各位高手,請(qǐng)教現(xiàn)今國(guó)際上最先進(jìn)的燃料乙醇技術(shù)是什么,詳細(xì)介紹下.
1代:巴西甘蔗乙醇,美國(guó)玉米乙醇1.5代:中美木薯乙醇,甜高粱乙醇2代:中國(guó)美國(guó)意大利 秸稈乙醇,木材乙醇
燃料乙醇的概述
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燃料乙醇指 以生物物質(zhì)為原料通過(guò)生物發(fā)酵等途徑獲得的可作為燃料用的乙醇。燃料乙醇經(jīng)變性后與汽油按一定比例混合可制車用乙醇汽油。
燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)主要有第一代和第二代兩種。第一代燃料乙醇技術(shù)是以糖質(zhì)和淀粉質(zhì)作物為原料生產(chǎn)乙醇。其工藝流程一般分為五個(gè)階段，即液化、糖化、發(fā)酵、蒸餾、脫水。第二代燃料乙醇技術(shù)是以木質(zhì)纖維素質(zhì)為原料生產(chǎn)乙醇。與第一代技術(shù)相比，第二代燃料乙醇技術(shù)首先要進(jìn)行預(yù)處理，即脫去木質(zhì)素，增加原料的疏松性以增加各種酶與纖維素的接觸，提高酶效率。待原料分解為可發(fā)酵糖類后，再進(jìn)入發(fā)酵、蒸餾和脫水。
我國(guó)燃料乙醇的主要原料是陳化糧和木薯、甜高粱,地瓜等淀粉質(zhì)或糖質(zhì)非糧作物 ，今后研發(fā)的重點(diǎn)主要集中在以木質(zhì)纖維素為原料的第二代燃料乙醇技術(shù) 。國(guó)家發(fā)改委已核準(zhǔn)了廣西的木薯燃料乙醇、內(nèi)蒙的甜高粱燃料乙醇和山東的木糖渣燃料乙醇等非糧試點(diǎn)等項(xiàng)目，以農(nóng)林廢棄物等木質(zhì)纖維素原料制取乙醇燃料技術(shù)也己進(jìn)入年產(chǎn)萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模的中試階段。 最近幾年，由于石油價(jià)格的波動(dòng)，燃料乙醇的消費(fèi)增長(zhǎng)也在提速。中國(guó)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，燃料乙醇在中國(guó)具有廣闊前景。隨著國(guó)內(nèi)石油需求的進(jìn)一步提高，以乙醇等替代能源為代表的能源供應(yīng)多元化戰(zhàn)略已成為中國(guó)能源政策的一個(gè)方向。中國(guó)已成為世界上繼巴西、美國(guó)之后第三大生物燃料乙醇生產(chǎn)國(guó)和應(yīng)用國(guó)。國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)玉米深加工業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求不再建設(shè)新的以玉米為主要原料的燃料乙醇項(xiàng)目，并大力鼓勵(lì)發(fā)展以非糧作物為原料開發(fā)燃料乙醇。燃料乙醇走向了非糧乙醇發(fā)展的道路，并得到了快速發(fā)展。
燃料乙醇擁有清潔、可再生等特點(diǎn)，可以降低汽車尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧拧Ｎ磥?lái)我國(guó)燃料乙醇行業(yè)的重點(diǎn)是降低生產(chǎn)成本、減少政府補(bǔ)貼，為此，制定生物燃料乙醇生產(chǎn)過(guò)程的消耗控制規(guī)范，及產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一燃料乙醇生產(chǎn)消耗定額標(biāo)準(zhǔn)，包括物耗、水耗、能耗等，是降本增效的有力手段。
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里,乙醇溶于汽油中促進(jìn)汽油更好地完全燃燒,既提高了 – 的利用率,又減少了尾氣中%5
提高了能量的利用效率 又減少了NO2、SO2等有毒氣體和Pb固體顆粒的排放
你好 現(xiàn)在利用秸稈或(玉米秸稈)生產(chǎn)燃料乙醇的技術(shù)是否成熟
現(xiàn)在使用工業(yè)發(fā)酵法生產(chǎn),工藝技術(shù)是成熟的,雖然原料成本低廉,但是利用秸稈的乙醇產(chǎn)出率,固體廢物數(shù)量很大.如果能很好地解決固體廢物的出路問(wèn)題,還是可以的.
為什么要在燃料乙醇摻兌5%左右體積分?jǐn)?shù)的變性劑
1. 1 燃料乙醇的概念
燃料乙醇也稱生物燃料、燃料酒精、汽油醇、乙醇汽油等。將乙醇進(jìn)一步脫水再加上適量的變性劑(汽油)后形成變性燃料乙醇。燃料乙醇產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代，隨著石油的大規(guī)模、低成本開發(fā)，酒精因其經(jīng)濟(jì)性較差而被淘汰。石油是不可再生的能源，石油枯竭遲早要到來(lái)，為了減輕對(duì)石油的依賴，人們都在尋找可再生能源。同時(shí)，農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，造成糧食大量過(guò)剩，這一切，都使燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的重新崛起和迅速發(fā)展成為必然。近年來(lái)汽油醇的生產(chǎn)又成為煉油工業(yè)的一個(gè)方向。所謂車用乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和汽油以一定比例混配，形成一種新型混合燃料(國(guó)際上稱汽油醇，商品名GASOHOL ) [ 1 ] 。我國(guó)初步確定從乙醇的體積分?jǐn)?shù)為10%起步推廣使用車用汽油醇，這樣現(xiàn)有車輛不需任何改裝，其油耗、動(dòng)力基本不受影響，汽車尾氣的污染可大幅度降低，又不消耗過(guò)多的糧食。
1. 2 燃料乙醇的優(yōu)點(diǎn)及其開發(fā)意義
(1)燃料乙醇是一種良好的增氧劑，它可以增加汽油的含氧量，使其充分燃燒。目前汽油中普遍使用的增氧劑是MTBE (甲基叔丁基醚) ，它能提高汽油的含氧量，使其燃燒更完全，可減少向大氣中排放一氧化碳。但是，由于MTBE會(huì)對(duì)地下水造成嚴(yán)重的污染，而且其生產(chǎn)難度比較大，因此最佳的替代品就是燃料乙醇。
(2)燃料乙醇的辛烷值高，調(diào)和辛烷值一般可以達(dá)到120左右，可以有效提高汽油的抗爆指數(shù)。它作為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料時(shí)，可以用于壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，是內(nèi)燃機(jī)最有希望的代用燃料。
(3)有利于環(huán)境的改善。使用車用乙醇汽油，可以使汽車尾氣的污染水平平均降低30%以上。其中一氧化碳排放下降30. 8%，揮發(fā)性烴類化合物排放下降13. 4% ，二氧化碳的排放量降低27%[ 2 ] ，此外還可減少其他有害物質(zhì)的排放。
(4)纖維素是地球上最豐富的有機(jī)資源之一，它是一種可以再生的資源，每年僅陸生植物就可以產(chǎn)生纖維素約500億t。纖維素還是最主要的生物質(zhì)資源，它占地球生物質(zhì)總量的60%～80%。纖維素類資源，如秸稈、蔗渣及森林工業(yè)副產(chǎn)品等具有來(lái)源豐富、品種多、再生時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年可生產(chǎn)生物質(zhì)2200億t，相當(dāng)于目前世界能源消耗的3～8倍。我國(guó)的纖維素原料非常豐富，僅農(nóng)作物秸稈、皮殼一項(xiàng)，每年產(chǎn)量就達(dá)7億多t，其中玉米秸(35% )、小麥秸(21% )和稻草(19% )是我國(guó)的三大秸稈，林業(yè)副產(chǎn)品、城市垃圾和工業(yè)廢物數(shù)量也很可觀。因此，以纖維素降解發(fā)酵生產(chǎn)乙醇具有巨大的潛力，同時(shí)可以減輕農(nóng)林廢棄物(麥草、玉米秸稈、玉米芯、大豆渣、甘蔗渣等) 、工業(yè)廢棄物(制漿和造紙廠的纖維渣、鋸末等) 、城市廢棄物(廢紙、包裝紙等)及林業(yè)廢棄物對(duì)環(huán)境造成的壓力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
合成氣制乙醇技術(shù)現(xiàn)在還有哪些不足
目前主要的煤制乙二醇工藝是“間接法”,即以煤氣化制取合成氣,CO催化偶聯(lián)合成草酸酯,再加氫生成乙二醇. 以惠生工程和天大共同研發(fā)的合成氣制乙二醇技術(shù)為例,合成氣制乙二醇技術(shù)主要包括以下特點(diǎn): ⑴ 擁有完善的合成氣制乙二醇物性數(shù)據(jù)庫(kù); ⑵ 草酸酯合成工藝實(shí)現(xiàn)封閉循環(huán),亞硝酸酯回收率高,物耗低; ⑶ 新型CO偶聯(lián)催化劑體系開發(fā),適應(yīng)更寬工藝條件、催化劑成本大幅降低; ⑷ 綠色、高效、長(zhǎng)壽命草酸酯加氫催化劑的成功開發(fā); ⑸ 草酸酯合成、草酸酯加氫反應(yīng)器及其工藝; ⑹ 獨(dú)有的低能耗聚酯級(jí)乙二醇產(chǎn)品分離方案; ⑺ 草酸酯合成工藝路線產(chǎn)品多元化及草酸酯下游產(chǎn)品開發(fā)(煤制燃料乙醇、碳酸二甲酯及碳酸二苯酯等).
燃料乙醇的制作工藝?
糧食發(fā)酵可以得到乙醇(酒精)
生產(chǎn)燃料乙醇的工藝有哪些不足之處
1代工藝消耗糧食,2代工藝不成熟,不能商業(yè)化運(yùn)行
乙醇燃料經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
燃料乙醇
燃料乙醇是燃燒清潔的高辛烷值燃料，可由再生能源生產(chǎn)。最基本的是，乙醇從農(nóng)作物如谷物生產(chǎn)酒精。因?yàn)榭梢詼p少?gòu)膰?guó)外進(jìn)口能源的依賴。
100%的純乙醇通常不用作汽車燃料，通常用無(wú)鉛汽油摻混，這有利于：減少燃料費(fèi)用，增加燃料的辛烷值，并減少了汽油的有害排放。任何量的乙醇均可與汽油摻混。
[編輯本段]與普通汽油功率油耗相比
從機(jī)理講：燃料乙醇的熱值比汽油熱值低，乙醇汽油因加入10%的乙醇，其熱值理論上降低了3%，會(huì)使動(dòng)力性能下降，但乙醇中含氧，使汽油中含氧量增加3.5%，將原汽油中不能完全燃燒的部分充分燃燒，提高了燃料的熱值與功率，從而使油耗相應(yīng)減少，兩者相抵，使總體油耗持平或略有降低。
[編輯本段]產(chǎn)品描述:
用途：與汽油或柴油混配，作為汽車動(dòng)力燃料。
燃料乙醇是未加變性劑、可作為燃料用的無(wú)水乙醇。
乙醇俗稱酒精，是由玉米、小麥、薯類、糖蜜等為原料，經(jīng)液化糖化、發(fā)酵、蒸餾而制成。將乙醇進(jìn)一步脫水為無(wú)水乙醇后，再加上適量變性劑（無(wú)鉛汽油）形成變性燃料乙醇。車用乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混配形成的一種新型汽車燃料。
由于乙醇是一種具有較高辛烷值的含氧化合物，按合適的比例調(diào)入汽油中，會(huì)提高汽油的辛烷值，降低汽車尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧拧Ｒ虼耍澜缟弦延泻芏鄧?guó)家將乙醇作為汽油的調(diào)合組分，其中巴西和美國(guó)乙醇用量最大，巴西車用乙醇汽油中乙醇含量平均達(dá)22%（v/v），美國(guó)車用乙醇汽油中乙醇含量為10%（v/v）。
美國(guó)、巴西等國(guó)家推廣使用燃料乙醇給國(guó)家?guī)?lái)了巨大綜合效益：如在刺激農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、維護(hù)糧價(jià)、完善能源安全體系、減少對(duì)石油的依賴、節(jié)約外匯、增加就業(yè)、增加財(cái)政收入、改善燃油品質(zhì)及大氣質(zhì)量等方面，均為世界所公認(rèn)。目前，許多農(nóng)業(yè)資源國(guó)如英國(guó)、荷蘭、德國(guó)、奧地利、印度、泰國(guó)、南非等國(guó)家均已制定規(guī)劃，積極發(fā)展燃料乙醇工業(yè)。
目前，我國(guó)石油進(jìn)口量約占使用量的20%，預(yù)計(jì)到2010年前后將達(dá)到40%，車用汽油年消耗量為6400萬(wàn)噸。按燃料乙醇添加量10%（v/v）計(jì)算，每年可減少汽油消耗640萬(wàn)噸，因此，發(fā)展車用乙醇汽油對(duì)降低汽車排放污染和進(jìn)口原油的依賴及節(jié)約外匯具有重要意義。
[編輯本段]燃料乙醇在中國(guó)的發(fā)展
經(jīng)過(guò)5年的試點(diǎn)和推廣使用，我國(guó)生物乙醇汽油在生產(chǎn)、混配、儲(chǔ)運(yùn)及銷售等方面已擁有較成熟的技術(shù)。截至2006年6月，我國(guó)已形成燃料乙醇102萬(wàn)噸年生產(chǎn)能力、年混配1020萬(wàn)噸生物乙醇汽油的能力，生物乙醇汽油的消費(fèi)量已占到全國(guó)汽油消費(fèi)總量的20％。2006年，我國(guó)燃料乙醇的生產(chǎn)達(dá)到130萬(wàn)噸。
2006年我國(guó)全年糧食產(chǎn)量超過(guò)4.9億噸,實(shí)現(xiàn)三年的連續(xù)增產(chǎn),但糧食總的供求關(guān)系還是處在一個(gè)緊平衡的狀態(tài)。玉米這幾年的加工能力擴(kuò)張得比較快，2005年,全國(guó)玉米深加工能力已經(jīng)達(dá)到了1000億斤,實(shí)際加工消耗是500多億斤，2006年加工能力達(dá)到了1400億斤,實(shí)際加工也接近700億斤。深加工對(duì)于玉米的消耗也造成了玉米供求狀況的變化,帶動(dòng)了價(jià)格的上漲。據(jù)預(yù)測(cè)，2007年糧食價(jià)格將上漲6%左右，漲幅高于2006年，糧、油等食品價(jià)格上漲將成為推動(dòng)CPI上漲的主要因素。此前，國(guó)家發(fā)改 委要求各地不得以加工玉米為名，違規(guī)建設(shè)生物燃料乙醇項(xiàng)目，盲目擴(kuò)大玉米加工能力。
在這種大背景下，發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是否會(huì)影響中國(guó)的糧食安全，成了一個(gè)熱議話題。
2006年中國(guó)玉米產(chǎn)量1.385億噸，其中飼料用量是9600萬(wàn)噸，3020萬(wàn)噸是工業(yè)用量，燃料乙醇所用的玉米量只占工業(yè)用量的1/10，玉米總產(chǎn)量的2%多一點(diǎn)。所以不存在爭(zhēng)糧的嫌疑。
目前我國(guó)發(fā)展非糧乙醇的可行之路，在于發(fā)展用甜高粱、甘薯、木薯等原料來(lái)替代糧食。纖維法 生產(chǎn)乙醇技術(shù)還不成熟，美國(guó)計(jì)劃用6年時(shí)間攻克這一技術(shù)難關(guān)。國(guó)內(nèi)有企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了用纖維原料生產(chǎn)乙醇，但目前噸成本比糧食法要高1000多元。
根據(jù)《生物燃料乙醇以及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，到2010年，我國(guó)將以薯類、甜高粱等非糧原料為主生產(chǎn)522萬(wàn)噸燃料乙醇，屆時(shí)乙醇汽油使用量將占全國(guó)汽油用量的75%。
到2020年，我國(guó)燃料乙醇年產(chǎn)量可達(dá)1000萬(wàn)噸。
其實(shí)，可再生能源會(huì)議作出的停止在建的乙醇燃料項(xiàng)目，這只是階段性的選擇，之前，國(guó)家出發(fā)改委也多次通知，要求新上燃料乙醇項(xiàng)目“剎車”，然而，效果不盡人意。如何破解隱藏在問(wèn)題背后的“發(fā)展”與“資源”之間矛盾，卻需要國(guó)家有關(guān)部門用更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)求解。按理說(shuō)，食品和能源經(jīng) 濟(jì)并不相關(guān)，但是目前正在趨于緊密關(guān)聯(lián)。當(dāng)石油價(jià)格上漲時(shí)，食品價(jià)格也會(huì)上漲。據(jù)大連商品交易所公布信息稱，國(guó)內(nèi)玉米價(jià)格在過(guò)去9個(gè)月里上漲了近30%，其原因是人們把玉米用于生產(chǎn)燃料乙醇所致。
保存問(wèn)題：
乙醇汽油的保質(zhì)期只有一個(gè)月
乙醇汽油對(duì)環(huán)境要求非常高,非常怕水,保質(zhì)期短,因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調(diào)配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售各環(huán)節(jié)要嚴(yán)格得多。一般小油站不出售乙醇汽油。
如果小加油站一個(gè)月內(nèi)賣不掉，或者加到車?yán)铮钟錾铣霾睿瑹煌辏蜁?huì)分解，產(chǎn)生不良反映……到頭來(lái)?yè)p害的是我們的車。
過(guò)了保質(zhì)期的乙醇汽油容易出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，在油罐油箱中容易變渾濁,打不著火。
為什么研究乙醇燃料問(wèn)題
乙醇成本比較低,可以通過(guò)農(nóng)作物提齲所以巴西一直使用乙醇作為燃料. 巴西乙醇能源產(chǎn)業(yè)能取得今天的成就,巴西歷屆政府功不可沒.事實(shí)上,巴西乙醇燃料的發(fā)展過(guò)程離不開巴西獨(dú)特的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境.