電動車的碟剎跟轂剎有什么不同.
只是制動形式的區(qū)別,就結構而言,盤剎的散熱效果更好,但在電動車上這個優(yōu)勢就不那么明顯了!就電動車的重量來說,制動效果也不會有明顯的差別,只不過盤剎更好看!能有盤剎是最好!
摩托車碟剎和轂剎有什么區(qū)別?
碟剎制動好,轂剎防水好
汽車的盤剎和碟剎有何分別,又有何作用?
這兩個東東是同一種東西,只是叫法不同而已.相對鼓式制動器而言,盤式制動效能更高,而且在雨天或過涉水路時,制動恢復更快.
盤剎與轂剎的區(qū)別
碟剎(或叫盤剎)由剎車碟和液壓活塞卡鉗組成,又有通風碟,陶磁碟等,還有二活塞四活塞六活塞等,原理就是油壓推動活塞壓向剎車碟面,產(chǎn)生剎車力,優(yōu)點是剎車效能高,結構簡單,如果進水易干燥,缺點是易熱衰減,負荷低.多用在小型車上.通風碟主要改善冷卻效果,陶磁碟主要提高了抗熱衰減性能.轂式剎車由封閉的剎車轂和剎車蹄片構成,剎車力使剎車蹄片擠壓剎車轂內(nèi)壁產(chǎn)生剎車效果,多用于載重車和越野車及轎車后輪,缺點是剎車效能低,進水后不易干燥,致使剎車效能損失大,結構復雜,優(yōu)點是負載大,不易疲勞
碟剎和v剎圈有何不同
V剎圈可以用V剎和碟剎,碟剎圈只能用碟剎
汽車剎車盤剎和碟剎的區(qū)別？
盤剎和碟剎其實是一樣的，只不過叫法不同。
汽車剎車系統(tǒng)按類型分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。
鼓式剎車利用制動蹄片擠壓制動鼓產(chǎn)生制動力來剎車的，多用于小型貨車和低檔汽車，由于其制動力較弱、濕水后容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬于落后技術。
目前的主流剎車系統(tǒng)是盤式剎車。盤式剎車系統(tǒng)又分為實心盤式剎車和通風盤式剎車。原理都一樣，都是利用剎車油泵產(chǎn)生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產(chǎn)生制動力。主要特點是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合ABS系統(tǒng)能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。
只不過實心盤式剎車系統(tǒng)的剎車盤尺雨較小，且沒有通風孔，剎車力沒有通風盤式大，但實心盤式剎車系統(tǒng)制造成本更低廉。
實力盤式剎車多應用于中高檔轎車，通風盤式多用于高級轎車和跑車、賽車等對剎車系統(tǒng)要求極高的車型上。
自行車盤剎與碟剎有什么區(qū)別?
V剎(蝶剎)的優(yōu)點: 1、重量輕 2、結構簡單,便于安裝、保養(yǎng)與維修 3、造價低廉,性價比高 V剎的缺點: 1、雨天、泥地或涉水路面易打滑 2、長時間摩擦生熱,制動效果降低 3、用力過大會導致輪胎抱死 4、安裝不當會導致車圈變形 盤剎好處:盤剎的制動和散熱效果要好于v(蝶) 剎! 不足:盤剎比v(蝶) 剎重很多,要是用油碟的話每年都的換油更換一次都100元吧維護成本也上來了,而且對于某些油碟而言還有漏油的現(xiàn)象
圈剎夠我玩了，為什么要用碟剎
電動車安裝碟剎建議：碟剎很好，壽命比鼓剎好得多。不過，換輪胎相對鼓剎要麻煩很多。可用真空胎，不用常常換胎就行。 碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產(chǎn)生制動效果。
碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在盤面上鉆出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優(yōu)點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車，制動效能的恒定性好，便于安裝像ABS那樣的高級電子設備．使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，如今已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。
碟剎和榖剎有什么區(qū)別
單從制動系統(tǒng)的制動力度來說，鼓剎要比碟剎更大，這也是為何那些重型載貨汽車全部都采用鼓剎，而不可能采用碟剎的主要原因。碟剎產(chǎn)生的制動力，根本無法滿足這些大家伙的制動需求。因此僅從制動力的角度而言，鼓剎反而比碟剎要更靈。
同時也正因為這種特性，看上去更為先進，大有全面取代鼓剎之勢的碟剎，在某些情況下會不如鼓剎更可靠。
碟
剎的真空助力來自發(fā)動機的進氣負壓，一旦發(fā)動機停止運轉，這種負壓將不復存在，助力也就隨之消失。失去助力的碟剎，與剎車失靈沒什么兩樣，結果將是致命
的。如果我們車輛行駛時有突發(fā)情況，例如在越野的下坡路段熄火，此時車輛就面臨失去制動力而失控的危險。鼓剎在這個時候的優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，因為它受真空
壓力的影響相對要小得多，即使在沒有助力的情況下，由于它本身所具備的放大作用，也可以保證足夠的制動力。前面說到的那些車型，之所以后輪還是采用鼓式制
動，很大程度上就是基于這個原因。
碟式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車的，否則也不會目前在大量新車型上采用，只不過這些好處不是體現(xiàn)在制動力上，
而是在其他方面鼓剎由于是在密閉空間里，因此它的散熱性不是很好。我們都知道熱衰減對于剎車性能的影響，之前在八達嶺高速上曾經(jīng)出現(xiàn)的大貨車制動失靈帶來
的重大事故，根本原因就是由于熱衰減導致的剎車失靈。鼓式剎車的這種特性使得它不適用于需要長時間彎道下坡的車輛，因此在一些注重彎道性能的公路車上，四
輪碟剎就顯得尤為必要。對于注重越野的車型而言，這樣的駕駛狀況并不適合它們，因此它們會選擇在可靠性和制動力方面更出色的鼓式剎車。
排水
性是碟剎優(yōu)于鼓剎的另一個特性，當有水進入制動系統(tǒng)時，對于制動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時排出，制動性能將大幅度下降。從結構可以看出，鼓
式剎車這種密閉的設計，顯然不如碟式剎車那樣有利于排水。碟剎在制動線性方面也明顯優(yōu)于鼓剎，在剎車時會使人感覺到整個過程非常平順，乘坐的舒適性也好，
不容易產(chǎn)生剎車點頭的現(xiàn)象，并且它還可以與電控系統(tǒng)配合來實現(xiàn)車輛的主動安全控制。
可以看出，鼓剎和碟剎各有優(yōu)劣，雖然從技術的發(fā)展來看，碟剎大
有替代鼓剎的趨勢，但目前在部分車型中仍然采用前碟后鼓的制動方式而言，這也是有道理的。鼓剎的制動力并不弱于碟剎，因此滿足多數(shù)車輛的制動需求本身沒有
問題。而它的高可靠性、強大的制動力對于那些注重越野而不太注重操控的車型而言，仍然是一種優(yōu)勢。另外作為剎車系統(tǒng)而言，主要制動力的體現(xiàn)在于前輪，
前輪采用碟剎很大程度上已經(jīng)將碟剎的優(yōu)勢大幅體現(xiàn)。后輪采用鼓式剎車恰好可以滿足這些車的特殊需求，因此出現(xiàn)這樣的狀況也不足為奇了。
轂剎鼓剎有什么區(qū)別
平日的前者也就是碟剎一般都是防抱逝世的設計不輕易使車輛側傾打滑鼓剎如今很少見了除非很低端的小車剎車輕易抱逝世雨雪氣象危險系數(shù)較高