旋翼機是怎么回事
旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器,它除去旋翼外,還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力,一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力.旋翼機與直升機的最大區別是,旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連,發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力,而是在旋翼機飛行的過程中,由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力,象一只風車,旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動,稱之為預旋(prerotate),起飛之后靠空氣作用力驅動;而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連,既能產生升力,又能提供飛行的動力,象一臺電風扇.由于旋翼為自轉式,傳遞到機身上的扭矩很小,因此旋翼機無需像單旋翼直升機那樣的尾槳,但是一般裝有尾翼,以控制飛行.
旋翼機是靠什么飛起來的?
旋翼機的旋翼就是一個大風車,旋翼和風或者叫前進方向有一定角度,還有旋翼機是靠一套動力螺旋槳的推或拉力,使旋翼迎風產生自轉,同時它的翼在旋轉時產生升力.旋翼有可控制的傾斜角度,仰俯角、左右傾斜角,使旋翼機在前進的同時或升、或降、左轉、右轉.原始的旋翼機主旋翼是沒有動力的,但是可以在起飛時給主旋翼一個輔助動力(也有用手一下一下撥旋翼的),使飛機在短距離內起飛.
什么是自轉旋翼機
摩托車的工作模式不適合旋翼
旋翼機與直升機有什么區別？
旋翼機雖然和直升機一樣，都是依靠旋翼產生升力，但它不是直升機。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由氣流吹動旋翼旋轉產生升力。
乍一看，旋翼機和直升機簡直 一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。
旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一只風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。
由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。
需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發動機連系，靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即“懸停”）。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。
旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分升力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部升力都靠旋翼產生。
由于旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。
當然，直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。
由于旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。 編輯本段特點 另外，旋翼機還有個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。
美國的旋翼機飛行訓練手冊說：“旋翼機的穩定性在所有航空器中最高”。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。
旋翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說，風有利于旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。編輯本段分類 旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。 另一類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼并使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然后突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的。
旋翼機的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜。
由于旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。
旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將占有一席之地。
直升機和旋翼機的區別是____。
旋翼機和直升機看起來似乎沒什么不同，都是靠“頭頂”的旋翼旋轉產生升力。但實際上，二者有本質上的區別。
旋翼機的誕生要比直升機早，它的發明動機是為了避免飛機升降時產生故障失速而墜落。它的旋翼靠旋翼機運動時產生氣流獲得轉動動力，產生升力，飛機在空中失速時，旋翼機會由于慣性作用繼續向前飛行，同時飛行高度和速度降低，在高度下降的過程中，會產生垂直方向的相對氣流，繼續帶動旋翼自轉，因此，旋翼機可以在駕駛員的控制下安全著陸。及時在失控條件下，旋翼機也不會迅速墜落，旋翼相當于降落傘一樣保護旋翼機，使其以相對很慢的速度著陸。
而旋翼機與直升機最大的不同點就在于，它的旋翼本身是沒有動力維系的，旋翼機是靠另一副與發動機傳動系統連接的螺旋槳產生前進的推力。而旋翼是在前進過程中前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力。雖然直升機在飛行中一般也不是垂直起飛降落，但直升機是完全可以完成垂直起飛降落及懸停。旋翼機是無法完成垂直起飛、空中懸停的。當然，在風足夠大等條件下，旋翼機理論上也可以完成垂直起飛。但是他們本質上的動力差異是不變的。直升機的旋翼是前傾的，而旋翼機的旋翼是后傾的，這種差異也是由他們本質上的不同而決定的。基于旋翼機起飛對風的依賴，相對來說它的抗風性就好的多了。同時旋翼機還有動力效率較高的優點。
而直升機的誕生和發展比旋翼機要晚，直升機可以說是站在巨人的肩膀上。人們對旋翼機的探索和研究給直升機開辟了道路。作為后起之秀，直升機起步晚，但是發展飛速，廣泛應用在軍事、科技、經濟等領域，占據了航空飛行的半壁江山。而旋翼機雖然有獨有的優勢，但因為其飛行、作業局限性沒有被廣泛應用。盡管如此，旋翼機仍有自己的價值和開發潛力，人們也并沒有停止旋翼機的研發。
直升機和旋翼機主要區別：
1、外觀不同
由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。
2、動力不同
旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一只風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。
3、造價不同
旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，價格低，故障率也低，使用維護簡單方便。一個旋翼機比較高配的也就一百萬人民幣左右，低配的（雙座）三四十萬就可以買了。而直升機比較便宜的R22也在170萬以上。
4、噪音不同
由于旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
5、起飛方式不同
由于動力不同，旋翼機的前進力由發動機帶動螺旋槳直接提供，所以絕大部分旋翼機必須滑跑加速才能起飛。而直升機則不需要。
6、飛行姿態不同
在飛行中，直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜。
7、穩定性不同
旋翼機可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。此外，旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，具有較好的陀螺效應，穩定性較高，抗風能力強。
最后，旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機運行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對有過訓練的人一天就行了。
旋翼機的飛行高度由什么決定
旋翼機除去旋翼外,還帶有一副水平放置的螺旋槳以提供前進的動力,一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力.由于旋翼機的旋翼是沒有動力的,因此它沒有由于動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音,也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞.旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響,顯然小得多.
關于旋翼機和直升機下列敘述不正確的是
旋翼機與直升機不同,旋翼機的旋翼依靠飛行時前方來流驅動實現自轉來提供升力. 旋翼機的旋翼不用發動機驅動,但是不能懸停,倒飛
可以簡單講一下旋翼機的飛行原理嗎
旋翼機的旋翼的確與珠三角的旋翼有區別，主要在槳葉傾角上
旋翼機的旋翼是通過調整前行槳葉與后行槳葉的傾角來產生差動力旋轉；通過調整傾角可以使前行槳葉以類似飛機機翼的方式產生升力，而后行槳葉由于阻力而產生升力，還有另外兩組原因會產生升力。
旋翼機氣動原理：
為了便于理解，選取兩片槳葉作氣動分析。槳葉橫截面呈流線型，兩槳葉上表面保持一致水平下表面構成小角度夾角，轉軸垂直于上表面平面。
1.如何自旋：
當旋翼受到水平吹來的空氣時后行的一只旋翼處于平板斜面狀態，接受到較大的空氣阻力，而前行的一只旋翼則處于流線滑流狀態所受阻力較小。這樣在整個旋翼上由于阻力差而產生旋轉。
2.升力來源：
當旋翼機起飛時，旋翼平面與水平面（或前進方向）呈一定夾角（大于兩倍的下翼面傾角），則后行旋翼受力增大而且前行旋翼阻力減小并產生升力。
而且后行的旋翼也會在阻力作用下產生向上的分力，與前行的旋翼一起給旋翼機提供升力。
由于旋翼機在飛行狀態下主旋翼平面是斜向后的，其在空氣作用下產生斜向后的作用力其中垂直方向的分力作為旋翼機的主升力，水平向后的分力則被水平放置的馬達所產生的推力所抵消，從而達到飛行效果。
旋翼機轉向原理
一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器。它的前進力由發動機帶動螺旋槳直接提供。旋翼機必須滑跑加速才能起飛。
旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分升力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部升力都靠旋翼產生。由于旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機因為具有慣性繼續維持前飛的狀態，并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降落。即使在飛行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。
旋翼機時速有多快?
旋翼機時速430km/h.(914.4米)飛行高.