什么叫做減震器?
減震器(Vibration Damper) ,減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊.在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的.減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作.在關于懸掛系統的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般采用較硬的減震器.與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象).
減震器有什么用?
一般來說 不帶減震器的網球拍擊球時容易造成共振 對球拍和球員的手腕上海都很大 加了減震器可以避免發生共振 從而有效地保護球拍和球員的手腕
減震器是什么??
就是 減緩震蕩
減振器還是減震器?
兄臺問得好!我曾經也一直糾結到底“減振器”還是“減震器”,因為本人就是做汽車減振器的. 一般情況都是這個“振”字較常見.但也有少數用“震” ,那么究竟這兩個字哪個更適合用在減振器上.那么我們就要參照物理學和新華漢語詞典了. 物體的來回反復的運動叫“振動”例如鳥的“振翅高飛”也有“振奮”“振起精神”抽象之說. 而“震”多指與大地發生的或者是顫動的說法.例如火車的“震動”,也有“震怒”“地震”. 那么減振器用于哪個字好呢?一般人可能說:減振器是減小車與地面的震動效果.其實不然,減振器是較小“彈簧”的振幅的作用.而車與地面的震動效果是“彈簧”起主要作用.彈簧我們俗稱車弓子,屬于底盤懸掛系統里的. 所以汽車減振器 還是“振”用詞準確.
減震器的發展史是什么？？
最原始最簡單的汽車懸掛系統是用四條(葉片)彈簧把車身從輪子上撐起來的，后來人們不希望在遇到路面的一丁點凹凸之后車身就不停地振動，因此引入減震器（避震器、避震機）。這里“減震”的意思不單是指讓振動幅度減小，更是把振動的能量吸收，減少車身振動的次數，保持車輪和地面接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。減震器的基本參數是阻尼值，即在壓縮(compress，或稱rebound）時可產生多大的阻力，數值越高，阻力越大。但阻尼值并不能決定車在過彎會傾側多少(這是彈簧的工作)，它只會控制產生傾側的速率(rate，用多少時間完成傾側)。由于減震器在減震的過程中會受熱(從轉化彈簧的能量而來)，因此在劇烈運動后會產生高溫，令減震器內的減震液失效(Shock fade)，情形就像剎車油因過熱失效一樣。因此有些高檔或比賽用的減震器(如Ohlins，Sachs等)會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大）。一般車用的原裝減震器，都是偏向舒適和應付各種路面的調校，所以大都配上較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來保持行車舒適。顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會改善車子的重量轉移現象，增強在行車時的結實感和靈敏度，使整體的操控性大為改善，代價是失去了原車的乘坐舒適感，也犧牲了車上其它部件的耐用性.
汽車為什么要減震器
主要是對汽車好,不易損壞.還有舒適.
常見汽車減震器有哪些？
液壓減震器 汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。
當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
阻力可調式減震器
裝有阻力可調式減震器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內的壓力也升高，由于壓力的改變而使油液的節流孔徑發生改變，從而達到改變阻尼剛度的目
減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減振器經常處于良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。
1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。
2．用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。
4．拆下減振器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力 ，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。[1-2]
橡膠減震器用途和特性是什么？
橡膠減震器作為一類重要的減震元件,已被廣泛運用于各類機械、汽車、鐵路機車、水上運輸工具、飛機及其他航空器。可以說，凡是需要用到減震和隔震的地方都需要使用橡膠減震器。
橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：
1）橡膠具有高彈性和黏彈性；
2）與鋼鐵材質相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；
3）橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態變形；
4）應力-應變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個震動周期轉變為熱量的振能（阻尼），可通過配方設計調整之；
5）橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；
6）橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設計加以調整，可以滿足不同方向的剛度和強度的要求。
汽車減震器
減震不好對車的穩定性肯定有影響的,主要就是方向跑偏最危險.稍微有震動方向就會不受控制的左或者右偏
汽車減震器和懸掛有什么分別
減震器是抑制通過坑洼路面后汽車的震動的,是一個筒狀結構,里面充有油或氣.懸掛是連接車架和輪胎的部分*****車爸爸論壇里有專題,很詳細,建議你最好看看.*****