通用汽油機(jī)化油器原理及構(gòu)造是什么？最好帶圖解釋！
現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的吧。 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。 我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。 現(xiàn)在，我們分析一下這個(gè)過(guò)程： 一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進(jìn)氣行程 在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。 在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對(duì)重要的地位，這方面我們會(huì)在以后詳細(xì)講解）。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。 除了暴燃，過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問(wèn)題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印Ｆ渌苓_(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 排氣行程 當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排球門開啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。 由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移 動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 視頻： http://v.youku.com/v_show/id_XMTE3MDUyOTk2.html
踏板摩托車化油器是什么樣的,
就在座位底下!
什么是化油器
化油器(carburetor)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置.化油器作為一種精密的機(jī)械裝置,它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”.其完整的裝置應(yīng)包括起動(dòng)裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置.化油器會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)需求,自動(dòng)配比出相應(yīng)的濃度,輸出相應(yīng)的量的混合氣,為了使配出的混合氣混合的比較均勻,化油器還具備使燃油霧化的效果,以供機(jī)器正常運(yùn)行. 這種技術(shù)很早就被淘汰了
機(jī)車,化油器和電噴有什么區(qū)別圖片
化油器(carburetor)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置.化油器作為一種精密的機(jī)械裝置,它利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化的. 電噴是一類發(fā)動(dòng)機(jī),與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同.起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng)),一般無(wú)需踩油門.因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能,能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng). 電噴供油系統(tǒng)比傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)更加省油.
化油器是怎么工作的?最好有圖.
沒有圖,不過(guò)原理其實(shí)蠻簡(jiǎn)單的,就是把燃油和空氣混合,形成霧化,再進(jìn)燃燒室
摩托車化油器
1.化油器是摩托車燃油供給系中的核心部件,其功用就是將燃油霧化成細(xì)小的顆粒,并將燃油和空氣按適當(dāng)?shù)谋壤旌?形成良好的混合氣提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。理論上,在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下完全燃燒Ikg的汽油所需的空氣量為15kg。 2.化油器形成可燃混合氣的原理和噴霧器的原理基本相同,但化油器更有助于混合氣的形成與噴出,這與化油器特殊的流道形狀有關(guān)。 這里簡(jiǎn)單介紹一下一個(gè)物理概念,文氏效應(yīng):氣體的流動(dòng)過(guò)程中,只要流道截面不變,氣體流速就不變,流道截面面積減小,則氣流流速增加,但是氣壓要降低 化油器就是利用這一物理原理在氣流通道上設(shè)置J’一個(gè)喉管,并通過(guò)改變喉管的直徑來(lái)改變油氣界面的氣壓差,從而有助于油氣混合與噴出,供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒使用、 3.化油器的特性 化油器的特性是指混合氣成分(用空燃比。表示)隨流經(jīng)化油器的空氣量或喉管真空度的變化關(guān)系:簡(jiǎn)而言之即:化油器必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況提供不同空燃比的可燃混合氣
誰(shuí)知道摩托車化油器的工作原理和原理圖
一般的情況下,有三種方法可以解決: 1.修理化油器 2.修理不好,或者根本無(wú)法修理,那就更換化油器 3.如果你覺得化油器還是蠻新的,除了漏油,其他沒有什么問(wèn)題,可是經(jīng)過(guò)修理,也不能徹底解決漏油問(wèn)題,那就在你不騎的時(shí)候把化油器上面的閥門關(guān)掉;如果你發(fā)現(xiàn)你的化油器的閥門也是漏的,那就在化油器的前面重新安裝一個(gè)閥門.
化油器是什么樣子
現(xiàn)在的車都是電噴的,化油器已經(jīng)取消了.簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將汽油與空氣混合以便于車輛燃燒的裝置.現(xiàn)在多用于摩托車.
請(qǐng)大家看看這是個(gè)什么化油器
可以替代雅馬哈風(fēng)帆90,但明顯提速感不行.
給個(gè)化油器的工作原理?最好有圖.
化油起是把汽油和氧氣按比例輸送到發(fā)動(dòng)機(jī) http://wenwen.soso.com/z/q129674312.htm?rq=131718457&ri=2&uid=258109376&ch=w.xg.dllyjj 這里面有 化油器工作時(shí)候的圖哦.