汽車(chē)前后減震器工作原理。
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。
彈簧減震器大體結(jié)構(gòu),工作原理是什么?
彈簧減震器大體結(jié)構(gòu),工作原理是什么 松夏JA/ZTF型可調(diào)式彈簧減震器特性: 彈簧采用低頻率值設(shè)計(jì),并經(jīng)ED及烤漆處理,耐候性佳,防振效果高;本體采用達(dá)可銹處理. 2、頂部、底部均采用防滑耐磨橡膠以及固定螺栓設(shè)計(jì),安全性能大大提高. 3、安裝簡(jiǎn)單并可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整高度及水平. 4、能夠有效隔離冷水機(jī)組、冷卻塔、 熱泵機(jī)組、發(fā)電機(jī)組等大型機(jī)械設(shè)備振動(dòng), 并保護(hù)及延長(zhǎng)其使用壽命. 松夏JA/ZTF型可調(diào)式彈簧減震器適用范圍: 各類重型機(jī)械 冰水主機(jī)、冷卻水塔 消防泵浦、排送風(fēng)機(jī) 發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)減振器的工作原理誰(shuí)能知道?告訴一下
發(fā)動(dòng)機(jī)減震器種類可以很多吧.大原理是不是也不外乎“增大阻尼、消耗能量”吧.
摩托車(chē)減震原理是怎樣的
減震器是摩托車(chē)的重要裝置，為了緩和與衰減摩托車(chē)在行駛過(guò)程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車(chē)的平順性與舒適性，有利于提高摩托車(chē)的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車(chē)上均設(shè)置有減震器裝置。老王大護(hù)手為大家介紹減震器的工作原理，幫助您更好的保養(yǎng)您的愛(ài)車(chē)。
一、減震器的工作原理
液壓式減震器是目前摩托車(chē)使用最為普遍的減震器，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹其工作原理。
1、液壓阻尼式后減震器
液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門(mén)上留有小孔。當(dāng)后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，缸筒向上移動(dòng)，活塞在內(nèi)缸筒里相對(duì)往下移動(dòng)。此時(shí)，活塞閥門(mén)被沖開(kāi)向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí)，這一部分油也通過(guò)底部閥門(mén)上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面對(duì)車(chē)輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車(chē)輪越過(guò)凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會(huì)跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會(huì)相對(duì)于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油沖開(kāi)底部的閥門(mén)流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門(mén)上的小孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過(guò)小孔過(guò)程中，會(huì)受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
2、伸縮管式前*液力減震器
伸縮式前*同前輪和車(chē)架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。
二、減震器油的性能
1、在我國(guó)境內(nèi)使用的減震器油，其凝點(diǎn)不得低于—40℃。也就是說(shuō)，當(dāng)進(jìn)入嚴(yán)寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時(shí)，其油液應(yīng)不失去流動(dòng)性；
2、減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用；
3、減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數(shù)，還應(yīng)有低的凝固點(diǎn)。當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，減震器油本身溫度變化時(shí)，其油的粘度變化應(yīng)很小；
4、減震器油在摩托車(chē)所有的使用范圍內(nèi)（包括高速、滿負(fù)荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能；
5、由于含有雜質(zhì)的減震器油液會(huì)在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導(dǎo)致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對(duì)的清潔；
6、當(dāng)減震器油與空氣接觸時(shí)，必須具有抗氧化穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的工作穩(wěn)定性能。
自行車(chē)減震工作原理.構(gòu)造.作用.分類是啥？？
液壓式后減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門(mén)上留有小孔。當(dāng)后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，缸筒向上移動(dòng)，活塞在內(nèi)缸筒里相對(duì)往下移動(dòng)。此時(shí)，活塞閥門(mén)被沖開(kāi)向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí)，這一部分油也通過(guò)底部閥門(mén)上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面對(duì)車(chē)輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車(chē)輪越過(guò)凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會(huì)跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會(huì)相對(duì)于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油沖開(kāi)底部的閥門(mén)流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門(mén)上的小孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過(guò)小孔過(guò)程中，會(huì)受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
你要調(diào)整后減震器
，得先想辦法把彈簧壓下，用臺(tái)鉗或用長(zhǎng)螺絲分別固定與減震器下孔和彈簧外罩，壓緊彈簧，我做過(guò)一個(gè)壓彈簧的工具，（我不知道咋畫(huà)圖）拆下彈簧。
減震油缸大多都是卯死的，用起子沿邊撬開(kāi)，小心不要撬壞，還要自己卯上呢，旋下油缸上蓋，抽出心桿和活塞，你要想使減震器軟一些，不能用減少油量的辦法，也不要輕易更換彈簧
把活塞筏門(mén)上的小孔適當(dāng)?shù)挠秒娿@闊大兩三個(gè)，使減震油流通得順暢一點(diǎn)。
組裝好你的減震器，騎上試試。從離合器構(gòu)造和機(jī)械原理的角度解釋：
第一：離合器是由發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)軸帶著離合器總成中的主動(dòng)片（輸出動(dòng)力）旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)片上的磨擦片*有壓力簧壓在主動(dòng)片使從動(dòng)片跟隨主動(dòng)片同時(shí)旋轉(zhuǎn)；
第二：我們踩下離合器踏板后，離合器踏板利用杠桿作用拉動(dòng)鋼絲并使鋼絲連接的另一邊的杠桿動(dòng)作，該杠桿的動(dòng)作就使離合器的分離軸承和分離爪帶動(dòng)從動(dòng)片脫離開(kāi)離合器輸出動(dòng)力的主動(dòng)片，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力就被切斷；
第四：明白了工作原理，你就自己可以回答說(shuō)：踩離合滑行和停車(chē)時(shí)踩離合器等候是會(huì)首先損傷離合器的分離軸承、分離爪并且增加了離合器摩擦片的一點(diǎn)點(diǎn)的可以忽略的磨損。
第五：正常操作的完全切開(kāi)離合器摩擦片是不磨損的，分離軸和分離爪是短時(shí)間正常磨損。
第六：這當(dāng)然不是經(jīng)驗(yàn)之談，只是剛學(xué)的不一定全面和準(zhǔn)確無(wú)誤吧了，供參考。
雙筒式減震器的工作原理
在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。
汽車(chē)中,液力減振器的基本工作原理是什么?
液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔,此時(shí),孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力,使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中.簡(jiǎn)單的說(shuō)就是,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能.如果減振器在試驗(yàn)臺(tái)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,減振器貯油缸外壁會(huì)變得非常熱,甚至燙手,就是這樣的道理.
減震器有什么用途？
為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性（舒適性），在大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
汽車(chē)的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì)汽車(chē)通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減振器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車(chē)遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。
減震器(Absorber)，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于汽車(chē)，為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。
雙向作用筒式減震器的工作原理是什么？
①壓縮行程。
當(dāng)車(chē)橋移近車(chē)架（或車(chē)身）時(shí)，減震器受壓縮，活塞下移，使其下方腔室容積減小，油壓升高，具有一定壓力的油液頂開(kāi)流通閥進(jìn)入活塞上方腔室。由于活塞桿占去了上腔室的部分容積，使上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，因此，還有一部分油液不能進(jìn)入上腔室而只能壓開(kāi)壓縮閥流回儲(chǔ)油缸筒。油液流經(jīng)上述閥孔時(shí)，受到一定的節(jié)流阻力，為克服這種阻力而消耗了振動(dòng)能量，因而使振動(dòng)衰減。
②伸張行程。
當(dāng)車(chē)橋相對(duì)遠(yuǎn)離車(chē)架（或車(chē)身）時(shí)，減震器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油壓升高，上腔室的油液便推開(kāi)伸張閥流入下腔室。同樣由于活塞桿的存在，上腔室減小的容積小于下腔室增加的容積，因而從上腔室流出來(lái)的油液不足以充滿下腔室所增加的容積，使下腔室產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸筒中的油液在真空度作用下推開(kāi)補(bǔ)償閥而流進(jìn)下腔室進(jìn)行補(bǔ)充。
由上可知，這種減震器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用，因此稱為雙向作用減震器。
汽車(chē)減震器的活塞與底閥的具體原理？
現(xiàn)行避震器大致分為三大類型：
1.雙管式避震器又稱為標(biāo)準(zhǔn)型避震器，在內(nèi)桿前端有一個(gè)活塞閥體，在管底設(shè)置一個(gè)在縮短行程時(shí)產(chǎn)生阻尼的油底閥，相當(dāng)於內(nèi)桿進(jìn)入或退出時(shí)，內(nèi)容積的避震器油會(huì)經(jīng)由油底閥進(jìn)出管外側(cè)的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進(jìn)出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當(dāng)壓力產(chǎn)生時(shí)，薄板受油壓動(dòng)作而撓曲形成設(shè)定之間隙，利用油流過(guò)此薄板間隙時(shí)的阻力產(chǎn)生阻尼，此型式之避震器應(yīng)用於大部分之車(chē)輛具有避震行程長(zhǎng)、阻尼調(diào)諧度佳。也因?yàn)殡p筒設(shè)計(jì)側(cè)向耐磨度佳，應(yīng)用在支柱式避震系統(tǒng)(麥花臣型式)尤為需要。
2.單管式氣壓避震器，單筒的設(shè)計(jì)，內(nèi)部灌入高壓氮?dú)猓诵褪皆诨乩扉L(zhǎng)行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，此型式避震器較適用於競(jìng)技車(chē)輛，路面道路駕駛車(chē)輛使用，較易損壞。
3.雙管式氣壓避震器，此型避震器兼具標(biāo)準(zhǔn)式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實(shí)性，其構(gòu)造為雙管式，此構(gòu)造趨於復(fù)雜、成本較高，大都用於高級(jí)車(chē)上。
PS：阻尼：懸吊系統(tǒng)中為了抑制彈簧的震動(dòng)頻率，所以需配置避震器來(lái)控制彈簧受壓后產(chǎn)生之波動(dòng)。避震器對(duì)抗彈簧波動(dòng)之阻力稱之為「阻尼」，其阻力大小的數(shù)據(jù)為阻尼係數(shù)，係數(shù)高的避震器對(duì)抗Kg數(shù)高的彈簧反饋力強(qiáng)
另外隨著改裝技術(shù)的不斷發(fā)展，為了配合性能需求或視覺(jué)效果的提昇，避震器也發(fā)展出許多特殊的型式。不過(guò)售價(jià)不菲，要是您的預(yù)算夠的話。可以裝上一套，效果一流。這幾種形式包括：
1. 阻尼可變型式：為了兼具舒適性及操控性而設(shè)計(jì)，主要也因?yàn)楦鼡Q不同Kg值的彈簧，可以設(shè)定阻尼為優(yōu)，調(diào)整阻尼強(qiáng)弱，并非一味的轉(zhuǎn)硬就會(huì)有好的表現(xiàn)。如果彈簧係數(shù)不強(qiáng)過(guò)度的阻尼依然無(wú)法配合彈簧之頻率，會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生遲滯的路面感，且輪胎也無(wú)法靈活的永遠(yuǎn)接觸地面。
2. 車(chē)高、可調(diào)避震器：為了改變車(chē)身高度，在避震器基座上設(shè)有轉(zhuǎn)牙，改變其彈簧座高度來(lái)達(dá)到降低或升高的目的。當(dāng)車(chē)輛為了尋求良好操控性而做車(chē)身配重平衡時(shí)，亦需依靠可調(diào)車(chē)高的避震器才能改變輪對(duì)車(chē)體的四點(diǎn)負(fù)荷，但需要專業(yè)人員幫您調(diào)試，才能達(dá)到最佳實(shí)用效果。
3. 倒叉式避震器：此型式的活塞桿設(shè)置在減震筒下方與一般的型式比較，倒叉式避震器的彈簧下之重量較輕，其反應(yīng)能力會(huì)較佳，由於避震器屬於反復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)、重量會(huì)改變G值的變化，因此輕機(jī)件在被動(dòng)端能提昇舒適性及操控性，而懸掛系統(tǒng)的可動(dòng)物如下三角架等，改用質(zhì)輕的鋁合金亦能達(dá)到提昇操控性的效果。
當(dāng)有了這麼多的改裝懸吊部品后，是否意眛著每部車(chē)裝上后都能有完美的表現(xiàn)，其實(shí)不然，因?yàn)樵诤芏嗫烧{(diào)整的條件下，每更動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，就會(huì)有不一樣的表現(xiàn)，此時(shí)唯有藉助儀器才能有一個(gè)基本答案，相信只有專業(yè)才能達(dá)到，但是一般的原則下并非愈硬愈低、愈好。好的懸吊就是讓輪胎隨時(shí)與地面接觸，以此原則下去調(diào)校的底盤(pán)才是正統(tǒng)之道。 但最重要的一點(diǎn)要記住：不能為求美觀而過(guò)分降低車(chē)身高度，如果造成觸底的現(xiàn)象，對(duì)行車(chē)安全來(lái)說(shuō)是一種極危險(xiǎn)的狀況。
減震的品牌多不勝數(shù)：像：KONI、KW、SPAX等都是知名品牌，并且和汽車(chē)廠商有著密切的合作關(guān)系。