電動(dòng)車(chē)的碟剎跟轂剎有什么不同.
只是制動(dòng)形式的區(qū)別,就結(jié)構(gòu)而言,盤(pán)剎的散熱效果更好,但在電動(dòng)車(chē)上這個(gè)優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了!就電動(dòng)車(chē)的重量來(lái)說(shuō),制動(dòng)效果也不會(huì)有明顯的差別,只不過(guò)盤(pán)剎更好看!能有盤(pán)剎是最好!
摩托車(chē)碟剎和轂剎有什么區(qū)別?
碟剎制動(dòng)好,轂剎防水好
汽車(chē)的盤(pán)剎和碟剎有何分別,又有何作用?
這兩個(gè)東東是同一種東西,只是叫法不同而已.相對(duì)鼓式制動(dòng)器而言,盤(pán)式制動(dòng)效能更高,而且在雨天或過(guò)涉水路時(shí),制動(dòng)恢復(fù)更快.
盤(pán)剎與轂剎的區(qū)別
碟剎(或叫盤(pán)剎)由剎車(chē)碟和液壓活塞卡鉗組成,又有通風(fēng)碟,陶磁碟等,還有二活塞四活塞六活塞等,原理就是油壓推動(dòng)活塞壓向剎車(chē)碟面,產(chǎn)生剎車(chē)力,優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)效能高,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,如果進(jìn)水易干燥,缺點(diǎn)是易熱衰減,負(fù)荷低.多用在小型車(chē)上.通風(fēng)碟主要改善冷卻效果,陶磁碟主要提高了抗熱衰減性能.轂式剎車(chē)由封閉的剎車(chē)轂和剎車(chē)蹄片構(gòu)成,剎車(chē)力使剎車(chē)蹄片擠壓剎車(chē)轂內(nèi)壁產(chǎn)生剎車(chē)效果,多用于載重車(chē)和越野車(chē)及轎車(chē)后輪,缺點(diǎn)是剎車(chē)效能低,進(jìn)水后不易干燥,致使剎車(chē)效能損失大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,優(yōu)點(diǎn)是負(fù)載大,不易疲勞
碟剎和v剎圈有何不同
V剎圈可以用V剎和碟剎,碟剎圈只能用碟剎
汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)剎和碟剎的區(qū)別？
盤(pán)剎和碟剎其實(shí)是一樣的，只不過(guò)叫法不同。
汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)按類(lèi)型分，主要分為鼓式剎車(chē)和盤(pán)式剎車(chē)兩種。
鼓式剎車(chē)?yán)弥苿?dòng)蹄片擠壓制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)力來(lái)剎車(chē)的，多用于小型貨車(chē)和低檔汽車(chē)，由于其制動(dòng)力較弱、濕水后容易引起瞬間剎車(chē)失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬于落后技術(shù)。
目前的主流剎車(chē)系統(tǒng)是盤(pán)式剎車(chē)。盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)又分為實(shí)心盤(pán)式剎車(chē)和通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)。原理都一樣，都是利用剎車(chē)油泵產(chǎn)生的壓力，帶動(dòng)剎車(chē)卡鉗擠壓剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生制動(dòng)力。主要特點(diǎn)是熱衰減比較小、剎車(chē)靈敏，配合ABS系統(tǒng)能有效防止車(chē)輪抱死，剎車(chē)力量強(qiáng)勁。
只不過(guò)實(shí)心盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)盤(pán)尺雨較小，且沒(méi)有通風(fēng)孔，剎車(chē)力沒(méi)有通風(fēng)盤(pán)式大，但實(shí)心盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)制造成本更低廉。
實(shí)力盤(pán)式剎車(chē)多應(yīng)用于中高檔轎車(chē)，通風(fēng)盤(pán)式多用于高級(jí)轎車(chē)和跑車(chē)、賽車(chē)等對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)要求極高的車(chē)型上。
自行車(chē)盤(pán)剎與碟剎有什么區(qū)別?
V剎(蝶剎)的優(yōu)點(diǎn): 1、重量輕 2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于安裝、保養(yǎng)與維修 3、造價(jià)低廉,性價(jià)比高 V剎的缺點(diǎn): 1、雨天、泥地或涉水路面易打滑 2、長(zhǎng)時(shí)間摩擦生熱,制動(dòng)效果降低 3、用力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致輪胎抱死 4、安裝不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致車(chē)圈變形 盤(pán)剎好處:盤(pán)剎的制動(dòng)和散熱效果要好于v(蝶) 剎! 不足:盤(pán)剎比v(蝶) 剎重很多,要是用油碟的話每年都的換油更換一次都100元吧維護(hù)成本也上來(lái)了,而且對(duì)于某些油碟而言還有漏油的現(xiàn)象
圈剎夠我玩了，為什么要用碟剎
電動(dòng)車(chē)安裝碟剎建議：碟剎很好，壽命比鼓剎好得多。不過(guò)，換輪胎相對(duì)鼓剎要麻煩很多。可用真空胎，不用常常換胎就行。 碟式剎車(chē)是由一個(gè)與車(chē)輪相連的剎車(chē)圓盤(pán)和圓盤(pán)邊緣的剎車(chē)鉗組成．剎車(chē)時(shí)，高壓剎車(chē)油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車(chē)盤(pán) 從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。
碟式剎車(chē)有時(shí)也叫盤(pán)式剎車(chē)，它分普通盤(pán)式剎車(chē)和通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)兩種。通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)是在盤(pán)面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤(pán)的端面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔．通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)?yán)蔑L(fēng)流作用 其冷熱效果要比普通盤(pán)式剎車(chē)更好。碟式剎車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車(chē)時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車(chē)，制動(dòng)效能的恒定性好，便于安裝像ABS那樣的高級(jí)電子設(shè)備．使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車(chē)碟的兩邊都有一平坦的剎車(chē)蹄，當(dāng)剎車(chē)總泵來(lái)的油壓壓送到分缸，使剎車(chē)蹄向剎車(chē)碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，如今已普遍用于前輪，有的高級(jí)車(chē)裝置四輪碟式剎車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車(chē)間隙，保養(yǎng)容易。
碟剎和榖剎有什么區(qū)別
單從制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力度來(lái)說(shuō)，鼓剎要比碟剎更大，這也是為何那些重型載貨汽車(chē)全部都采用鼓剎，而不可能采用碟剎的主要原因。碟剎產(chǎn)生的制動(dòng)力，根本無(wú)法滿足這些大家伙的制動(dòng)需求。因此僅從制動(dòng)力的角度而言，鼓剎反而比碟剎要更靈。
同時(shí)也正因?yàn)檫@種特性，看上去更為先進(jìn)，大有全面取代鼓剎之勢(shì)的碟剎，在某些情況下會(huì)不如鼓剎更可靠。
碟
剎的真空助力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這種負(fù)壓將不復(fù)存在，助力也就隨之消失。失去助力的碟剎，與剎車(chē)失靈沒(méi)什么兩樣，結(jié)果將是致命
的。如果我們車(chē)輛行駛時(shí)有突發(fā)情況，例如在越野的下坡路段熄火，此時(shí)車(chē)輛就面臨失去制動(dòng)力而失控的危險(xiǎn)。鼓剎在這個(gè)時(shí)候的優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)樗苷婵?/p>
壓力的影響相對(duì)要小得多，即使在沒(méi)有助力的情況下，由于它本身所具備的放大作用，也可以保證足夠的制動(dòng)力。前面說(shuō)到的那些車(chē)型，之所以后輪還是采用鼓式制
動(dòng)，很大程度上就是基于這個(gè)原因。
碟式剎車(chē)在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車(chē)的，否則也不會(huì)目前在大量新車(chē)型上采用，只不過(guò)這些好處不是體現(xiàn)在制動(dòng)力上，
而是在其他方面鼓剎由于是在密閉空間里，因此它的散熱性不是很好。我們都知道熱衰減對(duì)于剎車(chē)性能的影響，之前在八達(dá)嶺高速上曾經(jīng)出現(xiàn)的大貨車(chē)制動(dòng)失靈帶來(lái)
的重大事故，根本原因就是由于熱衰減導(dǎo)致的剎車(chē)失靈。鼓式剎車(chē)的這種特性使得它不適用于需要長(zhǎng)時(shí)間彎道下坡的車(chē)輛，因此在一些注重彎道性能的公路車(chē)上，四
輪碟剎就顯得尤為必要。對(duì)于注重越野的車(chē)型而言，這樣的駕駛狀況并不適合它們，因此它們會(huì)選擇在可靠性和制動(dòng)力方面更出色的鼓式剎車(chē)。
排水
性是碟剎優(yōu)于鼓剎的另一個(gè)特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于制動(dòng)性能的影響顯而易見(jiàn)，如果這些水無(wú)法及時(shí)排出，制動(dòng)性能將大幅度下降。從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓
式剎車(chē)這種密閉的設(shè)計(jì)，顯然不如碟式剎車(chē)那樣有利于排水。碟剎在制動(dòng)線性方面也明顯優(yōu)于鼓剎，在剎車(chē)時(shí)會(huì)使人感覺(jué)到整個(gè)過(guò)程非常平順，乘坐的舒適性也好，
不容易產(chǎn)生剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，并且它還可以與電控系統(tǒng)配合來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的主動(dòng)安全控制。
可以看出，鼓剎和碟剎各有優(yōu)劣，雖然從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，碟剎大
有替代鼓剎的趨勢(shì)，但目前在部分車(chē)型中仍然采用前碟后鼓的制動(dòng)方式而言，這也是有道理的。鼓剎的制動(dòng)力并不弱于碟剎，因此滿足多數(shù)車(chē)輛的制動(dòng)需求本身沒(méi)有
問(wèn)題。而它的高可靠性、強(qiáng)大的制動(dòng)力對(duì)于那些注重越野而不太注重操控的車(chē)型而言，仍然是一種優(yōu)勢(shì)。另外作為剎車(chē)系統(tǒng)而言，主要制動(dòng)力的體現(xiàn)在于前輪，
前輪采用碟剎很大程度上已經(jīng)將碟剎的優(yōu)勢(shì)大幅體現(xiàn)。后輪采用鼓式剎車(chē)恰好可以滿足這些車(chē)的特殊需求，因此出現(xiàn)這樣的狀況也不足為奇了。
轂剎鼓剎有什么區(qū)別
平日的前者也就是碟剎一般都是防抱逝世的設(shè)計(jì)不輕易使車(chē)輛側(cè)傾打滑鼓剎如今很少見(jiàn)了除非很低端的小車(chē)剎車(chē)輕易抱逝世雨雪氣象危險(xiǎn)系數(shù)較高