化油器混合比怎么調(diào)
油料在進(jìn)入汽缸燃燒之前,必須先經(jīng)過一段霧化的過程,將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化后的油氣濃度,就稱為混合比。
混合比又稱”空燃比”,英文的寫法是”A/F”,即Air/Fuel,空氣對(duì)燃油的比例。提到濃度時(shí)盡量以油氣”濃”或”淡”來形容,若是講”高”或”低”時(shí)則指的就是A/F比即為”空燃比”。所以油氣”濃”時(shí),油多空氣少,A/F比值”低”;相反的,油氣”淡”時(shí), 油少空氣多,A/F比值高。這點(diǎn)是我必須對(duì)各位先說明的。
混合比的不同對(duì)車有什么樣的影響呢?油氣過稀,引擎容易過熱,易導(dǎo)致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃,較耗油,熱車后容易熄火、長(zhǎng)久下來易使引擎積碳,而積碳太過嚴(yán)重時(shí)也容易導(dǎo)致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事,尤其過稀的時(shí)候更是直接會(huì)有不良的影響。
如何了解混合比是否正確呢?最簡(jiǎn)易的方式,就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞,看看火花塞的電極部分: 油氣正常:白色(或淺棕偏白色) 油氣正常:棕色 油氣過濃:黑色(深棕偏黑色) 這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否。
在化油器上影響混合比的因素有很多,但一般最為人所熟知的,就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡(jiǎn)單的混合比調(diào)整方式,一般講調(diào)整混合比,也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中,我們就只講混合比螺絲的原理和調(diào)整方式,其它牽涉到混合比的因素就暫時(shí)先不討論,以免初學(xué)者不知從何著手。
混合比螺絲位于化油器上,在化油器外殼上就可以找得到,通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉(zhuǎn)的通常是怠速螺絲),不過也可能有例外,視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達(dá)到控制混合比的作用呢?這要先從化油器的結(jié)構(gòu)說起,化油器的中心部位是中空的,這是化油器的基本構(gòu)造,空氣會(huì)從這個(gè)地方快速流過,經(jīng)過油嘴將油料吸上來,達(dá)到油氣霧化的功能。依這基本構(gòu)造而言進(jìn)氣量和進(jìn)油量的比例是不太容易去調(diào)整的,所以一般的作法會(huì)在外側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)小小的空氣通路,讓空氣也能夠同時(shí)的經(jīng)由這個(gè)空氣通路導(dǎo)入,然后在這空氣通路上作一個(gè)小小的閥門就可以控制這個(gè)旁路空氣通路的進(jìn)氣量多寡,達(dá)到調(diào)節(jié)混合比的目的。混合比螺絲就是位于這個(gè)空氣通路上作為閥門的用途,藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式,就可以達(dá)到閥門不同開閉程度的作用,來調(diào)節(jié)旁路空氣的導(dǎo)入量。
所以依這種構(gòu)造而言,混合比螺絲”順”時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)”入”,旁路空氣的通道會(huì)變窄,進(jìn)氣量變少,油氣就變濃(A/F降低);混合比螺絲”逆”時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)”出”,旁路空氣的通道會(huì)變寬,進(jìn)氣量變多,油氣就變稀(A/F升高)。
還有另外一種構(gòu)造和上述構(gòu)造是相反的,它不是用旁路”空氣通路”的方式,而是在化油器外側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)小小的旁路”油路”,利用旁路的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)混合比。將混合比螺絲設(shè)計(jì)在這旁路油路上,藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式來控制旁路進(jìn)油量的多寡,同樣的也能達(dá)到控制混合比的目的。這樣的構(gòu)造再調(diào)節(jié)混合比濃淡時(shí),混合比螺絲的調(diào)整方式就正好相反:混合比螺絲”順”時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)”入”,旁路油路的通道會(huì)變窄,進(jìn)油量變少,油氣就變稀(A/F升高);混合比螺絲”逆”時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)”出”,旁路油路的通道會(huì)變寬,進(jìn)油量變多,油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設(shè)計(jì)好像比較少?偶拆過化油器的車種不算多,見過的只有臺(tái)灣產(chǎn)的FZ/R150是使用這樣的方式, 一般車種應(yīng)該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調(diào)整方式是這樣子的(我從初中時(shí)代開始看雜志等等的都是用這種調(diào)法,但我不清楚原理),先將混合比螺絲順時(shí)針輕輕的轉(zhuǎn)入到底,再逆時(shí)針回轉(zhuǎn)一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細(xì)調(diào)整的話,可以先將怠速調(diào)整到1300轉(zhuǎn)左右,然后左右的微調(diào)混合比螺絲,調(diào)整時(shí)怠速會(huì)升高或降低,就把他調(diào)整到一個(gè)怠速會(huì)最高的地方為止。然后再把怠速降回你認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速,這時(shí)再去轉(zhuǎn)混合比螺絲的話應(yīng)該不管逆時(shí)針或順時(shí)針調(diào)整,轉(zhuǎn)速就會(huì)下降,這樣的話就是最佳的混合比了。
你可以試試上面說的調(diào)整方法,因?yàn)檫@是大部分人所使用的混合比調(diào)整法。但我真的不知道這種調(diào)法的原理到底是什么,也不知道是不是這樣調(diào)就一定正確。
或者是看火花塞顏色來調(diào)。若是混合比螺絲亂轉(zhuǎn)過就先轉(zhuǎn)回到回轉(zhuǎn)一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干凈,車騎個(gè)一陣子(或啟動(dòng)讓它怠速運(yùn)轉(zhuǎn)個(gè)半個(gè)小時(shí)),再來看看火花塞顏色。顏色太白就調(diào)濃些,太黑就調(diào)淡些,起碼有個(gè)理論基礎(chǔ)心里感覺比較踏實(shí)。不過這樣調(diào)真的蠻麻煩的,每調(diào)一次之后,就要重復(fù)著”清火花塞頭–車騎一陣子–看火花塞顏色”的步驟,調(diào)到合適的位置往往都要弄個(gè)好幾次才行。而且用這種方法調(diào)整的最主要缺點(diǎn),就是騎車”燒火花塞”時(shí)還不能用太大的油門開度,不然火花塞的顏色可能會(huì)不準(zhǔn)確,這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因?yàn)槠鋵?shí)混合比螺絲只對(duì)中低油門開度時(shí)的混合比影響較大,高開度或高轉(zhuǎn)速時(shí)混合比螺絲對(duì)混合比的影響就比較小了)
不管怎么說,上面所說的調(diào)法都只能算是土法煉鋼,算不上是精準(zhǔn)的調(diào)整。要認(rèn)真調(diào)起來,還是得靠?jī)x器來測(cè)排氣,藉由測(cè)出來的數(shù)值看看油氣燃燒的狀況,并配合油門的反應(yīng)來調(diào)整才是正途。但是要靠?jī)x器來調(diào)整別說我們自己玩車的人,甚至大多數(shù)的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動(dòng),除非車況真的不好,或火花塞反應(yīng)出的顏色明顯不對(duì),或是引擎或化油器改裝過必須調(diào)校,或抱著玩車的精神愿意用土法煉鋼的方式慢慢調(diào)整,或是真的有好的環(huán)境有儀器、技術(shù)來搞,不然車況正常的話就盡量別去動(dòng)它
化油器汽車混合比怎么調(diào)
熱車后將混合比螺絲擰緊后松三圈半,再將節(jié)氣門螺絲調(diào)到最低怠速,然后調(diào)整混合比螺絲調(diào)到轉(zhuǎn)速最快的位置,再又將節(jié)氣門螺絲調(diào)到最低,然后又將混合比螺絲調(diào)到最高轉(zhuǎn)速,如此反復(fù)幾次就可以了!將非專業(yè)人士一般不要調(diào)混合比螺絲,只要調(diào)節(jié)氣門螺絲就可以了
怎樣調(diào)化油器混合比
現(xiàn)在不一樣,象老式的是順時(shí)針擰是濃,現(xiàn)在的125大多是逆時(shí)針擰是濃,不管哪種方式有一個(gè)好方法..把車打著, 熱車10分鐘,順時(shí)針擰怠速螺釘讓怠速略微高一點(diǎn),逆時(shí)針擰混合氣螺釘,如車速上升,擰怠速螺釘讓其降下來,如下降,順時(shí)針擰混合氣螺釘讓其上升,然后調(diào)怠速螺釘,讓其下降到1500轉(zhuǎn)左右.總之上下調(diào)一直調(diào)到,,擰混合氣螺釘車速達(dá)到最高速,然后調(diào)怠速螺釘讓其下降到1500轉(zhuǎn)就可以了.
化油器混合比的調(diào)法
調(diào)好怠速,再調(diào)混合器螺絲,調(diào)到怠速變得最大時(shí)即為最佳,然后把怠速螺絲調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳怠速即可.
踏板車化油器混合比怎樣才能調(diào)整到最佳狀態(tài)
化油器上有兩個(gè)調(diào)整處,一個(gè)是油門開度,一個(gè)是混合比,首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),出去跑幾公里,也就是熱車,記住怠速調(diào)整一定要是熱車時(shí)進(jìn)行,然后在怠速時(shí)調(diào)整混合比螺釘以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,當(dāng)你的調(diào)整讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高了,此時(shí)調(diào)小油門開度降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速至穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,然后再調(diào)混合比,以此反復(fù)調(diào)整得出最佳混合比.
摩托車化油器的空混比怎么調(diào)？
如果想要將化油器調(diào)節(jié)到最近最佳狀態(tài)首先要了解化油器結(jié)構(gòu)和工作原理：當(dāng)加油門時(shí)節(jié)氣門提起的同時(shí)節(jié)氣門上的油針也隨之提起，從而加大進(jìn)氣量和進(jìn)油量但是汽油跟空氣的比例是不變的，變化的只是數(shù)量而已，你所說的混合汽是調(diào)整空氣跟汽油的比例，就像一桶糖水你把它倒在杯子里甜度是不會(huì)發(fā)生變化的，變化的只是糖水的數(shù)量而已，如果你把桶里單獨(dú)加入糖的話甜度就會(huì)增加，就像你加大混合氣濃度使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的霧化氣汽油濃度增加一樣?；旌蠚獗壤恼{(diào)整是多方面的，混合氣調(diào)整螺釘調(diào)整的是怠速情況下混合氣比例，如果怠速情況下容易熄火或啟動(dòng)困難（甚至熱車也需要開阻風(fēng)門啟動(dòng)）就需要調(diào)整混合氣螺釘了，順時(shí)針選擇螺釘是變稀，逆時(shí)針是加濃混合氣。如果正常行駛或高速行駛中感覺有油路不暢或一頓一頓的感覺，或者排氣管放炮等等就需要調(diào)整主量孔的混合氣比例了，中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于供油量太大，主要依靠節(jié)氣門下方的主油量孔供油，這時(shí)怠速混合氣量孔的供油幾乎可以忽略了，主量孔混合氣比例的調(diào)整可以通過改變油針的固定伸縮長(zhǎng)度改變，調(diào)整方法是將節(jié)氣門拆下來，取出油針，油針上面有五個(gè)卡槽，出場(chǎng)時(shí)卡銷是固定在中間卡槽里的，如果將卡銷向上固定一個(gè)格，也就是讓油針向外加長(zhǎng)一點(diǎn)混合氣就會(huì)變稀，反之就會(huì)變濃。另外化油器的油位調(diào)整時(shí)怠速和正常行駛或高速時(shí)的混合氣比例都會(huì)受到影響，調(diào)整方法是將油浮的卡舌用卡鉗捏住，向上掰動(dòng)油孚化油器油位就會(huì)增加，混合氣比例也隨之增加，向下則效果相反。不知這樣回答你能不能聽明白
怎樣正確調(diào)摩托化油器混合比?
先把怠速調(diào)到最低,再將混合氣調(diào)整螺絲擰緊到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,在擰松2圈半倒圈,就好了.
摩托車化油器混合比怎么調(diào)?
是過濃了.有一個(gè)一字螺絲是調(diào)節(jié)混合比的.其實(shí)怎么調(diào)沒有確切的標(biāo)準(zhǔn),視車而定.我給你個(gè)建議,你可以邊調(diào)邊試車,直接加油門到底然后立即回油,加油門時(shí)如果要延遲一下轉(zhuǎn)速才上去說明油濃了,回油的時(shí)候轉(zhuǎn)速要延遲一下才下來說明油稀了.
請(qǐng)問化油器上的混合比應(yīng)該如何調(diào)
你問的是摩托車吧?再次的汽車也不用調(diào)這個(gè)吧. 要是想調(diào)的話,很簡(jiǎn)單的.知道怎么調(diào)怠速吧.一樣的.也有一個(gè)螺絲.最好讓車著著時(shí)調(diào).
125cc跨式摩托車化油器混合比的最佳調(diào)整方法
化油器上有調(diào)整混合比的混合氣頂針,你把它順時(shí)針轉(zhuǎn)到最里面,就是頂住了轉(zhuǎn)不動(dòng)了就好了,再往外轉(zhuǎn)一圈半或者兩圈,這樣基本上就可以了.