通用汽油機化油器原理及構造是什么？最好帶圖解釋！
現在讓我們了解下發動機是怎樣工作的吧。 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。 我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。 除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 排氣行程 當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。 由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移 動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。 視頻： http://v.youku.com/v_show/id_XMTE3MDUyOTk2.html
踏板摩托車化油器是什么樣的,
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什么是化油器
化油器(carburetor)是在發動機工作產生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置.化油器作為一種精密的機械裝置,它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”.其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置.化油器會根據發動機的不同工作狀態需求,自動配比出相應的濃度,輸出相應的量的混合氣,為了使配出的混合氣混合的比較均勻,化油器還具備使燃油霧化的效果,以供機器正常運行. 這種技術很早就被淘汰了
機車,化油器和電噴有什么區別圖片
化油器(carburetor)是在發動機工作產生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置.化油器作為一種精密的機械裝置,它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的. 電噴是一類發動機,與化油器式發動機有很大的區別,在使用操作方法上也頗有不同.起動電噴發動機時(包括冷車起動),一般無需踩油門.因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能,能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動. 電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油.
化油器是怎么工作的?最好有圖.
沒有圖,不過原理其實蠻簡單的,就是把燃油和空氣混合,形成霧化,再進燃燒室
摩托車化油器
1.化油器是摩托車燃油供給系中的核心部件,其功用就是將燃油霧化成細小的顆粒,并將燃油和空氣按適當的比例混合,形成良好的混合氣提供給發動機。理論上,在標準狀態下完全燃燒Ikg的汽油所需的空氣量為15kg。 2.化油器形成可燃混合氣的原理和噴霧器的原理基本相同,但化油器更有助于混合氣的形成與噴出,這與化油器特殊的流道形狀有關。 這里簡單介紹一下一個物理概念,文氏效應:氣體的流動過程中,只要流道截面不變,氣體流速就不變,流道截面面積減小,則氣流流速增加,但是氣壓要降低 化油器就是利用這一物理原理在氣流通道上設置J’一個喉管,并通過改變喉管的直徑來改變油氣界面的氣壓差,從而有助于油氣混合與噴出,供發動機燃燒使用、 3.化油器的特性 化油器的特性是指混合氣成分(用空燃比。表示)隨流經化油器的空氣量或喉管真空度的變化關系:簡而言之即:化油器必須對發動機的不同工況提供不同空燃比的可燃混合氣
誰知道摩托車化油器的工作原理和原理圖
一般的情況下,有三種方法可以解決: 1.修理化油器 2.修理不好,或者根本無法修理,那就更換化油器 3.如果你覺得化油器還是蠻新的,除了漏油,其他沒有什么問題,可是經過修理,也不能徹底解決漏油問題,那就在你不騎的時候把化油器上面的閥門關掉;如果你發現你的化油器的閥門也是漏的,那就在化油器的前面重新安裝一個閥門.
化油器是什么樣子
現在的車都是電噴的,化油器已經取消了.簡單來說就是將汽油與空氣混合以便于車輛燃燒的裝置.現在多用于摩托車.
請大家看看這是個什么化油器
可以替代雅馬哈風帆90,但明顯提速感不行.
給個化油器的工作原理?最好有圖.
化油起是把汽油和氧氣按比例輸送到發動機 http://wenwen.soso.com/z/q129674312.htm?rq=131718457&ri=2&uid=258109376&ch=w.xg.dllyjj 這里面有 化油器工作時候的圖哦.