我國鐵路智能交通系統(tǒng)的論文怎么寫吖?6000字的

我國鐵路智能交通系統(tǒng) 這方面的文章不太好寫 ,你可以去找別人幫你寫一下. 我知道一家,他們的文章寫的不錯,完成文章,滿意再付費的. 加他為好友就行 : 一 零 ③ 七 二 五 二 ⑥ 五 七

關于智能交通系統(tǒng)的論文怎么寫?要求1800字左右.

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基于ZigBee的醫(yī)療輸液無線監(jiān)控系統(tǒng)的設計和基于zigbee的智能交通控制系統(tǒng)設計論文 跪求

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求一篇智能交通仿真技術發(fā)展的文章,要三千字左右

交通系統(tǒng)仿真技術發(fā)展的三個階段該信息出自 中國智能交通網(wǎng)|www.zhinengjiaotong.com 原文鏈接: http://www.zhinengjiaotong.com/2009/0918/1983.shtml

公路與城市道路系統(tǒng)的畢業(yè)論文怎么寫好呢?

我寫的是基于物聯(lián)網(wǎng)的智能高速公路系統(tǒng)研究,總結了智能交通系統(tǒng)以及智能高速公路系統(tǒng)的發(fā)展,闡述了智能高速公路系統(tǒng)的基本要素和主要子系統(tǒng);(2)對物聯(lián)網(wǎng)技術及在智能交通系統(tǒng)方面的應用進行了分析,然后從交通執(zhí)法管理、交通誘導和緊急事件處理等角度對其進行了闡述. 剛開始也是不知道怎么辦,還是學長給的莫文’網(wǎng),專業(yè)的說,沒幾天就發(fā)我哦了

基于plc的智能交通燈 (含通訊) 畢業(yè)論文咋寫

plc的智能交通燈 (含通訊)設計有一份的.

你有關于PLC交通燈控制系統(tǒng)設計的論文嗎?

基于PLC的城市交通控制系統(tǒng)設計

論文編號:ZD468 論文字數(shù):26796,頁數(shù):58，有開題報告，任務書，文獻綜述，PLC：S7-400

摘 要：隨著全球工業(yè)化和城市化進程的加快，城市將成為人類居住的主要場所，由此決定了城市作為人類文明的象征，隨之而來的是一系列城市交通問題的出現(xiàn)，并日趨嚴重，傳統(tǒng)的監(jiān)控模式已經(jīng)不能滿足當代城市交通控制系統(tǒng)的矛盾，要求要有一種更加合理，更加簡便的城市交通控制系統(tǒng)出現(xiàn)，以保證城市道路的安全暢通。而基于PROFIBUS現(xiàn)場總線的城市交通控制系統(tǒng)正是這樣一種系統(tǒng)。本文首先敘述了幾種交通燈控制方法的特點，然后介紹了幾類比較流行的現(xiàn)場總線及其特點，重點介紹了PROFIBUS的特點和發(fā)展前景，并闡述了本課題的意義和發(fā)展趨勢；接著對硬件進行了設計，給出了拓撲結構圖，選出了所需的硬件部件并詳細介紹了其功能，還給出了交通燈硬件接線圖及硬件配置表；然后提出了基于PROFIBUS現(xiàn)場總線網(wǎng)絡的通信網(wǎng)絡方案和通信原理，介紹了PROFIBUS的協(xié)議結構和存儲協(xié)議，詳細闡述了幀的結構、系統(tǒng)行為、數(shù)據(jù)通信及擴展功能等；最后詳述了系統(tǒng)工作方式，并設計出系統(tǒng)的主要程序，以及輸入輸出的保護。

關鍵詞：PROFIBUS；城市交通；PLC

The urban traffic control system based on PLC

ABSTRACT：Industrialize along with the world to turn the progress with city quickly, the city will become the main place that the mankind live, coming to a decision the symbol that the city is mankind’s civilization from here, the emergence that what to follow is a series of city transportation problem, and gradually serious, the traditional supervision mode has already can’t satisfy the antinomy that the contemporary city transportation controls the system, requesting to a kind of more reasonable, the more simple city transportation control system appear, to guarantee that the safety of the city road is unimpeded.But control the system according to the PROFIBUS the spot city transportation of the total line exactly and thus a kind of system.This text describes a few transportation lights to control the characteristics of method first, then introduced the spot total line and its characteristicses that several types relatively spread, the point introduced the PROFIBUS characteristics and the development foregroundses, and elaborated the meaning of this topic and develop the trend;Carried on the design to the hardware immediately after, give the rushes toward the structure diagram, selecting the hardware parts need to combine detailed introduced its function, return to the transportation light hardware connects the line diagram and the hardware allocation tables;Then put forward according to the PROFIBUS the spot correspondence network project of the total line network and correspond by letter the principle, introduce the PROFIBUS agreement structure and saving agreement, detailed elaborated the structure, system behavior, data correspondence of and expand function etc.;Went into detail the system work method finally, and design the main procedure of a system, and input the output’s protection.

Keywords：PROFIBUS；URBAN TRAFFIC；PLC

目 錄

摘 要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第1章 概 述 1

1.1 現(xiàn)場總線的發(fā)展現(xiàn)狀 1

1.2 本課題的研究意義 3

1.3 本課題的發(fā)展趨勢 4

1.3.1 交通燈的出現(xiàn)與發(fā)展 4

1.3.2 交通燈的控制方法 4

第2章 系統(tǒng)組成及控制要求 6

2.1 系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結構圖 6

2.2 硬件配置 7

2.3 PLC模塊安裝排布順序及地址表 14

2.4 外圍電路設計 16

2.4.1 外圍電路圖 16

2.4.2 外圍電路分析 16

2.4.3 外圍電路器件明細 17

第3章 PROFIBUS通信原理 19

3.1 PROFIBUS的協(xié)議結構 19

3.2 PROFIBUS傳輸技術 20

3.2.1 用于DP／FMS的RS485傳輸技術 20

3.2.2 用于PA的IEC1158—2傳輸技術 20

3.2.3 光纖傳輸技術 21

3.3 PROFIBUS總線存取協(xié)議 22

3.3.1 令牌的傳遞 23

3.3.2 邏輯環(huán)的建立 23

3.3.3 站的增減 24

3.3.4 主從方式的優(yōu)先級調度 24

3.4 FDL幀的結構 24

3.5 系統(tǒng)行為 27

3.5.1 DPM1和DP從站間的循環(huán)數(shù)據(jù)傳輸 28

3.5.2 DPM1和系統(tǒng)組態(tài)設備間的循環(huán)數(shù)據(jù)傳輸 28

3.5.3 同步和鎖定模式 28

3.5.4 保護機制 28

3.5.5 擴展DP功能 29

第4章 軟件設計 30

4.1 電子設備數(shù)據(jù)文件（GSD） 30

4.2 PROFIBUS行規(guī) 30

4.2.1 PROFIBUS—DP行規(guī) 30

4.2.2 PROFIBUS—PA設備行規(guī) 31

4.2.3 PROFIBUS-FMS行規(guī) 32

4.3 PLC和存儲點的地址分配 32

4.4 程序設計及說明 35

4.5 用戶界面開發(fā) 43

第5章 輸入輸出的保護 44

5.1 輸入端保護 44

5.2 輸出端保護 45

結 束 語 46

參考文獻 47

致 謝 48

附錄 49

以上回答來自: http://www.lwtxw.com/html/41-7/7065.htm

智能交通系統(tǒng)在交通安全中的作用?

個人認為有如下幾點: 1\智能交通的實時交通信息可以指示交通線路交通流量,避開擁堵,減少事故發(fā)生概率; 2\超速控制,通過車載終端檢測與控制,進行超速控制; 3\事故檢測與播報,對于交通事故的及時定位,對于救援來說至關重要; 4\車輛定位防盜

畢業(yè)設計 – – 基于PLC的交通燈智能控制系統(tǒng)設計

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單片機控制交通燈的畢業(yè)論文?

單片機控制交通燈設計方案

摘要:十字路口車輛穿梭，行人熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。靠的就是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。交通信號燈控制方

式很多。本系統(tǒng)實用性強、操作簡單、擴展功能強。

關鍵詞：單片機交通燈闖紅燈檢測車流量

1單片機概述

單片機微型計算機是微型計算機的一個重要分支，也是頗

具生命力的機種。單片機微型計算機簡稱單片機，特別適用于

控制領域，故又稱為微控制器。

2系統(tǒng)硬件設計

2.1交通管理的方案論證

東西、南北兩干道交于一個十字路口，各干道有一組紅、

黃、綠三色的指示燈，指揮車輛和行人安全通行。紅燈亮禁止

通行，綠燈亮允許通行。黃燈亮提示人們注意紅、綠燈的狀態(tài)

即將切換，且黃燈燃亮時間為東西、南北兩干道的公共停車時

間。設東西道比南北道的車流量大，指示燈燃亮的方案如表2。

表2說明：

（1）當東西方向為紅燈，此道車輛禁止通行，東西道行人可

通過；南北道為綠燈，此道車輛通過，行人禁止通行。時間為

60秒。

（2）黃燈閃爍5秒，警示車輛和行人紅、綠燈的狀態(tài)即將切換。

（3）當東西方向為綠燈，此道車輛通行；南北方向為紅燈，

南北道車輛禁止通過，行人通行。時間為80秒。東西方向車

流大通行時間長。

（4）這樣如上表的時間和紅、綠、黃出現(xiàn)的順序依次出現(xiàn)這

樣行人和車輛就能安全暢通的通行。

（5）此表可根據(jù)車流量動態(tài)設定紅綠燈初始值。

2.2系統(tǒng)硬件設計

選用設備8031單片機一片選用設備：8031彈片機一片，

8255并行通用接口芯片一片，74LS07兩片，MAX692’看門狗’

一片，共陰極的七段數(shù)碼管兩個雙向晶閘管若干，7805三端穩(wěn)

壓電源一個，紅、黃、綠交通燈各兩個，開關鍵盤、連線若干。

2．2．1系統(tǒng)總框圖如下：

2．2．2系統(tǒng)工作原理

（1）開關鍵盤輸入交通燈初始時間，通過8051單片機P1

輸入到系統(tǒng)

(2)由8051單片機的定時器每秒鐘通過P0口向8255的

數(shù)據(jù)口送信息，由8255的PA口顯示紅、綠、黃燈的燃亮情況；

由8255的PC口顯示每個燈的燃亮時間。

(3)8051通過設置各個信號等的燃亮時間、通過8031設

置，綠、紅時間分別為60秒、80秒循環(huán)由8051的P0口向8255

的數(shù)據(jù)口輸出。

（4）通過8051單片機的P3.0位來控制系統(tǒng)是工作或設

置初值，當.牌位0就對系統(tǒng)進行初始化，為1系統(tǒng)就開始工作。

（5）紅燈倒計時時間，當有車輛闖紅燈時，啟動蜂鳴器進行報警，3S后然后恢復正常。

（6）增加每次綠燈時間車流量檢測的功能，并且通過查詢

P2.0端口的電平是否為低，開關按下為低電平，雙位數(shù)碼管顯

示車流量，直到下一次綠燈時間重新記入。

（7）綠燈時間倒計時完畢，重新循環(huán)。

3．控制器的軟件設計

3.1每秒鐘的設定

延時方法可以有兩種一中是利用MCS-51內部定時器才

生溢出中斷來確定1秒的時間，另一種是采用軟延時的方法。

3.2計數(shù)器硬件延時

3.2.1計數(shù)器初值計算

定時器工作時必須給計數(shù)器送計數(shù)器初值，這個值是送到

TH和TL中的。他是以加法記數(shù)的，并能從全1到全0時自動

產(chǎn)生溢出中斷請求。因此，我們可以把計數(shù)器記滿為零所需的

計數(shù)值設定為C和計數(shù)初值設定為TC可得到如下計算通式：

TC=M-C

式中，M為計數(shù)器摸值，該值和計數(shù)器工作方式有關。在

方式0時M為213；在方式1時M的值為216；在方式2和3

為28

3.2.2計算公式

T=（M－TC）T

計數(shù)

或ＴＣ＝Ｍ－Ｔ／T

計數(shù)

T

計數(shù)

是單片機時鐘周期Ｔ

ＣＬＫ

的１２倍；ＴＣ為定時初值

如單片機的主脈沖頻率為Ｔ

ＣＬＫ

１２ＭＨＺ，經(jīng)過１２分頻

方式０ＴＭＡＸ＝2

13

＊１微秒＝８．１９２毫秒

方式１ＴＭＡＸ＝2

16

＊１微秒＝６５．５３６毫秒

顯然１秒鐘已經(jīng)超過了計數(shù)器的最大定時間，所以我們只

有采用定時器和軟件相結合的辦法才能解決這個問題．

3.3時間及信號燈的顯示

3.3.1 8051并行口的擴展

8051雖然有4個8位I/O端口,但真正能提供借用的只有

P1口,因為P2和P0口通常用于傳送外部傳送地址和數(shù)據(jù),P3

口也有它的第二功能。因此，8031通常需要擴展。由于我們

用外部輸入設定紅綠燈倒計時初值、數(shù)碼管的輸出顯示、紅綠

黃信號燈的顯示都要用到一個I/O端口，顯然8031的端口是

不夠，需要擴展。

擴展的方法有兩種（：1）借用外部RAM地址來擴展I/O端

口；（2）采用I/O接口新片來擴充。我們用8255并行接口信片

來擴展I/O端口。

4結論

本系統(tǒng)就是充分利用了8051和8255芯片的I/O引腳。

系統(tǒng)統(tǒng)采用MSC-51系列單片機Intel8051和可編程并行I/O

接口芯片8255A為中心器件來設計交通燈控制器，實現(xiàn)了能

根據(jù)實際車流量通過8031芯片的P1口設置紅、綠燈燃亮時

間的功能；紅綠燈循環(huán)點亮，倒計時剩5秒時黃燈閃爍警示（交

通燈信號通過PA口輸出，顯示時間直接通過8255的PC口輸

出至雙位數(shù)碼管）；車輛闖紅燈報警；綠燈時間可檢測車流量并

可通過雙位數(shù)碼管顯示。。系統(tǒng)不足之處不能控制車的左、右

轉、以及自動根據(jù)車流改變紅綠燈時間等。這是由于本身地理

位子以及車流量情況所定，如果有需要可以設計擴充原系統(tǒng)來

實現(xiàn)。

參考文獻：

[1]張毅坤.單片微型計算機原理及應用，西安電子科技大學出版

社1998

[2]余錫存曹國華.單片機原理及接口技術[M].陜西:西安電子科

技大學出版社,2000.7

[3]雷麗文等.微機原理與接口技術[M].北京：電子工業(yè)出版社，

1997.2 WWW.21ic.com部分資料。