化油器混合比怎么調

油料在進入汽缸燃燒之前,必須先經過一段霧化的過程,將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化后的油氣濃度,就稱為混合比。

混合比又稱”空燃比”,英文的寫法是”A/F”,即Air/Fuel,空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣”濃”或”淡”來形容,若是講”高”或”低”時則指的就是A/F比即為”空燃比”。所以油氣”濃”時,油多空氣少,A/F比值”低”;相反的,油氣”淡”時, 油少空氣多,A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。

混合比的不同對車有什么樣的影響呢?油氣過稀,引擎容易過熱,易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃,較耗油,熱車后容易熄火、長久下來易使引擎積碳,而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事,尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。

如何了解混合比是否正確呢?最簡易的方式,就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞,看看火花塞的電極部分: 油氣正常:白色(或淺棕偏白色) 油氣正常:棕色 油氣過濃:黑色(深棕偏黑色) 這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否。

在化油器上影響混合比的因素有很多,但一般最為人所熟知的,就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式,一般講調整混合比,也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中,我們就只講混合比螺絲的原理和調整方式,其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論,以免初學者不知從何著手。

混合比螺絲位于化油器上,在化油器外殼上就可以找得到,通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲),不過也可能有例外,視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢?這要先從化油器的結構說起,化油器的中心部位是中空的,這是化油器的基本構造,空氣會從這個地方快速流過,經過油嘴將油料吸上來,達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的,所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路,讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入,然后在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡,達到調節混合比的目的?；旌媳嚷萁z就是位于這個空氣通路上作為閥門的用途,藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式,就可以達到閥門不同開閉程度的作用,來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言,混合比螺絲”順”時針轉時會將螺絲轉”入”,旁路空氣的通道會變窄,進氣量變少,油氣就變濃(A/F降低);混合比螺絲”逆”時針轉時會將螺絲轉”出”,旁路空氣的通道會變寬,進氣量變多,油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的,它不是用旁路”空氣通路”的方式,而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路”油路”,利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上,藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡,同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時,混合比螺絲的調整方式就正好相反:混合比螺絲”順”時針轉時會將螺絲轉”入”,旁路油路的通道會變窄,進油量變少,油氣就變稀(A/F升高);混合比螺絲”逆”時針轉時會將螺絲轉”出”,旁路油路的通道會變寬,進油量變多,油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少?偶拆過化油器的車種不算多,見過的只有臺灣產的FZ/R150是使用這樣的方式, 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。

一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜志等等的都是用這種調法,但我不清楚原理),先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底,再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話,可以先將怠速調整到1300轉左右,然后左右的微調混合比螺絲,調整時怠速會升高或降低,就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然后再把怠速降回你認為合適的轉速,這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整,轉速就會下降,這樣的話就是最佳的混合比了。

你可以試試上面說的調整方法,因為這是大部分人所使用的混合比調整法。但我真的不知道這種調法的原理到底是什么,也不知道是不是這樣調就一定正確。

或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干凈,車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時),再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些,太黑就調淡些,起碼有個理論基礎心里感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的,每調一次之后,就要重復著”清火花塞頭–車騎一陣子–看火花塞顏色”的步驟,調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點,就是騎車”燒火花塞”時還不能用太大的油門開度,不然火花塞的顏色可能會不準確,這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大,高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)

不管怎么說,上面所說的調法都只能算是土法煉鋼,算不上是精準的調整。要認真調起來,還是得靠儀器來測排氣,藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況,并配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人,甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動,除非車況真的不好,或火花塞反應出的顏色明顯不對,或是引擎或化油器改裝過必須調校,或抱著玩車的精神愿意用土法煉鋼的方式慢慢調整,或是真的有好的環境有儀器、技術來搞,不然車況正常的話就盡量別去動它

化油器汽車混合比怎么調

熱車后將混合比螺絲擰緊后松三圈半,再將節氣門螺絲調到最低怠速,然后調整混合比螺絲調到轉速最快的位置,再又將節氣門螺絲調到最低,然后又將混合比螺絲調到最高轉速,如此反復幾次就可以了!將非專業人士一般不要調混合比螺絲,只要調節氣門螺絲就可以了

怎樣調化油器混合比

現在不一樣,象老式的是順時針擰是濃,現在的125大多是逆時針擰是濃,不管哪種方式有一個好方法..把車打著, 熱車10分鐘,順時針擰怠速螺釘讓怠速略微高一點,逆時針擰混合氣螺釘,如車速上升,擰怠速螺釘讓其降下來,如下降,順時針擰混合氣螺釘讓其上升,然后調怠速螺釘,讓其下降到1500轉左右.總之上下調一直調到,,擰混合氣螺釘車速達到最高速,然后調怠速螺釘讓其下降到1500轉就可以了.

化油器混合比的調法

調好怠速,再調混合器螺絲,調到怠速變得最大時即為最佳,然后把怠速螺絲調到發動機最佳怠速即可.

踏板車化油器混合比怎樣才能調整到最佳狀態

化油器上有兩個調整處,一個是油門開度,一個是混合比,首先啟動發動機,出去跑幾公里,也就是熱車,記住怠速調整一定要是熱車時進行,然后在怠速時調整混合比螺釘以提高發動機轉速,當你的調整讓發動機轉速升高了,此時調小油門開度降低發動機怠速至穩定的轉速,然后再調混合比,以此反復調整得出最佳混合比.

摩托車化油器的空混比怎么調？

如果想要將化油器調節到最近最佳狀態首先要了解化油器結構和工作原理：當加油門時節氣門提起的同時節氣門上的油針也隨之提起，從而加大進氣量和進油量但是汽油跟空氣的比例是不變的，變化的只是數量而已，你所說的混合汽是調整空氣跟汽油的比例，就像一桶糖水你把它倒在杯子里甜度是不會發生變化的，變化的只是糖水的數量而已，如果你把桶里單獨加入糖的話甜度就會增加，就像你加大混合氣濃度使進入發動機的霧化氣汽油濃度增加一樣?；旌蠚獗壤恼{整是多方面的，混合氣調整螺釘調整的是怠速情況下混合氣比例，如果怠速情況下容易熄火或啟動困難（甚至熱車也需要開阻風門啟動）就需要調整混合氣螺釘了，順時針選擇螺釘是變稀，逆時針是加濃混合氣。如果正常行駛或高速行駛中感覺有油路不暢或一頓一頓的感覺，或者排氣管放炮等等就需要調整主量孔的混合氣比例了，中高速運轉時由于供油量太大，主要依靠節氣門下方的主油量孔供油，這時怠速混合氣量孔的供油幾乎可以忽略了，主量孔混合氣比例的調整可以通過改變油針的固定伸縮長度改變，調整方法是將節氣門拆下來，取出油針，油針上面有五個卡槽，出場時卡銷是固定在中間卡槽里的，如果將卡銷向上固定一個格，也就是讓油針向外加長一點混合氣就會變稀，反之就會變濃。另外化油器的油位調整時怠速和正常行駛或高速時的混合氣比例都會受到影響，調整方法是將油浮的卡舌用卡鉗捏住，向上掰動油孚化油器油位就會增加，混合氣比例也隨之增加，向下則效果相反。不知這樣回答你能不能聽明白

怎樣正確調摩托化油器混合比?

先把怠速調到最低,再將混合氣調整螺絲擰緊到發動機熄火,在擰松2圈半倒圈,就好了.

摩托車化油器混合比怎么調?

是過濃了.有一個一字螺絲是調節混合比的.其實怎么調沒有確切的標準,視車而定.我給你個建議,你可以邊調邊試車,直接加油門到底然后立即回油,加油門時如果要延遲一下轉速才上去說明油濃了,回油的時候轉速要延遲一下才下來說明油稀了.

請問化油器上的混合比應該如何調

你問的是摩托車吧?再次的汽車也不用調這個吧. 要是想調的話,很簡單的.知道怎么調怠速吧.一樣的.也有一個螺絲.最好讓車著著時調.

125cc跨式摩托車化油器混合比的最佳調整方法

化油器上有調整混合比的混合氣頂針,你把它順時針轉到最里面,就是頂住了轉不動了就好了,再往外轉一圈半或者兩圈,這樣基本上就可以了.