旋翼機(jī)是怎么回事
旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器,它除去旋翼外,還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力,一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力.旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是,旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連,發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力,而是在旋翼機(jī)飛行的過程中,由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力,象一只風(fēng)車,旋翼系統(tǒng)僅在起動(dòng)時(shí)由自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng),稱之為預(yù)旋(prerotate),起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動(dòng);而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連,既能產(chǎn)生升力,又能提供飛行的動(dòng)力,象一臺(tái)電風(fēng)扇.由于旋翼為自轉(zhuǎn)式,傳遞到機(jī)身上的扭矩很小,因此旋翼機(jī)無需像單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳,但是一般裝有尾翼,以控制飛行.
旋翼機(jī)是靠什么飛起來的?
旋翼機(jī)的旋翼就是一個(gè)大風(fēng)車,旋翼和風(fēng)或者叫前進(jìn)方向有一定角度,還有旋翼機(jī)是靠一套動(dòng)力螺旋槳的推或拉力,使旋翼迎風(fēng)產(chǎn)生自轉(zhuǎn),同時(shí)它的翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生升力.旋翼有可控制的傾斜角度,仰俯角、左右傾斜角,使旋翼機(jī)在前進(jìn)的同時(shí)或升、或降、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn).原始的旋翼機(jī)主旋翼是沒有動(dòng)力的,但是可以在起飛時(shí)給主旋翼一個(gè)輔助動(dòng)力(也有用手一下一下?lián)苄淼?,使飛機(jī)在短距離內(nèi)起飛.
什么是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
摩托車的工作模式不適合旋翼
旋翼機(jī)與直升機(jī)有什么區(qū)別？
旋翼機(jī)雖然和直升機(jī)一樣，都是依靠旋翼產(chǎn)生升力，但它不是直升機(jī)。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
乍一看，旋翼機(jī)和直升機(jī)簡(jiǎn)直 一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機(jī)和直升機(jī)卻是兩種完全不同的飛機(jī)。
旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，象一臺(tái)電風(fēng)扇。
由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。
需要說明的是，有的旋翼機(jī)在起飛時(shí)，旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動(dòng)機(jī)連系，靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動(dòng)（即“懸停”）。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)。
旋翼機(jī)飛行時(shí)，升力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分升力。有的旋翼機(jī)甚至沒有固定機(jī)翼，全部升力都靠旋翼產(chǎn)生。
由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時(shí)旋翼機(jī)據(jù)慣性繼續(xù)維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時(shí)，也就有了自下而上的相對(duì)氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會(huì)像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會(huì)出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。
當(dāng)然，直升機(jī)也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動(dòng)力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個(gè)過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機(jī)就可能來不及過渡而觸地。旋翼機(jī)本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進(jìn)行過渡，所以也就沒行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。
由于旋翼機(jī)的旋翼是沒有動(dòng)力的，因此它沒有由于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動(dòng)和噪音，也就不會(huì)因這種振動(dòng)和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。 編輯本段特點(diǎn) 另外，旋翼機(jī)還有個(gè)很可貴的特點(diǎn)，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。
美國的旋翼機(jī)飛行訓(xùn)練手冊(cè)說：“旋翼機(jī)的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。它可自動(dòng)調(diào)節(jié)，使機(jī)身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個(gè)大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機(jī)的要大些，所以具有較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高。
旋翼機(jī)的抗風(fēng)能力較高，而且在起飛時(shí)，它還喜歡有風(fēng)。對(duì)常規(guī)的旋翼機(jī)來說，風(fēng)有利于旋翼的起動(dòng)和加速旋轉(zhuǎn)，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當(dāng)達(dá)到足夠大的風(fēng)速時(shí)，一般的旋翼機(jī)也可以垂直起飛。編輯本段分類 旋冀機(jī)可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡(jiǎn)單，大量的是這一類。 另一類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動(dòng)力驅(qū)動(dòng)它的旋翼；第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達(dá)到正常飛行轉(zhuǎn)速的-定倍數(shù)，然后突然脫開離合器，同時(shí)使旋翼獎(jiǎng)葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來實(shí)現(xiàn)垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動(dòng)程序控制來完成的。
旋翼機(jī)的性能價(jià)格比是很高的，它有許多寶貴性能，價(jià)格卻比較便宜。
由于旋翼機(jī)沒有尾梁、沒有尾傳動(dòng)系統(tǒng)及減速器自動(dòng)傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒有主旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以不僅價(jià)格低，而且故障率也低。此外使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便。所需費(fèi)用也低。
旋翼機(jī)雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發(fā)展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點(diǎn)，使其在未來的航空器家族中仍將占有一席之地。
直升機(jī)和旋翼機(jī)的區(qū)別是____。
旋翼機(jī)和直升機(jī)看起來似乎沒什么不同，都是靠“頭頂”的旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但實(shí)際上，二者有本質(zhì)上的區(qū)別。
旋翼機(jī)的誕生要比直升機(jī)早，它的發(fā)明動(dòng)機(jī)是為了避免飛機(jī)升降時(shí)產(chǎn)生故障失速而墜落。它的旋翼靠旋翼機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生氣流獲得轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，產(chǎn)生升力，飛機(jī)在空中失速時(shí)，旋翼機(jī)會(huì)由于慣性作用繼續(xù)向前飛行，同時(shí)飛行高度和速度降低，在高度下降的過程中，會(huì)產(chǎn)生垂直方向的相對(duì)氣流，繼續(xù)帶動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)，因此，旋翼機(jī)可以在駕駛員的控制下安全著陸。及時(shí)在失控條件下，旋翼機(jī)也不會(huì)迅速墜落，旋翼相當(dāng)于降落傘一樣保護(hù)旋翼機(jī)，使其以相對(duì)很慢的速度著陸。
而旋翼機(jī)與直升機(jī)最大的不同點(diǎn)就在于，它的旋翼本身是沒有動(dòng)力維系的，旋翼機(jī)是靠另一副與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)連接的螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)的推力。而旋翼是在前進(jìn)過程中前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。雖然直升機(jī)在飛行中一般也不是垂直起飛降落，但直升機(jī)是完全可以完成垂直起飛降落及懸停。旋翼機(jī)是無法完成垂直起飛、空中懸停的。當(dāng)然，在風(fēng)足夠大等條件下，旋翼機(jī)理論上也可以完成垂直起飛。但是他們本質(zhì)上的動(dòng)力差異是不變的。直升機(jī)的旋翼是前傾的，而旋翼機(jī)的旋翼是后傾的，這種差異也是由他們本質(zhì)上的不同而決定的。基于旋翼機(jī)起飛對(duì)風(fēng)的依賴，相對(duì)來說它的抗風(fēng)性就好的多了。同時(shí)旋翼機(jī)還有動(dòng)力效率較高的優(yōu)點(diǎn)。
而直升機(jī)的誕生和發(fā)展比旋翼機(jī)要晚，直升機(jī)可以說是站在巨人的肩膀上。人們對(duì)旋翼機(jī)的探索和研究給直升機(jī)開辟了道路。作為后起之秀，直升機(jī)起步晚，但是發(fā)展飛速，廣泛應(yīng)用在軍事、科技、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，占據(jù)了航空飛行的半壁江山。而旋翼機(jī)雖然有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)槠滹w行、作業(yè)局限性沒有被廣泛應(yīng)用。盡管如此，旋翼機(jī)仍有自己的價(jià)值和開發(fā)潛力，人們也并沒有停止旋翼機(jī)的研發(fā)。
直升機(jī)和旋翼機(jī)主要區(qū)別：
1、外觀不同
由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。
2、動(dòng)力不同
旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，象一臺(tái)電風(fēng)扇。
3、造價(jià)不同
旋翼機(jī)沒有尾梁、沒有尾傳動(dòng)系統(tǒng)及減速器自動(dòng)傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒有主旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低，故障率也低，使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便。一個(gè)旋翼機(jī)比較高配的也就一百萬人民幣左右，低配的（雙座）三四十萬就可以買了。而直升機(jī)比較便宜的R22也在170萬以上。
4、噪音不同
由于旋翼機(jī)的旋翼是沒有動(dòng)力的，因此它沒有由于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動(dòng)和噪音，也就不會(huì)因這種振動(dòng)和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
5、起飛方式不同
由于動(dòng)力不同，旋翼機(jī)的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供，所以絕大部分旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。而直升機(jī)則不需要。
6、飛行姿態(tài)不同
在飛行中，直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜。
7、穩(wěn)定性不同
旋翼機(jī)可自動(dòng)調(diào)節(jié)，使機(jī)身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個(gè)大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。此外，旋翼視的旋翼安裝角比直升機(jī)的要大些，具有較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高，抗風(fēng)能力強(qiáng)。
最后，旋翼機(jī)的駕駛比直升機(jī)容易得多。國外一些旋翼機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)中心，對(duì)沒有飛過任何機(jī)種的新手，一般通過兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對(duì)有過訓(xùn)練的人一天就行了。
旋翼機(jī)的飛行高度由什么決定
旋翼機(jī)除去旋翼外,還帶有一副水平放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力,一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力.由于旋翼機(jī)的旋翼是沒有動(dòng)力的,因此它沒有由于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動(dòng)和噪音,也就不會(huì)因這種振動(dòng)和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞.旋翼機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳所造成的影響,顯然小得多.
關(guān)于旋翼機(jī)和直升機(jī)下列敘述不正確的是
旋翼機(jī)與直升機(jī)不同,旋翼機(jī)的旋翼依靠飛行時(shí)前方來流驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)來提供升力. 旋翼機(jī)的旋翼不用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),但是不能懸停,倒飛
可以簡(jiǎn)單講一下旋翼機(jī)的飛行原理嗎
旋翼機(jī)的旋翼的確與珠三角的旋翼有區(qū)別，主要在槳葉傾角上
旋翼機(jī)的旋翼是通過調(diào)整前行槳葉與后行槳葉的傾角來產(chǎn)生差動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；通過調(diào)整傾角可以使前行槳葉以類似飛機(jī)機(jī)翼的方式產(chǎn)生升力，而后行槳葉由于阻力而產(chǎn)生升力，還有另外兩組原因會(huì)產(chǎn)生升力。
旋翼機(jī)氣動(dòng)原理：
為了便于理解，選取兩片槳葉作氣動(dòng)分析。槳葉橫截面呈流線型，兩槳葉上表面保持一致水平下表面構(gòu)成小角度夾角，轉(zhuǎn)軸垂直于上表面平面。
1.如何自旋：
當(dāng)旋翼受到水平吹來的空氣時(shí)后行的一只旋翼處于平板斜面狀態(tài)，接受到較大的空氣阻力，而前行的一只旋翼則處于流線滑流狀態(tài)所受阻力較小。這樣在整個(gè)旋翼上由于阻力差而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
2.升力來源：
當(dāng)旋翼機(jī)起飛時(shí)，旋翼平面與水平面（或前進(jìn)方向）呈一定夾角（大于兩倍的下翼面傾角），則后行旋翼受力增大而且前行旋翼阻力減小并產(chǎn)生升力。
而且后行的旋翼也會(huì)在阻力作用下產(chǎn)生向上的分力，與前行的旋翼一起給旋翼機(jī)提供升力。
由于旋翼機(jī)在飛行狀態(tài)下主旋翼平面是斜向后的，其在空氣作用下產(chǎn)生斜向后的作用力其中垂直方向的分力作為旋翼機(jī)的主升力，水平向后的分力則被水平放置的馬達(dá)所產(chǎn)生的推力所抵消，從而達(dá)到飛行效果。
旋翼機(jī)轉(zhuǎn)向原理
一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。
旋翼機(jī)飛行時(shí)，升力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分升力。有的旋翼機(jī)甚至沒有固定機(jī)翼，全部升力都靠旋翼產(chǎn)生。由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時(shí)旋翼機(jī)因?yàn)榫哂袘T性繼續(xù)維持前飛的狀態(tài)，并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時(shí)，也就有了自下而上的相對(duì)氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降落。即使在飛行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會(huì)像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會(huì)出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。
旋翼機(jī)時(shí)速有多快?
旋翼機(jī)時(shí)速430km/h.(914.4米)飛行高.