碟剎和鼓剎哪個好
就制動效果來說盤剎是好過鼓剎的!盤剎不僅制動力效果好,而且因為剎車盤和片漏在外面的原因,它的散熱性能也要好!可是維修成本要高過鼓剎很多!
汽車碟剎好還是鼓剎好
我們都知道汽車剎車有兩種方式,碟剎和鼓剎.那么汽車到底是碟剎好還是鼓剎好?
汽車的剎車是碟剎好還是鼓剎好
碟剎好,制動好,性能好!鼓剎比較經(jīng)濟實惠,但過水會導(dǎo)致制動不靈,因此過水路面需多踩幾下
鼓剎和碟剎哪個好?
碟剎好,制動好,性能好.10萬以下的車由于價格和配置問題一般都是前碟后鼓的,如果10萬以下的是前后碟式剎車的話說明這車性價比肯定高.可以考慮買此車. 鼓剎如果車輪碾過水會導(dǎo)致制動不靈,所以鼓剎的車過水路后要踩幾下制動,排干水,以免緊急制動不起作用.
鼓剎與碟剎哪個好啊?
作為消費者來說,當(dāng)然是碟剎的好.但是作為生產(chǎn)廠商來說,碟剎的成本要比鼓剎來得高…
轎車碟剎和鼓剎那個好!優(yōu)缺點
鼓剎及碟剎(盤剎)的最大區(qū)別在于散熱問題. 碟剎也叫液壓剎車或油剎,容易熱量積聚使剎車部分產(chǎn)生熱衰竭,熱衰減更快.有時剎車會發(fā)出嘰嘰的叫聲,接觸面大,鼓剎能夠借助車輪向前轉(zhuǎn)動增大制動力,有很多大排摩托都是前后碟剎的,時間一致,即所說的“前碟后鼓”配置,除開成本低之外,但會損壞剎車蹄. 碟當(dāng)然比鼓貴,能自動增力的是領(lǐng)蹄;鼓式剎車皮與剎車鼓是曲面接觸,剎車碟直徑越大越好,制動力雖大碟剎和鼓剎,鼓剎更易抱死,鼓剎的絕對制動力大于碟剎,制動效率相對低,市面上車輛一般前輪用碟剎,由點到面,卡鉗的活塞越多越好.
碟剎一定比鼓剎好嗎??
攀比心理害人啊.碟剎好看哈.其實任何事情都是一分為二的,鼓剎的優(yōu)點是剎車力矩大,缺點是通風(fēng)差、散熱差,容易造成剎車熱衰減.碟剎的優(yōu)勢在于通風(fēng)好、散熱好,剎車熱衰減熱衰減機率小.缺點是剎車力矩比鼓剎要差.從制動技術(shù)來看,現(xiàn)在的車輛制動系統(tǒng)一般都采用了雙管路設(shè)計,能確保制動有效.從剎車效果來看,鼓剎和碟剎差距不是太大,幾乎可以忽略不計.容易引入誤區(qū)的是,ABS的作用僅僅是在緊急制動時能保證車輛的方向控制,對剎車距離的長短沒有直接作用. 詳細(xì)信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn
汽車碟剎和鼓剎哪個好
現(xiàn)在車型有4輪碟剎的,有前碟后鼓剎車的.碟剎通風(fēng)降溫好,結(jié)構(gòu)簡單好控制.
請問汽車的碟剎跟鼓剎哪一個更好一些?它們各個的優(yōu)勢又在哪里?請了解汽車的朋友幫幫忙.
相對于小車汽車來說盤剎比鼓剎好它能在有效的時間里使車暫停同時又不損害輪胎壽命,要是相對于大型車輛來說是鼓剎好它的剎車能力比盤剎強很多,由于它是重型車有時候還是超負(fù)荷運作所以用的是鼓剎,現(xiàn)在有一款大型半掛車它采用的是盤剎與鼓剎共用,它最前面的方向輪用的是盤剎剩下的就全是鼓剎但是上著ABS,最前面方向輪上用盤剎的原因是怕在下雪天下雨天鼓剎爆死導(dǎo)致方向不由控制,大車用盤剎就不會出現(xiàn)爆死狀態(tài),至于ABS你應(yīng)該了解它的作用吧!
碟剎和鼓剎的優(yōu)缺點？
鼓式剎車優(yōu)點:
自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。
成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
鼓式剎車缺點:
由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。
碟式剎車的優(yōu)點:
由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修。
碟式剎車的缺點:
碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。
鼓剎有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。
成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。