再生能源，是由高粱、玉米、薯類等經(jīng)過發(fā)酵而制得。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是當前世界上可再生能源的發(fā)展重點。

符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向，技術(shù)上成熟安全可靠，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。乙醇汽油是一種混合物而不是新型化合物。

擴展資料：

乙醇汽油的優(yōu)點

1、減少排放

車用乙醇汽油含氧量達35%，使燃料燃燒更加充分，使用車用乙醇汽油，在不進行發(fā)動機改造的前提下，動力性能基本不變，尾氣排放的CO和HC化合物平均減少30%以上，有效的降低和減少了有害的尾氣排放.

2、動力性好

乙醇可采用高壓縮比提高發(fā)動機的熱效率和動力性.加上其蒸發(fā)潛熱大，可提高發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的動力性.

參考資料：搜狗百科–乙醇汽油