哪些汽車空調系統應用熱泵制熱
熱泵暖風空調 現在在電動汽車比較多 比如寶馬i3電動 比亞迪電動 還有混合動力的豐田普銳斯等等
榮威Ei5上市了嗎?表現如何?
上市了,售價誠意十足、兩年0利率的政策和“購車送樁”等等 而且它還是國內新能源汽車中首次采用熱泵空調技術和iBooster智能電控制動系統的車型
純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題?
早期的電動汽車由于受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調制冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的制冷問題，但制冷效率有待提高，。由于沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要采用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中采用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也采用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為制冷模式時，制冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間制冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可采用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至于效果，你就得在實物上試試才知道了。
熱泵空調能不能用在電動汽車上
一般常見空調都是熱泵式的,與家用的原理是一樣的,只是車用功率更大而已,電動汽車可以直接用電機帶動,不過耗電太大,目前電動車電池不行吧
帶空調的時風電動汽車有嗎
有呀,這個可以向銷售商咨詢.價格可能會貴一些—31000左右.
電動汽車空調的驅動源是什么
一部分純電動車空調是一個與動力系統不相關的單獨系統,也有的像汽油車一樣依靠動力系統.
汽車問題!
是共用水箱 用在大客車上 那么長的管路 就靠發動機那點熱水 供暖哪里夠 等他循環一次回到水箱的時候 出水80度 流回去的時候只有三四十度 流回發動機 低溫對發動機傷還是很大的!以經是熱水再經廢氣加熱 !等到水流回發動機溫度還是會降下來的!
新能源汽車熱泵系統如果研發成功,市場前景好嗎
首先,對這個不太了解.但是個人感覺系能源汽車絕對是未來的發展趨勢,任何研究投入都值得.
新能源車型空調工作原理?
電動汽車空調制冷系統工作原理跟汽油車空調制冷系統工作原理是一樣的,差別在于冬天制熱上面. 燃油車冬天制熱是靠冷卻液傳遞熱量,而電動汽車是使用PTC或者是空調熱泵來實現,目前還是以PTC加熱為主.電動汽車空調壓縮機是靠電力驅動持續運轉的.
開暖風對新能源車續航影響大嗎?
1、開暖風對新能源車續航影有一點影響! 2、也可以通過操作減少影響!空調設定在合適的溫度,保證在EV膜下,PTC單獨工作時,盡可能長時間地保持低功率輸出;合理使用內外循環,使用內循環可以有效降低能耗,同時適當結合外循環,保證車內空氣質量;在冷車時,使用HEV模式,高效利用發動機動力制熱,快速提升水溫.