飛機(jī)在天上飛，為什么不會(huì)掉下來(lái)啊？
飛機(jī)會(huì)在天空中飛翔的原因： 一 機(jī)翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時(shí),壓力會(huì)減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會(huì)往流速快的地方移動(dòng). 02. 機(jī)翼切面原理: 翼切面.上方距離較長(zhǎng),下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速 率,故通過(guò)上側(cè)的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力. B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過(guò)一物體時(shí),會(huì)沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機(jī)翼表面分 離,分離的點(diǎn)稱分離點(diǎn),氣流在分離點(diǎn)形成擾流(亂流) C. 與空氣接觸的方式: 以風(fēng)箏為例,若版面垂直風(fēng)向,則風(fēng)箏只能 一直前進(jìn)(如圖2-1),若與風(fēng)向成一交角,便 會(huì)不斷上升.此風(fēng)向與機(jī)翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力, B.為前進(jìn)的推力,C.為和風(fēng)箏版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力 和阻力為一對(duì)互相垂直的風(fēng)力的分力). 飛機(jī)的飛行原理 3 在某一特定角度內(nèi),攻角越大,升力越大,升 力系數(shù)和攻角成線性關(guān)系(正比);超過(guò)此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關(guān)系可由圖 3.中窺見(jiàn),我以不考慮其他變因假設(shè), 表面版,表升力(即A B的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內(nèi)攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機(jī)的 攻角越大,其分離點(diǎn)也越往前移動(dòng),而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說(shuō)法 是因空氣和物體表面摩擦?xí)幸蛔枇ΨQ 表面摩擦阻力,擾流時(shí)的表面摩擦阻力 遠(yuǎn)比層流時(shí)大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機(jī) 翼失速原理多少和飛機(jī)下降的角度有關(guān)吧.圖4中Cl 表升力系數(shù),圖中隨攻角的增 加,升力系數(shù)亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達(dá)到升力系數(shù)的最大值,升 力系數(shù)下降形成失速. D. 以上機(jī)翼切面原理同時(shí)適用於旋翼機(jī)(例:直升機(jī))的 旋翼和飛機(jī)的機(jī)翼上. 二 引擎的動(dòng)力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對(duì)空速)飛行. A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會(huì) 造成飛行距離增加,不會(huì)使停留在空氣 中的時(shí)間增加. B. 像紙飛機(jī)有翼,即有浮力,再加上相對(duì) 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機(jī) 能在空中停留,但相對(duì)於升力產(chǎn)生的阻 力使得紙飛機(jī)的速度減慢,而終至升力 飛機(jī)的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. C. 因此,萊特兄弟在飛機(jī)上裝上引擎,提供飛機(jī)一個(gè)持續(xù)的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢(mèng)想. 02. 引擎的原理: A. 渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁(yè)片所組成可將空氣 壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機(jī)同樣由許多頁(yè)片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機(jī)將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產(chǎn)生向前的推力.同時(shí)高溫高壓的氣體吹向渦 輪機(jī)的頁(yè)片,渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng). 使用噴射引擎的好處是可以達(dá)到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機(jī)上. B. 渦輪風(fēng)扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對(duì)於低速的民航機(jī),就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風(fēng)扇,和渦輪機(jī)相連,以渦輪機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng).風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),也把大量的空氣送入后方.這種引擎的動(dòng)力主要是靠前方扇葉所產(chǎn)生的氣流,至於原理,我想應(yīng) 該是風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進(jìn).或許有點(diǎn)類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁(yè)面使前方空氣速較后方快,以致前方壓 力小而前進(jìn).這種引擎的好處是較不耗油,但相對(duì)的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產(chǎn)生較大的推力。
飛機(jī)在天上飛,為什么不會(huì)掉下來(lái)?
因?yàn)轱w機(jī)上方氣流大壓強(qiáng)小!小于大氣壓!被大氣壓上去的!
飛機(jī)在天上飛為什么不會(huì)掉下來(lái)
飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生,尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力,飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小,一般不考慮.氣流到機(jī)翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò),在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去.機(jī)翼上表面比較凸出,流管較細(xì),說(shuō)明流速加快,壓力降低.而機(jī)翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力.這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍(lán)天上了.
為什么天上不會(huì)掉下飛機(jī)來(lái)
飛機(jī)之所以能飛起來(lái),是因?yàn)闄C(jī)翼的作用. 機(jī)翼的橫截面做成下凹,上凸的結(jié)構(gòu). 需要一些流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí). 比如伯努利方程,簡(jiǎn)單的說(shuō)流速越慢,氣壓越大. 還有流量表示法,即流量=流經(jīng)很截面積*流速.單位時(shí)間空氣流量一定. 上凸,使得高速流過(guò)的空氣在局部流經(jīng)橫截面積縮小,流速加快,氣壓降低. 下凹,使得高速流過(guò)的空氣在局部流經(jīng)橫截面積增大,在凹處甚至產(chǎn)生短暫滯留,流速減緩,氣壓升高. 當(dāng)機(jī)翼上下面氣壓差足以克服飛機(jī)自重時(shí),自然就可以在空中飛. 當(dāng)然,起飛的時(shí)候還需要將機(jī)翼的傾斜,靠空氣托起來(lái).
飛機(jī)為什么在空中不會(huì)隨便掉下來(lái)?
地心引力
旋翼機(jī)墜毀多不多
旋翼機(jī)相對(duì)于其它航空器的是比較安全的,的確也有墜毀的事故,因?yàn)橛行┦鹿史枪俜浇y(tǒng)計(jì),因此歷史紀(jì)錄很少.
動(dòng)力滑翔傘,動(dòng)力三角翼,旋翼機(jī),哪種最安全
旋翼機(jī)旋翼是被動(dòng)順風(fēng)旋轉(zhuǎn),不同于直升機(jī)的主動(dòng)逆風(fēng)旋轉(zhuǎn).就算失去動(dòng)力,可以自旋降落,產(chǎn)生一定升力,抵抗重力.另外,直升機(jī)在足夠高度,旋翼停住后,也可以被動(dòng)反向旋轉(zhuǎn),這時(shí)候就可以像旋翼機(jī)緩慢降落.
直升機(jī)和旋翼機(jī)的區(qū)別是____。
旋翼機(jī)和直升機(jī)看起來(lái)似乎沒(méi)什么不同，都是靠“頭頂”的旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但實(shí)際上，二者有本質(zhì)上的區(qū)別。
旋翼機(jī)的誕生要比直升機(jī)早，它的發(fā)明動(dòng)機(jī)是為了避免飛機(jī)升降時(shí)產(chǎn)生故障失速而墜落。它的旋翼靠旋翼機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生氣流獲得轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，產(chǎn)生升力，飛機(jī)在空中失速時(shí)，旋翼機(jī)會(huì)由于慣性作用繼續(xù)向前飛行，同時(shí)飛行高度和速度降低，在高度下降的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生垂直方向的相對(duì)氣流，繼續(xù)帶動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)，因此，旋翼機(jī)可以在駕駛員的控制下安全著陸。及時(shí)在失控條件下，旋翼機(jī)也不會(huì)迅速墜落，旋翼相當(dāng)于降落傘一樣保護(hù)旋翼機(jī)，使其以相對(duì)很慢的速度著陸。
而旋翼機(jī)與直升機(jī)最大的不同點(diǎn)就在于，它的旋翼本身是沒(méi)有動(dòng)力維系的，旋翼機(jī)是靠另一副與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)連接的螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)的推力。而旋翼是在前進(jìn)過(guò)程中前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。雖然直升機(jī)在飛行中一般也不是垂直起飛降落，但直升機(jī)是完全可以完成垂直起飛降落及懸停。旋翼機(jī)是無(wú)法完成垂直起飛、空中懸停的。當(dāng)然，在風(fēng)足夠大等條件下，旋翼機(jī)理論上也可以完成垂直起飛。但是他們本質(zhì)上的動(dòng)力差異是不變的。直升機(jī)的旋翼是前傾的，而旋翼機(jī)的旋翼是后傾的，這種差異也是由他們本質(zhì)上的不同而決定的。基于旋翼機(jī)起飛對(duì)風(fēng)的依賴，相對(duì)來(lái)說(shuō)它的抗風(fēng)性就好的多了。同時(shí)旋翼機(jī)還有動(dòng)力效率較高的優(yōu)點(diǎn)。
而直升機(jī)的誕生和發(fā)展比旋翼機(jī)要晚，直升機(jī)可以說(shuō)是站在巨人的肩膀上。人們對(duì)旋翼機(jī)的探索和研究給直升機(jī)開(kāi)辟了道路。作為后起之秀，直升機(jī)起步晚，但是發(fā)展飛速，廣泛應(yīng)用在軍事、科技、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，占據(jù)了航空飛行的半壁江山。而旋翼機(jī)雖然有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)槠滹w行、作業(yè)局限性沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。盡管如此，旋翼機(jī)仍有自己的價(jià)值和開(kāi)發(fā)潛力，人們也并沒(méi)有停止旋翼機(jī)的研發(fā)。
直升機(jī)和旋翼機(jī)主要區(qū)別：
1、外觀不同
由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無(wú)需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。
2、動(dòng)力不同
旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，象一臺(tái)電風(fēng)扇。
3、造價(jià)不同
旋翼機(jī)沒(méi)有尾梁、沒(méi)有尾傳動(dòng)系統(tǒng)及減速器自動(dòng)傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒(méi)有主旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低，故障率也低，使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便。一個(gè)旋翼機(jī)比較高配的也就一百萬(wàn)人民幣左右，低配的（雙座）三四十萬(wàn)就可以買了。而直升機(jī)比較便宜的R22也在170萬(wàn)以上。
4、噪音不同
由于旋翼機(jī)的旋翼是沒(méi)有動(dòng)力的，因此它沒(méi)有由于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)帶來(lái)的較大的振動(dòng)和噪音，也就不會(huì)因這種振動(dòng)和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
5、起飛方式不同
由于動(dòng)力不同，旋翼機(jī)的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供，所以絕大部分旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。而直升機(jī)則不需要。
6、飛行姿態(tài)不同
在飛行中，直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜。
7、穩(wěn)定性不同
旋翼機(jī)可自動(dòng)調(diào)節(jié)，使機(jī)身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來(lái)的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個(gè)大慣性輪，且旋翼沒(méi)有周期變距等變化。此外，旋翼視的旋翼安裝角比直升機(jī)的要大些，具有較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高，抗風(fēng)能力強(qiáng)。
最后，旋翼機(jī)的駕駛比直升機(jī)容易得多。國(guó)外一些旋翼機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)中心，對(duì)沒(méi)有飛過(guò)任何機(jī)種的新手，一般通過(guò)兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對(duì)有過(guò)訓(xùn)練的人一天就行了。
天上的飛機(jī)為什么不掉下來(lái)呢
飛機(jī)掉下來(lái)過(guò)的,叫空難
飛機(jī)為什么不掉下來(lái)?
當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí),氣流通過(guò)機(jī)翼上下方,因?yàn)闄C(jī)翼橫截面形狀的關(guān)系(上翼面與下翼面不平行),氣流通過(guò)的速度不同,上翼面的壓強(qiáng)就會(huì)小于下翼面的壓強(qiáng),這就給飛機(jī)提供了一個(gè)升力,所以固定翼飛機(jī)要不停地飛行才能待在天上,要是飛機(jī)速度太慢,升力太小,就會(huì)墜落