求科普山地車與公路車知識
公路自行車，俗稱“公路車”或“自行車賽車”。是在平滑的公路路面上使用的自行車車種，可用于公路自行車競賽。為了使騎行達到高速，車身重量較輕而風阻較小。
特點
輪胎比普通自行車窄，并且胎壓可以達到100psi（pounds per square inch）以上，所以在行駛過程中阻力和山地車相比低不少。
公路車的標準騎行姿勢使身體重心壓得更低，正面的迎風面積減少，使得風阻更低，這一點在速度超過30KM/H的時候尤為重要，因為這個速度段主要的阻力來自風阻。
飛輪與牙盤的齒比（即齒數比值）很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高；在高檔位區的飛輪齒數變化更細膩，更容易找到合適的齒比來適應路面的坡度。
現在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金、碳纖維、高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，一般約為5.6kg-9.5kg。
普遍采用了很硬的材料，易于運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要像后者那樣，過于考慮吸收震動的問題。
由于上述的特點，公路自行車的騎行速度要比普通自行車快很多。普通的愛好者稍加訓練以后，一般都可以達到一小時騎35公里平路的水平。而一個優秀的公路自行車運動員在路況良好的平地路段上長距離騎行時的平均時度可以保持在40至50公里每小時。
山地車
山地車多年來不斷依用途變化設計,目前可細出多種類別:
越野自行車(XC Cross Country),具備登山多段變速(18速,21速,24速到27速), 以公路及土路碎石路穿越為主要用途。
自由騎自行車(FR Freeride),介于越野自行車與下坡自行車間的設計, 供穿越較惡劣地型。
下坡自行車(DH Downhill), 目前登山車最重量級設計, 配備強壯避震器, 粗厚輪胎, 設計為可進行自山坡地下沖的極限運動。
山地車和公路車有什么區別,山地車可以在公路騎嗎?公路車可以在山地車嗎?有什么區別?
山地車可以在公路騎的，但是公路車不適合在山地上騎。
山地車和公路車區別如下：
1、兩者的外形不同
山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。
公路車輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。
2、兩者的零件組成不同
山地車組成：車架、硬尾車架、軟尾車架、前叉、制動系統、傳動系統、變速系統及車輪。
公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低于6.8kg。
3、兩者的使用不同
山地車作為競賽的自行車，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與后軸之間的距離不得少于55公分。
公路自行車全長不超過185厘米，寬度不超過50厘米，重量不少于6.8千克。車座長度應在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應在24厘米與30厘米之間，自行車前后輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。
參考資料來源：搜狗百科-公路自行車
參考資料來源：搜狗百科-山地自行車
山地車和公路車的區別有哪些？
自行車主要分為四類，第一類是民用車；第二類是山地車；第三類叫做攀爬車；第四類是公路車。而山地車和公路車很多人都分辨不清，那它們的區別到底在哪兒呢？ 一般來說自行車主要分為四類：第一類是民用車就是最普通的代步用的；第二類是輪胎很粗的山地車；第三類叫做攀爬車；還有一類就是公路自行車比賽用的公路車，我們平時習慣叫它“賽車”。山地車和公路車很多人都分辨不清，那它們的區別到底在哪兒呢？ 輪胎 公路700C相當于28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9以上（特殊賽道下可能會選用1.5），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。 車把操控件 山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。 車架 山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細（近年基于空氣動力學設計的車架比較粗壯），而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什么相同了。 剎車 山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，后來出現的V型剎車提供了更好的制動性能，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器，或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。 前叉 山地車的前叉屬于山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，性能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬于車架相關的部件而已。 重量 重量對于山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加，無形中增加自己的多余消耗。 山地外觀給人感覺復雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，當然有些是不能夠看外表的，需要看得是車子的整體效果，由其是在騎行過程中，才會體會到的。山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。
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自行車公路車和山地車各有什么特點,區別?
山地車有避震系統,齒胎,外胎比較寬,胎壓低,直把或燕把.適應性較強,可以走各種路.公路車無避震,光頭胎,胎寬窄,胎壓高,彎把.基本只適合在鋪裝路面.
公路車和山地車哪個好?有什么區別.
公路車:速度快、適合路好的地方、但缺點姿勢不舒服,容易背痛 山地車:速度較慢、路基本都適合、并且姿勢舒服,爬坡給力,但缺點是平路速度太慢,
自行車中的山地車和公路車有什么區別和特點呢
公路車配備彎把手 可變換多種姿勢 長途騎行不容易疲勞 在路面正常的情況下適合長途山地車不適合長途旅行 因為是專門為山地越野運動而設計 不會著重考慮舒適性這些 適合旅行的應該是旅行車 如美利達野狼 載重大 自帶擋泥板貨架 騎乘姿勢更舒適
公路自行車的四大特點是什么？
公路自行車是為在公路上騎行而設計的自行車，具有快速舒適地長距離騎行的特點，主要特征是：細胎，彎把。公路車不僅用于公路的比賽，目前已漸漸被人關注于有氧運動上的使用。
公路自行車是為在公路上騎行而設計的自行車，具有快速舒適地長距離騎行的特點，主要特征是：細胎，彎把。公路車不僅用于公路的比賽，目前已漸漸被人關注于有氧運動上的使用。公路自行車具有以下四大主要特點：
1.輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。
2. 飛輪與牙盤的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。
3. 現在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過于考慮吸收震動的問題。
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什么牌子的公路自行車好
公路車.品牌給你推薦:一類捷安特、美利達、喜德盛.二類永久、鳳凰、富士達 材料也是有三種:鋼、鋁合金、碳纖維.(這是一個重量問題,也是一個價格問題) 根據騎行具體情況自己選擇.比如我:上下班騎行用,15公里路況比較好,而且人流量不大. 所以我選擇:捷安特鋼架公路車.注 意:碳纖維的價格高質量輕,反而我建議你不要買, 因為我見自行車黑市上有很多出售二手碳纖維的,說明太容易被盜了
我想買一輛公路車,日常代步,不知道什么樣的好一點,求大神幫助
按你的身高,找到合適尺寸的公路車不太容易,一些有小尺寸車架的品牌又很貴,所以不推薦你選公路車.單速車或死飛的車架一般也偏大,也不推薦你選擇,所以彎把是不容易實現了 比較輕巧接近公路車的,你可以考慮平把公路,比公路車更適合代步,例如捷安特FCR3100,不過價格要1500+,不知道是不是超預算了.祝騎行愉快!
公路車與鐵人三項自行車的區別是什么？
公路車架與鐵三車架的區別：
一輛真正鐵三車的獨特設計消除了上面這些問題。標準的鐵三車的座管角度為78度，而公路車的座管角度為73度。這種角度的區別增大了軀干和腿部的距離，減小了臀部和背部肌肉的緊張程度，還使得呼吸更加順暢。 通常大家認為鐵三車的座墊是更加靠近手把的，其實這是一種錯誤的觀念。事實上剛好相反，座墊更加靠后放置。這樣使騎行者腳的位置更加靠后，進一步張開了軀干和大腿的角度。 由于鐵三車通常使用26″和650c的輪子。一些人錯誤的認為這種尺寸的輪子擁有更好的空氣動力性能（風阻）。其實不然，26″和650c的輪子并不比 700c的輪子擁有更好的風阻性能。許多鐵三車使用26″和650c的輪子是因為座管的角度改為78度以后，后輪和車架立管的距離太小了，放不了700c 的輪子。當然，一些較大尺寸的鐵三車架就可以使用700c的輪子了。比如，Quintana Roo生產的尺寸大于55cm的新車就使用了700c的輪子。還有就是litespeed的Saber和Blade兩款車型的61cm款也使用了700c 的輪子。 另外，鐵三車比公路車有著更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）對于身體的拉伸，更低的把橫位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度來保持上身較低的騎行姿態。
對于公路車，頭管基本上平行于座管。而鐵三車就不同了，為了配合休息把（aero handlebars）配備了比較粗壯的座管，較短的頭管和上管。這樣鐵三運動員就可以保持比較舒適和高效的騎行姿態。
這些鐵三車架與公路車架的區別，使得鐵三運動員可以舒適（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相對于使用公路車，鐵三車的額外好處是使運動員為長跑階段節省了體力，而且腰背肌肉較小的彎曲度也有利于肌肉迅速從自行車狀態調整到長跑狀態。這種狀態調整的效果在長跑的前1～2公里尤其明顯。 鐵三車架與公路車架對于運動成績的影響很量化，但是確實存在。入門級的自行車運動員參加鐵人三項賽使用鐵三車將會獲得比較大的成績提升，比如，把40公里成績從1：10提高到1：4這樣的例子并不少見。但是越是有經驗的自行車運動員越少體會到這種因車架改變帶來的好處。
當我們從鐵三車優異的氣動性能和舒適性獲得種種好處的同時也要注意到鐵三車的一些弊端。鐵三車特別適合在平坦沒有障礙物的路面上使用。因為在這種路面上不牽扯一些高速騎行中的緊急躲避，高速轉彎和集團騎行問題。在這種情況下，如果舒適性和騎行效率是你的主要考量因素，那么鐵三車就是一個很好的選擇。
鐵三車不適合隊員靠得很近的集團騎行。鐵三車不適合類似criteriums（沒找到合適的詞來翻譯，這種比賽經常集團騎行）這類比賽中使用。鐵三車也不適合比較長的（大于30分鐘）爬坡路面。
你可能已經注意到，在環法賽中，騎手在大多數賽段都使用傳統的公路車，而到了計時賽的時候就換成了和鐵三類似的賽車。比如，Lance Armstrong在公路賽段使用Trek OCLV公路車，而到了計時賽段就換成了Litespeed的Blade。這樣的改變出于兩個的原因：第一，UCI不允許在集體出發項目中使用帶有休息把（aero bar）的公路車。第二，正如我們前面講解的，鐵三車并不合適集團騎行，長爬坡路面。
在dearborn（美國地名，michigan的bikesport車行所在地），每個星期三晚上的訓練賽中有不同的自行車愛好者和各種類型的車參與。訓練賽是在郊外舉行，有11 個交通燈和14個轉彎，總里程是24.3英里。雖然高速集團騎行中的避風跟騎在比賽中是很重要的騎行方式，但是大多數鐵三運動員還是滿不在乎鐵三車不容易高速騎行控制的缺點，仍然騎著自己的鐵三車參與比賽。這也就造成了比賽中大多數撞車事故。
如果你在選擇一輛鐵三車還是公路車上面臨選擇，猶豫不決，那么你不妨這樣考慮：
如果你買車的主要原因是參加鐵人三項或鐵人兩項賽，或者獨自訓練騎行，那么就買一輛鐵三車。 如果你買車的主要原因是參見集體騎行或公路賽，那么買一輛標準公路車。 雖然鐵三車和公路車在功能上有重復，但是如果你買錯了車，你還是一定程度的浪費的投入的金錢，而且還需要再買一輛合乎用途的新車。 大多數情況下，一名入門級的購車者都買了標準的公路車，然后漸漸發現了鐵三類運動的樂趣，又在幾個月后買了一輛鐵三車。一般來說，通過良好的溝通和服務，可以避免這樣的錯誤投資，讓這樣的客戶在一開始就買一輛鐵三車，增強自行車運動的樂趣。 上面的說明都是一般意義上的，任何事情都有特例。哪種車適合你，適合你的騎行方式，適合你的身體尺寸是由很多因素決定的。當我們賣出一輛公路車或者是鐵三車之前都會為客戶做完整的測量和深入的溝通。
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